Vought XF5U

Vought XF5U
Utsikt fra flyet.
Utsikt fra flyet.
Bygger Chance Vought
Roll Eksperimentelle fly
Status Prosjektet forlatt 17. mars 1947
Første fly Aldri stjålet
Antall bygd 2
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Pratt & Whitney R-2000 -7
Nummer 2
Type Stjernemotor
Enhetens strøm 1350 hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 9,91  moh
Lengde 8,73  moh
Høyde 4,50  m
Vingeflate 44,2  m 2
Masser
Tømme 5.958  kg
Med bevæpning 7600  kg
Maksimum 8.533  kg
Fremførelser
Topphastighet 765  km / t ( Mach 0,64 )
Tak 10.516  moh
Klatrehastighet 219  m / min
Handlingsområde 1 703  km
Vingelasting 172 kg / m 2
Vekt / effekt-forhold 0,27  kg / stk
Bevæpning
Innvendig 6 maskingeværer i kaliber 12,7  mm eller
4 kanoner på 20  mm eller
2 bomber på 1000 pund

Den Vought XF5U Flying Pancake ( Flying Pancake ) er en eksperimentell fighter for US Navy , designet av Charles H. Zimmerman under andre verdenskrig . Det får kallenavnet fra sin uortodokse form, med det meste av bæreprofilen i form av en avrundet plate.

Design utvikling

Direkte avledet fra prototypen Vought V-173  (in) var XF5U-1 en million dollar som burde ha ført til den første transportkjemperen VTOL / STOL og STOL ( kort start og landing ).

Av all metallkonstruksjon og med to Pratt & Whitney R-2000- stjernemotorer, var den fem ganger tyngre enn prototypen. Denne konfigurasjonen ble valgt for å lage et fly med lav start / landingshastighet, men med høy marsjfart.

XF5U burde aldri ha vært i stand til å fly på grunn av for liten lagerflate. Normalt resulterer en vinge med et så redusert sideforhold i svært dårlig aerodynamisk ytelse, hovedsakelig på grunn av slitasje produsert av spissene eller bakkanten . På et konvensjonelt fly opprettes virvler bak vingen mot endene, på grunn av møtet med luftstrømmen som flyter over den øvre delen av vingen og strømmen som strømmer under vingen. ( Heisfenomen ). Å skape denne bevegelsen bruker energi, noe som resulterer i indusert drag.

Den vanlige tilnærmingen til å redusere disse virvler er å bygge en vinge med høyt sideforhold, dvs. lang, smal og avsmalnet på bekostning av manøvrerbarhet. XF5U overvinner dette virvelproblemet ved å bruke propeller som avbryter dette fenomenet. Dette er fordi disse propellene er plassert på en slik måte at de roterer i motsatt retning av virvler, noe som opprettholder høyt trykkstrøm under vingen. Dette er grunnen til at ved å redusere dette motstandsfenomenet, kan XF5U fly takket være en mindre vingeseksjon, med økt manøvrerbarhet og en mer motstandsdyktig vingestruktur.

En annen særegenhet ved prototypen var at disse propellene hadde (begrenset) mulighet til å vippe bakover, for å ligne en helikopterrotor. Problemet med denne typen konfigurasjoner er at propellens radius opptar hele frontrommet til flyet. Dette gjør enhver konvensjonell bevæpningskonfigurasjon (under vingene) av maskingeværer, kanoner og raketter praktisk talt umulig. Selv om prototypen ble avviklet, ga spesifikasjonen en kombinasjon av maskingevær og kanoner som skulle installeres under nesen på flyet. I tillegg måtte radaren monteres foran propellene for å unngå forstyrrelser. Det var levert et utstøtingssete for å tillate piloten å frigjøre seg fra de store propellene i en nødsituasjon.

Testing og evalueringer

Utformingen av XF5U var lovende: spesifikasjonene som ble kommunisert lovet å kunne utvikle seg som et helikopter , mens de hadde et hastighetsområde på 0 til 885  km / t . Chance Vought-selskapet, raskt overveldet av masseproduksjonen av F4U Corsair og Vought OS2U Kingfisher , forsinket flyets første flytur, selv om en kopi var klar i 1943. Dessverre kom dette prosjektet til da marinen erstattet sine propellfly med stråler . I 1946 var XF5U-1-prosjektet allerede godt over tid og på budsjett. I lys av disse fakta (i tillegg til slutten av krigen) forlot marinen endelig prosjektet17. mars 1947og prototypen (V-173) ble overført til Smithsonian Museum .

Selv om to XF5U-1 ble bygget, ble bare en brukt til rulletester uten å kunne løse vibrasjonsproblemet. Disse taxitestene ved Vought- anlegget i Connecticut resulterte i korte hopp, men de vil ikke bli betraktet som virkelige tyverier. Den eneste fullbygde XF5U-1 viste seg å være så sterk at den måtte ødelegges med en ødeleggende ball .

Se også

Koblet utvikling

Vought XF5U er den endelige produksjonsversjonen av prototypen Vought V-173  (en) .

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler

Eksterne linker

Merknader og referanser

  1. Chant 1984, s.  53 .
  2. Winchester Concept Planes 2005, s.  247 .
  3. Winchester X-Planes 2005 s.  222 . Merk: Fantasifulle påstander om en første XF5U-flytur forvirret den faktiske V-173-testflygingen som fortsatte inn i 1945.
  4. Jerram 1980, s.  71 .
  5. Jerram 1980, s.  72 .

Bibliografi