Zubr A80

Zubr A80
Zubr A80
merke Jelcz
År med produksjon 1960 - 1968
Klasse Multifunksjonell tung lastebil
Motor og girkasse
Motor (er) Diesel PZL 56/560
Maksimal effekt ved 2200 o / min: 140/180  hk
Maksimalt dreiemoment ved 1450 o / min: 500/710  Nm
Overføring 4x2
Vekt og ytelse
Lastet vekt tom: 7500 PTC 14.900 kg
Topphastighet 65 km / t
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Førerhus
Dimensjoner
Lengde 7.346 mm
Bredde 2500 mm
Høyde 2.650 mm
Kronologi av modeller
Jelcz 300 følgende

Den Zubr A-80 er den første bilen av den polske produsenten Jelczańskie Zakłady SAMOCHODOWE distribuert under JELCZ merkevare etablert i Jelcz-Laskowice mellom 1960 og 1968.

Den enkle observatøren vil merke den forstyrrende likheten med hytta til Fiat 680 fra 1949 og hvis produksjon opphørte i 1952 og Zubr 80. Brettene av metallplaten på forsiden og dørene, frontlysets posisjon og indikatorer, luken som dekker radiatorhetten over grillen med horisontale stenger, samt vindusviskerne festet over de to halve frontrutene ...

Historie

Den historiske konteksten

Etter andre verdenskrig , Polen var et land ( direkte eller indirekte ) under sovjetisk administrasjon. Partiledelsen bestemte seg for å opprette Central Automotive Design Bureau for å dekke transportbehovet i landet. Dette kontoret var ansvarlig for å designe kjøretøymodellene som deretter ble produsert i fabrikker over hele landet.

Den første bilfabrikken i Polen ble etablert av den italienske produsenten Fiat i 1931. Først i 1949 etablerte lastebilprodusenten Fabryka Samochodów Ciężarowych „Star“ en fabrikk i Starachowice. Den første Star 20 lastebilprototypen ble presentert den15. desember 1948.

Etterkrigstrafikken i Polen besto hovedsakelig av lastebiler med lav kapasitet, 2 til 4 tonn som FSC Lublin-51 , sovjettene ZIS , ZIŁ og GAZ , Tsjekkoslovakene Skoda , Tatra og krigsrestbilene.

Firmaet Jelczańskie Zakłady Samochodowe startet sin virksomhet i 1952 med et verksted for reparasjon av lastebiler og karosseri, samt produksjon av verktøy og verkstedutstyr.

Det var i 1952 at Central Party Office i Warszawa bestemte seg for å bygge en lastebil med en nyttelast på 8 tonn. Utformingen av understellet, administrert av ingeniør Witold Kończykowski, ble fullført i oktober 1952, men i slutten av 1952 flyttet kontoret og de ansatte til Jelcz-Laskowice.

Faktisk var det lansert 3 parallelle studier: A-01 lastebilen med en nyttelast på 7 tonn i 4x4-versjonen, A-02 lastebilen med en nyttelast på 7 tonn i 4x2-versjonen og et senket chassis med utvidet akselavstand.

Parallelt designet teamet av PZL-produsenten ledet av ingeniør Edward Lotha S-56-motoren som fikk godkjenning i April 1953 og ble sertifisert mellom slutten av 1954 og begynnelsen av 1955.

Sommeren 1955 startet de første testene av prototypen til den komplette lastebilen. Produksjonen av kjøretøyet startet i 1960. "Żubr C-90", en traktor som er i stand til å trekke en semitrailer på 16 tonn, ble lansert kort tid etter.

På den tiden ble en fordeling av polsk lastebilproduksjon mellom Jelcz, som skulle produsere tunge lastebiler, og Star, mellomstore og lette lastebiler, bestemt av myndighetene.

Żubr A-80 lastebil

( På polsk betyr Żubr bison. )

I 1960 startet produksjonen av Żubr A-80 , men brukerne klaget raskt på manglende motorkraft og påliteligheten til bakaksen. Ingeniører utvikler raskt en ny motor, S-560, som vil erstatte S-56 med store endringer i kjølesystemet, girkassen og bakaksen. 22-tommers felger erstattes også av 20-tommers. Men på grunn av polske motorers upålitelighet erstattet ungarske Rába- motorer dem.

I 1961 ble en første mulighetsstudie for en etterfølger av Żubr A-80, Żubr II lansert.

Seriproduksjonen opphørte i 1968 etter at mindre enn 7000 eksemplarer ble produsert og viket for Jelcz 315 .


Den zubr A-80 ble først forsynt med den polske S-56 9,935 ccm motor, som er spesielt utviklet for denne type kjøretøy. Den lave effekten og de svært hyppige havariene tvang produsenten av PZL-motoren til å produsere 10.030 cc S-560 med en hastighet på 125 kW / 170 hk.

Maksimal hastighet for den første serien var 75 km / t, og drivstofforbruket var 25 l / 100 km. Med den nye motoren økte farten til 80 km / t og forbruket til 23 l / 100 km.

Den første serien hadde en metallhytte, en veldig streng kopi av den til Fiat 680 fra 1949. Dørene åpnet mot vinden og utstyrte med skyvevinduer. I den andre serien var det fremdeles ikke noe varmesystem for kupeen, men en lukker i nærheten av motoren kunne åpnes for å slippe inn varmen fra motoren.

Merknader og referanser

Eksterne linker