Den klassifisering av lokomotiver gjøres blant annet i henhold til arrangementet av deres aksler . Et lokomotiv betegnes altså ved å fortløpende, fra front til bak, gi antall aksler gruppert etter bogie , bissel eller underramme, og skille mellom bæreaksler og drivaksler.
Antall bæreaksler er gitt i figurer og antall drevne aksler er vist med store bokstaver. Denne klassifiseringen er standardisert under begrepet UIC- klassifisering og gjør det også mulig å skille mellom koblede drivaksler (ved hjelp av koblingsstang eller gir) eller uavhengig: B betegner en bogie med 2 aksler drevet av en eller flere koblede motorer, mens Bo betegner en bogie med to uavhengige aksler (f.eks. med en motor hver).
En apostrof angir en boggi (eksempel 2 'bærer boggi, B'o eller B' motor bogie).
Et bindestrek eller et pluss mellom akselgruppene indikerer en stiv forbindelse mellom dem: B'o-B'o eller B'o + B'o betegner de sammenkoblede boggiene til BB Midi .
Det er denne betegnelsen som er generalisert i Europa for å klassifisere elektriske og termiske motorvogner .
I Nord-Amerika brukte hjuloppstillingen til Association of American Railroads (in) .
I den franske klassifiseringen ,
De tyrkiske og sveitsiske klassifiseringene er like gamle som de er rudimentære, og består i utgangspunktet av to tall. Det første tallet angir antall drevne aksler, det andre tallet totalt aksler til et lokomotiv.
I den tyrkiske klassifiseringen er tallet to sifre når det totale antallet aksler ikke overstiger ni, tre sifre når det totale antallet aksler er ti eller flere, men antallet drivaksler forblir mindre enn eller lik ni (det blir deretter uttrykt som et tall) og fire sifre når både antall drevne aksler og totalt aksler er større enn ni. For tosidige, koblede og leddede aksellokomotiver er det notasjoner som spesifiserer disse akselarrangementene.
Det sveitsiske klassifiseringssystemet tar sikte på å være en forenkling av tyrkisk. Drivakselindikatornummeret og akseltotalet er atskilt med en stolpe ("/") og ømme lokomotiver er merket, som på fransk, med et "T" etter klassifiseringsnummeret. En 050T, for eksempel, klassifisert 55 av det tyrkiske systemet, er funnet en 5 / 5T i det sveitsiske systemet. Selv om det sveitsiske systemet tydelig skiller mellom standard- og ikke-standardlokomotiver, skiller det ikke mellom tosidige, koblede og leddede aksellokomotiver.
Den UIC klassifisering , etter sin opprinnelse også kjent som "tysk klassifisering" og "italiensk klassifisering", er direkte avledet fra det som ble brukt for damplokomotiver i Tyskland, Italia, Jugoslavia, og mye av USA. Øst-Europa. Et enkeltrammelokomotiv er utpekt med et tresifret nummer. I denne klassifiseringen angir et tall antall lastaksler foran, en stor bokstav antall drivede aksler og et annet nummer antall lastaksler bak. Fraværet av ikke-drevne bæreaksler manifesteres ved fraværet av deres indikasjon: det er ingen null! For eksempel er en 050 i det franske systemet klassifisert av E, aldri 0E0. Som med det tyrkiske systemet er det ingen indikasjoner på om lokomotivet er en lokalt anbudstype eller ikke.
The Whyte klassifisering , eller " Whyte notasjon ", er en klassifisering lik den franske brukes i anglosaksiske, spanske land og hele det amerikanske kontinentet. Det gir ikke antall aksler, men antall hjul (faktisk er det alltid x2!). For lokomotiv-anbud er bokstaven "T" "Tank" lagt til, og avhengig av konfigurasjonen av anbudene og tankene deres, tildeles de også bokstavene "P" ("Pannier"), "S" ("Saddle") og " W "(" Vel ") og for racklokomotiver er lagt til bokstaven" R "(" Rack ").
I den følgende tabellen er kolonnen "Arrangement" akslene presentert fra venstre til høyre fra fronten av lokomotivet: 'o' representerer en bæreaksel og 'O' en drivaksel.
Disposisjon | Fransk klassifisering | Sveitsisk klassifisering | Tyrkisk klassifisering | UIC-klassifisering (notasjon) | klassifisering (notasjon) Whyte | Vanlig navn / kallenavn |
---|---|---|---|---|---|---|
Standard lokomotiver | ||||||
Oo | 011 | 1/2 | 12 | A1 | 0-2-2 | Northumbrian , rakett |
oO | 110 | 1/2 | 12 | 1A | 2-2-0 | Planet |
oOo | 111 | 1/3 | 1. 3 | 1A1 | 2-2-2 | Singel , Jenny Lind |
oOoo | 112 | 1/4 | 14 | 1 TIL 2 | 2-2-4 | |
ooO | 210 | 1/3 | 1. 3 | 2A | 4-2-0 | Jervis , Crampton (original) |
ooOo | 211 | 1/4 | 14 | 2A1 | 4-2-2 | Sykkel |
ooOoo | 212 | 1/5 | 15 | 2A2 | 4-2-4 | |
oooO | 310 | 1/4 | 14 | 3A | 6-2-0 | Crampton |
OO | 020 | 2/2 | 22 | B | 0-4-0 | Fire-koblet , fire hjul |
OOo | 021 | 2/3 | 23 | B1 | 0-4-2 | |
OOoo | 022 | 2/4 | 24 | B2 | 0-4-4 | Forney |
ooo | 120 | 2/3 | 23 | 1B | 2-4-0 | Bære |
oooo | 121 | 2/4 | 24 | 1B1 | 2-4-2 | Columbia |
ooooo | 122 | 2/5 | 25 | 1B2 | 2-4-4 | |
ooOO | 220 | 2/4 | 24 | 2B | 4-4-0 | Amerikansk , Outrance |
ooOOo | 221 | 2/5 | 25 | 2B1 | 4-4-2 | Atlanterhavet |
ooOOoo | 222 | 2/6 | 26 | 2B2 | 4-4-4 | Lesing , jubileum |
OOO | 030 | 3/3 | 33 | VS | 0-6-0 | Six-Coupled , Bourbonnais (ekstern mekanisme) , Mammouth (intern mekanisme) , Boër |
OOOo | 031 | 3/4 | 34 | C1 | 0-6-2 | |
OOOoo | 032 | 3/5 | 35 | C2 | 0-6-4 | Forney seks sammen |
oOOO | 130 | 3/4 | 34 | 1 C | 2-6-0 | Mogul |
oOOOo | 131 | 3/5 | 35 | 1C1 | 2-6-2 | Eng |
oOOOoo | 132 | 3/6 | 36 | 1C2 | 2-6-4 | Adriaterhavet |
oOOOooo | 133 | 3/7 | 37 | 1C3 | 2-6-6 | |
ooOOO | 230 | 3/5 | 35 | 2C | 4-6-0 | Ti hjul , ti hjul |
ooOOOo | 231 | 3/6 | 36 | 2C1 | 4-6-2 | Stillehavet |
ooOOOoo | 232 | 3/7 | 37 | 2C2 | 4-6-4 | Hudson (1 boggi, 1 bakre bissel) , Baltisk (2 bogier) |
OOOO | 040 | 4/4 | 44 | D | 0-8-0 | Åtte-koblet , åtte hjulbryter |
OOOOo | 041 | 4/5 | 45 | D1 | 0-8-2 | |
OOOOoo | 042 | 4/6 | 46 | D2 | 0-8-4 | |
oOOOO | 140 | 4/5 | 45 | 1D | 2-8-0 | Konsolidering |
oOOOOo | 141 | 4/6 | 46 | 1D1 | 2-8-2 | Mikado |
oOOOOoo | 142 | 4/7 | 47 | 1D2 | 2-8-4 | Berkshire |
oOOOOooo | 143 | 4/8 | 48 | 1D3 | 2-8-6 | |
ooOOOO | 240 | 4/6 | 46 | 2D | 4-8-0 | Tolvhjuling , Tolvhjul eller Mastodon |
ooOOOOo | 241 | 4/7 | 47 | 2D1 | 4-8-2 | fjell |
ooOOOOoo | 242 | 4/8 | 48 | 2D2 | 4-8-4 | Nordlige , Niagara , Pocono |
ooOOOOooo | 243 | 4/9 | 49 | 2D3 | 4-8-6 | |
oooOOOOooo | 343 | 4/10 | 410 | 3d3 | 6-8-6 | |
OOOOO | 050 | 5/5 | 55 | E | 0-10-0 | Ti koblede brytere |
OOOOOo | 051 | 5/6 | 56 | E1 | 0-10-2 | Union |
oOOOOO | 150 | 5/6 | 56 | 1E | 2-10-0 | Dekapod |
oOOOOOo | 151 | 5/7 | 57 | 1E1 | 2-10-2 | Santa Fe |
oOOOOOoo | 152 | 5/8 | 58 | 1E2 | 2-10-4 | Texas , Colorado |
ooOOOOO | 250 | 5/7 | 57 | 2E | 4-10-0 | Mastodon |
ooOOOOOo | 251 | 5/8 | 58 | 2E1 | 4-10-2 | Sørlige Stillehavet , Overland , Super Mountain |
OOOOOO | 060 | 6/6 | 66 | F | 0-12-0 | Tolvkoblet , tolv hjul |
oOOOOOO | 160 | 6/7 | 67 | 1F | 2-12-0 | Skolopender |
oOOOOOOo | 161 | 6/8 | 68 | 1F1 | 2-12-2 | Javanic |
oOOOOOOoo | 162 | 6/9 | 69 | 1F2 | 2-12-4 | |
ooOOOOOOo | 261 | 6/9 | 69 | 2F1 | 4-12-2 | Union Pacific |
ooOOOOOOOoo | 272 | 7/11 | 711 | 2G2 | 4-14-4 | AA20 |
Tosidige lokomotiver | ||||||
ooOO-OOoo | 2222 | 2/4 + 2/4 | 48 (24-24) | 2BB2 | 4-4-4-4 | |
oooOO-OOooo | 3223 | 2/5 + 2/5 | 410 (25-25) | 3BB3 | 6-4-4-6 | |
ooOO-OOOoo | 2232 | 2/4 + 3/5 | 59 (24-35) | 2BC2 | 4-4-6-4 | |
ooOOO-OOoo | 2322 | 3/5 + 2/4 | 59 (35-24) | 2CB2 | 4-6-4-4 | |
Engasjerte lokomotiver | ||||||
OO | 020 | 2/2 | 22 | B | 0-4-0 | Firehjuling |
OOo | 021 | 2/3 | 23 | B1 | 0-4-2 | |
OO-OO | 0220 | 2/2 + 2/2 | 44 (22 + 22) | BB | 0-4-4-0 | Åtte hjul |
OO-OO-OO | 02220 | 2/2 + 2/2 + 2/2 | 66 (22 + 22 + 22) | BBB | 0-4-4-4-0 | Tolv hjul , Anaconda |
OO-OO-OO-OO | 022220 | 2/2 + 2/2 + 2/2 + 2/2 | 88 (22 + 22 + 22 + 22) | BBBB | 0-4-4-4-4-0 | Seksten hjul |
ooOO | 220 | 2/4 | 24 | 2B | 4-4-0 | Burrell |
Enkle leddlokomotiver (eksempler: Mallet og Meyer ) | ||||||
OO + OO | 020 + 020 | 2/2 + 2/2 | 44 (22 + 22) | (B) B | 0-4-4-0 | |
OO + OOo | 020 + 021 | 2/2 + 2/3 | 45 (22 + 23) | (B) B1 | 0-4-4-2 | |
oOO + OOo | 120 + 021 | 2/3 + 2/3 | 46 (23 + 23) | (1B) B1 | 2-4-4-2 | |
OOO + OOO | 030 + 030 | 3/3 + 3/3 | 66 (33 + 33) | (CC | 0-6-6-0 | Erie |
oOOO + OOO | 130 + 030 | 3/4 + 3/3 | 67 (34 + 33) | (1C) C | 2-6-6-0 | Denver og Salt Lake |
oOOO + OOOo | 130 + 031 | 3/4 + 3/4 | 68 (34 + 34) | (1C) C1 | 2-6-6-2 | |
oOOO + OOOoo | 130 + 032 | 3/4 + 3/5 | 69 (34 + 35) | (1C) C2 | 2-6-6-4 | Norfolk & Western |
oOOO + OOOooo | 130 + 033 | 3/4 + 3/6 | 610 (34 + 36) | (1C) C3 | 2-6-6-6 | Allegheny , Blue Ridge |
ooOOO + OOOo | 230 + 031 | 3/5 + 3/4 | 69 (35 + 34) | (2C) C1 | 4-6-6-2 | Cabforward |
ooOOO + OOOoo | 230 + 032 | 3/5 + 3/5 | 610 (35 + 35) | (2C) C2 | 4-6-6-4 | Utfordrer |
oOOO + OOOO | 130 + 040 | 3/4 + 4/4 | 78 (34 + 44) | (1C) D | 2-6-8-0 | |
OOOO + OOOO | 040 + 040 | 4/4 + 4/4 | 88 (44 + 44) | (D) D | 0-8-8-0 | Angus |
oOOOO + OOOO | 140 + 040 | 4/5 + 4/4 | 89 (45 + 44) | (1D) D | 2-8-8-0 | Bull elg |
oOOOO + OOOOo | 140 + 041 | 4/5 + 4/5 | 810 (45 + 45) | (1D) D1 | 2-8-8-2 | Chesapeake |
oOOOO + OOOOoo | 140 + 042 | 4/5 + 4/6 | 811 (45 + 46) | (1D) D2 | 2-8-8-4 | Yellowstone |
ooOOOO + OOOOo | 240 + 041 | 4/6 + 4/5 | 811 (46 + 45) | (2D) D1 | 4-8-8-2 | 4-8-8-2, førerhus fremover |
ooOOOO + OOOOoo | 240 + 042 | 4/6 + 4/6 | 812 (46 + 46) | (2D) D2 | 4-8-8-4 | Stor gutt |
oOOOOO + OOOOOo | 150 + 051 | 5/6 + 5/6 | 1012 (56 + 56) | (1E) E1 | 2-10-10-2 | 2-10-10-2 |
oOOOO + OOOO + OOOOo | 140 + 040 + 041 | 4/5 + 4/4 + 4/5 | 1214 (45 + 44 + 45) | (1D) D (D1) | 2-8-8-8-2 | (Erie) Tripleks |
oOOOO + OOOO + OOOOoo | 140 + 040 + 042 | 4/5 + 4/4 + 4/6 | 1215 (45 + 44 + 46) | (1D) D (D2) | 2-8-8-8-4 | (Virginian) Tripleks |
Felles leddlokomotiver (eksempler: Garratt og Du Bousquet ) | ||||||
OO + OO | 020 + 020 | 2/2 + 2/2 | 44 (22 + 22) | B + B. | 0-4-0 + 0-4-0 | |
oOO + OOo | 120 + 021 | 2/3 + 2/3 | 46 (23 + 23) | 1B + B1 | 2-4-0 + 0-4-2 | |
oOOo + oOOo | 121 + 121 | 2/4 + 2/4 | 48 (24 + 24) | 1B1 + 1B1 | 2-4-2 + 2-4-2 | |
ooOOo + oOOoo | 221 + 122 | 2/5 + 2/5 | 410 (25 + 25) | 2B1 + 1B2 | 4-4-2 + 2-4-4 | |
OOO + OOO | 030 + 030 | 3/3 + 3/3 | 66 (33 + 33) | C + C | 0-6-0 + 0-6-0 | |
OOOo + oOOO | 031 + 130 | 3/4 + 3/4 | 68 (34 + 34) | C1 + 1C | 0-6-2 + 2-6-0 | Fra Bousquet |
oOOO + OOOo | 130 + 031 | 3/4 + 3/4 | 68 (34 + 34) | 1C + C1 | 2-6-0 + 0-6-2 | |
oOOOo + oOOOo | 131 + 131 | 3/5 + 3/5 | 610 (35 + 35) | 1C1 + 1C1 | 2-6-2 + 2-6-2 | |
ooOOOo + oOOOoo | 231 + 132 | 3/6 + 3/6 | 612 (36 + 36) | 2C1 + 1C2 | 4-6-2 + 2-6-4 | |
ooOOOoo + ooOOOoo | 232 + 232 | 3/7 + 3/7 | 614 (37 + 37) | 2C2 + 2C2 | 4-6-4 + 4-6-4 | |
oOOOO + OOOOo | 140 + 041 | 4/5 + 4/5 | 810 (45 + 45) | 1D + D1 | 2-8-0 + 0-8-2 | |
oOOOOo + oOOOOo | 141 + 141 | 4/6 + 4/6 | 812 (46 + 46) | 1D1 + 1D1 | 2-8-2 + 2-8-2 | |
ooOOOO + OOOOoo | 240 + 042 | 4/6 + 4/6 | 812 (46 + 46) | 2D + D2 | 4-8-0 + 0-8-4 | |
ooOOOOo + oOOOOoo | 241 + 142 | 4/7 + 4/7 | 814 (47 + 47) | 2D1 + 1D2 | 4-8-2 + 2-8-4 | |
ooOOOOoo + ooOOOOoo | 242 + 242 | 4/8 + 4/8 | 816 (48 + 48) | 2D2 + 2D2 | 4-8-4 + 4-8-4 |
A betegner en enkelt drivaksel, B betegner en bogie med to drevne aksler, C en bogie med tre drevne aksler etc., hvor bæreakslene er angitt med et nummer. Det er dette prinsippet, direkte anvendelse av UIC- klassifiseringen , som brukes av SNCF og SNCB .
sveitsiskKlassifiseringen av elektriske og termiske lokomotiver er den samme som for damplokomotiver.
Andre landCanada, USA, Mexico, Chile, Argentina, Brasil og andre land refererer til UIC- klassifiseringen , men navnet som produsenten har gitt modellen vil bli brukt først. For eksempel vil et dieselelektrisk lokomotiv med A1A-A1A RSC1 bogier produsert av ALCO bli utpekt av koden RSC1 i hvert av disse landene.
I begynnelsen av tiåret pleide SNCF- flåten å generalisere denne typen, takket være økningen i lokomotivens spesifikke kraft.
Presisjon for nummerering av elektriske lokomotiver: tillegg av et serienummer på et likestrømslokomotiv med det tilsvarende tilsvarende enfasestrømslokomotivet, gir serienummeret til dobbeltstrømslokomotivet av samme type som de to første lokomotivene. Dermed gir BB9200 (kontinuerlig) og BB16000 (enfase) en dobbeltstrøm BB25200 (9200 + 16000), dette er funnet for BB8500, 17000 og 25500 eller til og med BB7200, 15000 som gir BB22200.
C'C 'og Co'Co' lokomotivene er spesielt egnet for å hente tunge godstog takket være grepet fra tilleggsakslene. På den annen side kan den dekke sporene, spesielt på kurver; derfor foretrekker mange land Bo'Bo ', B'B' eller Bo'Bo'Bo 'layoutlokomotiver.
Selv om det er sjeldent, er det noen få eksempler på spesialtilrettelagte lokomotiver som klassifiseringssystemer har vanskeligheter med å definere.