Air New Zealand Flight 901

Air New Zealand Flight 901
Rester av hytta til Air New Zealand Flight 901 på sidene av Mount Erebus i Antarktis, 25 år etter styrten.
Rester av hytta til Air New Zealand Flight 901 på sidene av Mount Erebus i Antarktis , 25 år etter styrten.
Kjennetegn ved ulykken
Datert 28. november 1979
Type kollisjon med terreng
Årsaker Navigasjonsfeil og optisk illusjon ( hvit utenfor )
Nettstedet Mount Erebus ( Ross Island , Antarktis )
Kontaktinformasjon 77 ° 25 '30' sør, 163 ° 27 '30' øst
Enhetsfunksjoner
Enhetstype DC-10
Selskap Air New Zealand
N o   Identifisering ZK-NZP
Fase Nedstigningsfase av en cruisetur
Passasjerer 237
Mannskap 20
Død 257
Såret 0
Overlevende 0
Geolokalisering på kartet: Antarktis
(Se situasjon på kart: Antarktis) Air New Zealand Flight 901

De 28. november 1979, en DC-10 på Air New Zealand-fly 901 krasjer på Mount Erebus i Antarktis , og etterlot ingen overlevende blant de 237 passasjerene og 20 besetningsmedlemmer. Årsaken til katastrofen var bruken av en feil flyplan kombinert med en hvit værsituasjon utenfor .

Flyet av selskapet Air New Zealand hadde tatt av fra Auckland ( New Zealand ) for en flytur turist avkastning uten stopp mot Antarktis . Denne ulykken er den dødeligste katastrofen på det antarktiske kontinentet  (i) siden forliset av San Telmo i 1819 .

Tyveri og forsvinning

Flyet, en DC-10 , hadde forlatt Auckland for Antarktis for å gjennomføre - avhengig av meteorologiske forhold som oppstår på stedet - en turist fly , enten over magnetiske Sydpolen og . Ninnisbreen , eller fra Ross Island , å endelig komme tilbake til land i New Zealand etter et dusin timer. Om bord ble en buffé gjort tilgjengelig for passasjerer som kunne bevege seg fritt for å søke de beste utsiktspunktene, besøke flybesetningen i cockpiten og dra nytte av kommentarer fra antarktiske spesialister.

Flyet gikk jevnt over det sørlige Stillehavet og deretter det sørlige havet  : i en høyde på ca. 35 000  fot (omtrent 10 700 meter) klarte passasjerene å observere de første isfjellene da de nærmet seg. Antarktis. Etter å ha etablert kontakt med McMurdos flynavigasjonsstasjon , den eneste i området, som informerte ham om værforholdene - noen få skyer basert i en høyde på 2000 fot (ca. 610 meter) og synlighet på førti mil - bestemte kapteinen å sette seil til Ross Island for å observere Erebus-fjellet . Ved ankomst over Rosshavet ble flyet ryddet for å senke seg til en høyde på 18.000 fot (ca. 5500 meter). Fortsatt nedstigningen ba DC-10-sjefen om radarveiledning fra McMurdo stasjon for å krysse skylaget, men flyet dukket fortsatt ikke opp på skjermene til navigasjonsstasjonen. Den siste kontakten med flyet ble gjort da det var i en høyde på 6000 fot (omtrent 1830 meter), fortsatt over skyene. Uten å få svar til tross for mange samtaler, fløy leteteam over Ross Island og fant restene av flyet elleve timer etter den siste kontakten som ble opprettet kl 12:56, spredt i en høyde på bare 1500 fot (ca. 460 meter), på siden av Mount Erebus nord for McMurdo Station. De så ingen overlevende.

Undersøkelse og konklusjoner

The flight data recorder og lydopptaker i cockpit , samt videofilmer og fotografisk film av passasjerene var til stor hjelp for etterforskerne sendt til åstedet. Den nedslagskrater avslørte at flyet hadde truffet fjellet i høy hastighet, nesten horisontalt, og straks tok fyr. Gjenoppbyggingen av de siste minuttene av flyturen viste at flyet hadde gjort to 360 ° svinger til høyre og deretter til venstre, mens miste høyde og dette for å søke best mulig rute mens du unngår de vanskeligste områdene. Skyet . Etter å ha fullført sine svinger og tro at de var tretti miles nord for McMurdo på forhåndsbestemt reiseplanen, flyturen mannskapet fortsatte sin nedstigningen. Det varslingssystemet bakken som hørtes ut bare tre minutter senere, forsøkte mannskapet å rette opp flyet som rammet fjellet kort tid etter i 260 knop (omtrent 480 kilometer i timen).

Forklaringen fra etterforskerne er sammenhengen mellom en feil i flyplanen og en optisk illusjon . På ulykkestidspunktet indikerte bakkeobservatører at synligheten rundt Ross Island var dårlig, at skybunnen var i en høyde på ca. 3.500 fot (ca. 1.070 meter). Og at skyene dekket Mount Erebus , en situasjon med hvit utenfor . Denne uklarheten kombinert med polart lys kunne ha forårsaket en optisk illusjon som ga flypassasjerene inntrykk av at de fløy over flatt terreng mens de satte kursen mot fjellet. Flypersonalet trodde de ville passere vest for Erebus-fjellet, men ifølge en feilaktig flyplan som ble etablert mer enn et år tidligere. De koordinatene til McMurdo stasjonen hadde da blitt feilaktig registrert, men de tidligere fly hadde gått knirkefritt: mannskapene fløy på synet i gode siktforhold, i motsetning flight 901. Ironisk nok, koordinatene hadde blitt endret etterpå dagen før. flyreise, men bare McMurdo-stasjonen hadde blitt informert, og ikke mannskapet til flytur 901. Ansvaret for ulykken ble likevel i utgangspunktet tilskrevet mannskapet, som hadde kommet ned under regulatorisk høyde (6000 fot eller 1830 meter) på dette tidspunktet av fly, samt dårlige værforhold.

Passasjerer og mannskap

Nasjonalitet Passasjerer Mannskap Total
New Zealand 180 20 200
Japan 24 0 24
forente stater 22 0 22
Storbritannia 6 0 6
Canada 2 0 2
Australia 1 0 1
Frankrike 1 0 1
sveitsisk 1 0 1
Total 237 20 257

Merknader og referanser

  1. (in) "  Memorial flight TE901  " (åpnet 9. august 2012 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Kilde