Skroget
Den skroget er spindelformede carcass som utgjør hoveddelen av et fly eller en glider og hvis form letter inntrengning i luften . Det er sammen med vingen , halen og landingsutstyret en del av flyrammen til en flyplugg . Den er utstyrt for å inneholde den transporterte nyttelasten, samt besetningsstasjonen. Flykroppen er festepunktet for bunnbladet og empennage, samt ofte landingsutstyret. Den kan også inneholde hele eller deler av drivverket.
Formen på et skrog er studert for å redusere dets aerodynamiske motstand, derav navnet, avledet fra verbet fuseler som bokstavelig talt betyr å gjøre smal . Fly med trykk har ofte et sirkulært tverrsnitt som er mer motstandsdyktig mot stress. De sjøfly har en under skroget formet planende skrog for å lande på vann. Den klassiske konfigurasjonen er av typen "tube and wing" ( Tube And Wing eller TAW).
På mikrolys og gamle fly kan skroget reduseres til en bjelke eller en trellis. Ved begynnelsen av XXI th århundre, alle typer kombinert luftfartøy, ved bruk av aluminiumlegeringer er fortsatt den mest vanlige, men komposittmaterialer er et betydelig gjennombrudd i passasjerfly og militærfly kamp.
Beskrivelse
Skroget kan lages på forskjellige måter:
- helikoptre har generelt en delvis skrog, hvor den bakre er en bjelke- eller gitterstruktur;
- det er fly med to identiske parallelle skrog: Savoia-Marchetti S-55 (1925), Twin Mustang , etc. ;
- det er fly med tre parallelle skrog (de to sideskrogene er forskjellige fra det sentrale skroget): P38 lyn ;
- noen sjeldne maskiner som Vought XF5U "Flying Pancake" har bare skroget uten vinger; heis er gitt av formen på skroget (som er en vinge med veldig lavt sideforhold);
- noen fly har ingen skrog, eller et skrog med liten differensiering fra vingen. De flyvende vingene , som for eksempel B-2 Spirit , består kun av en flens som støtter ror, motorer, cockpit.
grunnlov
Typer konstruksjon
- Den gitterkonstruksjon , som består av langsgående stenger som er forbundet med vertikaler og diagonaler, som alle danner en stiv trekantoppdelt struktur. Den således dannede gitterbjelken dekkes deretter av stoffer eller plastmaterialer. Dette gjør det mulig å lage en lett og veldig praktisk skrogstruktur for å installere alt utstyr under konstruksjon takket være full tilgjengelighet så lenge dekselet ikke er lagt. Belegget (designet for å motstå bare luft) er relativt skjørt for stansing. Disse gitterkonstruksjonene er ofte laget av veldig lett balsa for modellfly , av tre (gamle fly), av stålrør eller av lette legeringer (moderne fly).
- Sjeldnere ble den geodesiske strukturen designet av ingeniør Barnes Wallis og brukt av byggmester Vickers , mellom de to verdenskrigene. Teknikken besto av å montere treplater lagt i kryssede diagonale lag, noe som gjorde det mulig å skape lette og sterke kroppsskrog. Denne typen konstruksjon har utviklet seg til en kroppsbygging.
- Monohull- skrog er skjell hvis vegger utgjør den eneste strukturen. De første konstruksjoner av denne type ble fremstilt av formpresset tre (som Albatross , under den første verdenskrig. Den moderne teknikk består i å anvende syntetiske fibre (glass, karbon ...) som er impregnert med polyester eller epoxyharpiks . This fremstillingsteknikken, låner seg selv godt for masseproduksjon på kvinnelige former, vanligvis for lette fly. Nyere metoder gjør det mulig å produsere store kroppsfusjoner ( infusjonsstøping , filamentvikling ). Skinnet på monocoque-skroget kan stivnes på seg selv ved en sandwichprosess : to motstandsdyktige skinn på begge sider av en lett kjerne. Den første teknikken var sammensatt av treskinn og en balsakjerne: De Havilland Mosquito , under andre verdenskrig). Når det gjelder monocoque-huden, kan denne sandwichen også lages med komposittmaterialer (glass- eller karbonfibre, epoksyharpikser, syntetisk skum eller metall- eller komposittkakekjerner).
- Semi-monocoque skrogeteknikken er den mest brukte metoden for moderne fly. Arkene som danner huden er naglet (de er aldri sveiset, sveisetemperaturen reduserer materialets mekaniske egenskaper) på rammer og skinner. Denne teknikken er den mest utbredte for fly, for eksempel for kommersiell Airbus eller Boeing. En av fordelene med denne teknikken er at skroget kan bygges i flere seksjoner, montert parallelt (for eksempel for Airbus A380 , i forskjellige land), og deretter samlet på det endelige monteringsstedet.
Merknader og referanser
-
Leksikografiske og etymologiske definisjoner av “Fuselage” i det datastyrte franske språket , på nettstedet til National Center for Textual and Lexical Resources , konsultert 30. juli 2015
-
Leksikografiske og etymologiske definisjoner av “Voilure” i det datastyrte franske språket , på nettstedet til National Center for Textual and Lexical Resources , konsultert 30. juli 2015
-
Den integrerte skroget (English Blended Wing Body eller BWB) er en flyramme som integrerer egenskapene til klassiske skrog og flyvende vinger i en hybridkonfigurasjon.