Den containerization er et transportsystem for frakt intermodal ved anvendelse av beholdere (også kalt containere ISO ). Disse er basert på standardiserte dimensjoner. De kan lastes og losses, stables og transporteres over lange avstander, overføres fra en transportmåte til en annen ( tog , lastebil ) uten å måtte åpnes. Lastesystemet er mekanisert slik at all håndtering skjer med kraner og gaffeltrucker . Alle containere er nummerert og spores ved hjelp av digitale systemer.
containerisering dukket opp for flere århundrer siden, men ble først utviklet og brukt etter slutten av andre verdenskrig . Dette systemet reduserte transportkostnadene drastisk, støttet den økonomiske boom etter krigen og var et av de viktigste elementene i globaliseringen .
Containerisering har losset tusenvis av havnearbeidere fra håndtering av lasting, lossing og lagring av bulkgods. Det har også gjort det mulig å redusere overbelastning i havner ved å øke omlasting og redusere kostnader knyttet til tyveri og skade.
Containeren dukket opp på 1950-tallet i USA. Hvis det er flere størrelser, har internasjonal standardisering skjedd med utvikling av tjue fots containere - dette er referert til som en 20 fots ekvivalent eller TEU; på engelsk : tyve fot ekvivalent enhet eller TEU , som har blitt en ny måleenhet - og 40-fots containere. Denne transportmåten har redusert kostnadene ved å redusere håndtering, produktbrudd og tyveri. Logistikkjeden er forenklet, produktet etterlater ikke containeren mellom produsenten og sluttkunden. Det er containeren som vil bli håndtert, ofte på en veldig automatisert måte, takket være standardiseringen av størrelsen og krokene på boksene. Disse beholderne er hovedsakelig beregnet for transport av produserte produkter, men kan også transportere andre produkter: frukt og grønnsaker, ferdige matvarer, væsker eller biler ved å bruke spesialbeholdere - tanker, nedkjølte eller andre - men alltid med standardmål.
Containerisering bidrar til økningen i global sjøtrafikk siden det gjør det lettere å transportere varer av alle slag ved å tillate små mengder å transporteres til en lavere pris. Denne containeriseringen har ført til bygging av spesifikke båter, containerskipene . Nesten all sjøtransport av produserte varer utføres nå av denne typen fartøy, men som også kan transportere andre produkter i mindre mengder med containere med frukt og grønnsaker, matvarer, væsker (unntatt drivstoff) eller til og med med bil takket være spesialbeholdere. Denne allsidigheten er en av de viktigste fordelene med disse fartøyene. De kan enkelt laste, transportere sammen og laste ut forskjellige typer produkter. På 1990- og 2000-tallet økte størrelsen på disse fartøyene med ankomst av fartøy med en kapasitet på over 11.000 TEU . I 2005 reiste mer enn 116 millioner containere verdenshavene.
Det er faktisk en containerlogistikkjede som er opprettet over hele verden. De store havnene har tilpasset seg denne nye transportmåten ved å lage terminaler dedikert til lasting og lossing av containerskip, lagring og overføring av containere til tog eller lastebiler. Containeren har blitt en multimodal transportmåte også når det gjelder vei- og jernbanetransport, selv om den for disse to siste transportmåtene er i konkurranse med bytteorganet som fremdeles dominerer i Europa innen kontinentaltransport.
Noen internasjonale havner har blitt det som kalles sprengningshavner eller knuteporter, det vil si områder med konsentrasjon og sprengning av containere i målestokk av et land eller til og med et kontinent. Den laster og losser gigantiske containerskip som gir regelmessige linjer mellom noen få store havner på forskjellige kontinenter, hovedsakelig Sørøst-Asia, Europa og Nord-Amerika. Containere føres inn eller fjernes fra disse knutepunktene til eller fra andre havner av mindre containerskip som gir cabotasje , med lektere, med tog eller med lastebiler. Havnene i Singapore, Hong Kong, Rotterdam, Antwerpen og Los Angeles har dermed blitt de viktigste verdenssentrene for containertransport, og håndterer flere millioner per år.
Tipp av container på semitrailer.
Støtte for ACTS-containere.
Sidelifter side lossing .