Willys m38

Den Jeep Willys M38 eller Willys MC , som er offisielt kalt ¼ TON 4 x 4 Utility Truck M38 , er den første Jeep designet i 1950 for det amerikanske militæret siden Willys MB og dens klone Ford GPW of World War II. Willys M38 er en forsterket versjon av Jeep CJ-3A og bruker en serie deler standardisert av hæren (det vanntette 24 V elektriske systemet, "blackout-lysene", generatoren, starteren, målere, brytere osv. ). Hærens krav, inkludert økt bæreevne, veide ned Willys M38 slik at den 60 HK flate motoren, allerede brukt av Willys MB, ikke lenger er kraftig nok; Det må brukes et høyere girforhold for differensialene og overføringssaken. Dette skyndte seg på produksjonen, ved slutten av 1952, av den mer romslige etterfølgeren, Willys M38A1 (eller Willys MD) med runde fendere og en hevet hette for å imøtekomme F-typen motor med luftinntaksventiler (68 HK med 6,9 / 1 kompresjonsforhold).

Utviklingen av Willys MC sammenlignet med Willys MB

Willys M38 skiller seg fra Willys MB ved frontruten i ett stykke, inngangsdøren til 2 e- batteriet foran frontruten, åpningen på dekselet på høyre side (for inntak av nedsenkingsluft og boosttilkobling) og pionerverktøy festet til passasjersiden (øks og spade). Mange andre endringer er gjort.

I tillegg til det skjermede elektriske systemet, med Douglas-kontakter, gjelder tetting andre viktige komponenter. Batteriene er i vanntette tilfeller. Frontlysene, på overflaten og med børstevern, er av forseglet type. Militære blackout-lys er større og vanntette. En lukket ventilasjonskrets forbinder akslene, bensintanken (med større og ytre påfyllingslokk), hovedsylinderen og overføringshuset til luftfilteret. Carter YS 637S forgasser er vanntett. Gulvavløp har en 8-formet roterende plugg. En flensende endelokk er lagt til lyddemperen for å sikre nedsenkningsforlengelsen.

Motoren er forsterket og løftekroker legges til topplokk. Bensinpumpen har en vakuumpumpe. Cuno oljefilter har et T-håndtak som gjør det mulig å rengjøre med en enkel vri. Hengsler er lagt til i bunnen av grillen for å lette fjerning av motor og girkasse.

Chassisforsterkningsplater som ikke brukes på Jeep CJ-3A, er stemplet med en M, festebøyler blir lagt til den fremre støtfangeren og bak de bakre støtfangerne (vendt nedover) samt 4 "footman loop" stilankre på sidene. Militære dekk og felger ("tubeless" stilig pukkel) er større. Bakpanelet, montert på hengsler og boltet øverst, støtter et reservedekk og en 20 liters Jerrycan.

Hettsnor C-seksjoner og dører (under hornene) er lagt til frontruten som har en sentrert (boltet) ventilasjonsluke i bunnen, vakuumviskere og forankringer. Rifleholder. Turteller og målere er montert på et avtakbart panel fra dashbordet. Håndbremsen er til venstre for rattet. Skilt og instruksjon plater er naglet til et stålunderlag skrudd på dashbordet (platene klinket på dashbordet i en st versjon). Det er en hanske helt til høyre og en vri-lås verktøykasse under passasjersetet.

Spesielle trekk ved den kanadiske modellen: Willys M38 CDN

Willys M38 CDN er samlet av Ford Canada i Windsor, Ontario. Delene leveres av Willys og er de samme som for den amerikanske Willys M38 på slutten av produksjonen, med noen få unntak: merkeskiltet har påskriften TRUCK UTILITY ¼ TON 4X4 M38 CDN W / WN, FORD MOTOR CO. OF CANADA LTD, serie F-100001 til F-102135; det er ingen Ford-logo andre steder; Det er ikke noe navneskilt til venstre (US Responsible Agency Plate), og heller ikke et serienummer på bakskjermen bak passasjersetet; Ford bruker Goodyear Canada-dekk, Kelsey Canada-felger og kanadiske bolter. Den manuelle fyllingspumpen (med 2 injektorer ved inntaksmanifolden) er inkludert som standard for vinterstart.

Ford sender Willys M38 CDN til Hagersville, Ontario hvor et kanadisk hærs bilnummer er inngravert over venstre frontskinne nær støtfangeren (51-30XXX eller spesielt 52-3XXXX, kanadisk hærregistrering), nummeret CAR er sjablongert under dørene og noen ganger sidene på hetten; Det er også installert en konvoilampe i det bakre høyre hjørnet av kabinettet for å belyse bakdekket, hvis deksel er malt hvitt med en svart bokstav. Den kanadiske hæren legger noen ganger til tilbehør som en brannslukker på baksiden av venstre frontskjerm og en varmeapparat (TB 9-2855-37 varmtvannspersonellvarmer) installert på gulvet, til venstre for passasjeren med avrimingsslange og plug. uteluft gjennom verktøykassen (eske med Jeep 1951-skript, uten 1952-skript).

Amerikansk produksjon av Willys M38

Selv om den ble produsert under Koreakrigen , ble Willys M38 hovedsakelig brukt til å erstatte Willys MB og Ford GPW sendt til Korea. MellomSeptember 1950 og Juli 1952, Willys-Overland produserer omtrent 45.500 Willys M38s for USAs hær ved fabrikken i Toledo, Ohio. Selv om Willys M38A1 da var i produksjon, ble nesten 6800 ekstra Willys M38 produsert til 1955 for eksport.

Kanadisk produksjon av Willys M38 CDN

Under Koreakrigen var all produksjon av Willys M38s beregnet på det amerikanske militæret; Willys produserte også sivile jeeper. De29. september 1951, Kunngjør Willys en avtale med den kanadiske regjeringen om montering av Willys M38 av Ford Canada på fabrikken i Windsor, Ontario, under lisens fra Willys som skal levere delene. For raskt å organisere samlebåndet, samlet Ford rundt femti Willys M38 CDN fra slutten av 1951 fra deler tilgjengelig fra Willys. Den faktiske produksjonen startet i februar 1952 da Willys og eksterne leverandører (chassis, drivverk, aksler) klarte å sende deler til Windsor. Ford Canada monterer til sammen 2.135 Willys M38 CDN til slutten avNovember 1952, flyttet deretter til forsamlingen av Willys M38A1 for eksport til USA til 1955.

Galleri

Bibliografi og lenker

  1. CDN-OM9-804 , BRUKSANVISNING, ¼ TON 4 x 4 UTILITY TRUCK - M38 CANADIAN, JUNI 1952, 68 s. (Kanadisk bruksanvisning med volumkapasitet i keiserlige enheter; sammendrag av vedlikeholdsoppgaver for TM 9-804 som har 215 sider).
  2. TM 9-8012 , DRIFT OG ORGANISASJONSVEDLIKEHOLD, ¼-TON 4 x 4 UTILITY TRUCK M38, JANUAR 1956, 351 s. (detaljert vedlikeholds- og reparasjonsmanual).
  3. Truck, Utility: ¼ Ton, 4X4 G740 M38, Reference Guide, 1950-1952 Military Jeep, Ryan K. Miller, 2. utskrift november 2009.
  4. Ford Canada Heritage : Eksklusive og spennende biler og lastebiler bygget av Ford of Canada, Ford Motor Company 1998-2011. Sitat: " Selv etter krigen leverte Ford of Canada en stor ordre med militære jeeper. Produksjonen skulle gå fra slutten av 1951 til 1955. Produsert med tillatelse fra Willys, var de kjent under navnet Ford M-38 lastebiler. Totalt 2438 kjøretøyer ble produsert i løpet av året 1952. I 1953 ble selskapet Willys-Overland kjøpt av Kaiser. Noen estetiske endringer ble vedtatt samme år De nye jeepene fikk en mer avrundet form og modellnavnet ble endret til M-38- A1. Det er interessant å merke seg at på dette tidspunktet før ikrafttredelsen av Canada-USA bilindustrien, ble disse kanadisk produserte jeepene etter krigen eksportert til USA for bruk i USAs væpnede styrker. " Merk: I 1952 er de produserte kjøretøyene: 2135 M38 pluss 303 M38A1 på slutten av året. Endringene i M38A1 er mer enn estetiske, de er hovedsakelig rettet mot å tillate bruk av den kraftigere OHV-motoren og gjøre kabinen mer romslig; CJ-3B med høy hette tillater også bruk av F4-134 orkanmotoren, er billigere og kan lettere lisensieres i andre land.
  5. OMVA CMP Magazine Utgave nr. 13, mai 1996, "Noen ting å merke seg om kanadisk M38-produksjon" av Robert Grieve. Sitat og oversettelse:      Alle kanadiske M38-er ble samlet av Ford Motor Company of Canada i Windsor, Ontario, fra februar tilNovember 1952. Gjennomsnittlig kostnad per M38 var $ 2600 (den første kontrakten for 840 biler koster $ 2 807 per kjøretøy). Alle kjøretøyene ble sendt til Hagersville, Ontario, for inspeksjon og militærtjeneste. Serienummeret til det siste kjøretøyet produsert av Ford er F102135 og det ble levert på27. november 1952(ifølge forskning fra Ford of Peter Simundson). Vinsjene, kjøpt fra Ramsey Winch Co., ble installert separat. Alle M38-er ble utstyrt med en konvojlampe installert, etter mottakelse, av RCEME (Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers). Åtte surringsringer ble installert på understellet til kjøretøy som ble fraktet med tog. I tillegg til disse ringene til rammen, ble andre lagt til de 4 "fjærsjakkelplatene".
  6. Ventilfjærkompressor i “TM 9-1803A, 24. feb. 1944 ”, (ventilløftere Clark Feather et al.): MLU forum .
  7. Willys M38 teknisk kunnskapsbase .

Andre tekniske håndbøker

Referanser

  1. Noen kilder inkluderer M38 A1 produsert samtidig.
  2. 2750 kg i TM 9-8012 utgitt i 1956, som er mer realistisk, og tilbehør, sjelden brukt, men som ofte utstyrer dagens oppussede M38s, er ekstra: radio, "fording kit", pdf-boks, vinsj, varmeapparat, frostvæske ekspansjonstank , maskinpistol.
  3. F4-134 ble allerede brukt av Willys i større kjøretøy. Kraften vil til slutt øke til 72 HK, deretter 75 HK med 7,5 / 1 kompresjon ved slutten av produksjonen rundt 1970. Mot slutten av august 1950 hadde Willys bygget to jeep-prototyper med F4: X-98 (CJ-3 med høyt gitter og modifisert hette) og X-151 (CJ-4 med modifiserte vinger). I juni 1952 ble F-typen endelig installert i M38A1 (inspirert av CJ-4 aldri bygd), i CJ-3B i 1953, da i 1955, i CJ-5 avledet fra M38A1, som den beholdt dekselet til batteriboksen foran frontruten og utskjæringen til høyre for hetten til 1965.
  4. (in) "  CDNM38, brannslokkingsapparat og konvojlampe  "
  5. (in) "  M-38 CDN (history)  " på Maple Leaf Up ,15. januar 2017(åpnet 29. juni 2018 )