Dewoitine D.520

Mannskap
Dewoitine D.520
En Dewoitine D.520 utstilt på Bourget museum

Bygger	Dewoitine luftfartsselskap
Roll	Kampfly
Status	trukket fra tjenesten
Første fly	2. oktober 1938
Idriftsettelse	1940
Dato for uttak	1953
Antall bygd	900
1 pilot
Motorisering
Motor	Hispano-Suiza 12Y45 eller 12Y49
Nummer	1
Type	12 væskekjølte V-sylindere
Enhetens strøm	935 hk
Dimensjoner

Span	10,18 moh
Lengde	8,75 moh
Høyde	2,57 moh
Vingeflate	15,97 m 2
Masser
Tømme	2.090 kg
Med bevæpning	2.670 kg
Maksimum	2.780 kg
Fremførelser
Topphastighet	540 km / t
Tak	11.000 moh
Klatrehastighet	Opptil 6000 m : fra 800 til 690 m / min
Handlingsområde	1.250 km
Bevæpning
Innvendig	Canon Hispano-Suiza Hs.404 20 mm med 60 skall , plassert i nesen. 4 MAC-34 M39 7,5 mm for maskinpistoler med 675 omdreininger pr våpen, for et total på 2700 prosjektiler.

Den dewoitine d.520 er en fransk WWII fighter jet , nå kjent som det beste Frankrike kan feltet mot Tyskland i Battle of France . Det forblir i kjennernes skikker som bildet av den ultimate motstanden til den franske jakten mot den tyske inntrengeren.

Design

Designet fra 1936 av Émile Dewoitine , for å svare på et anbud fra det franske luftvåpenet på jakt etter en jagerfly som etterfølger Dewoitine D.510 og som er i stand til å nå 520 km / t , vil prosjektet bli utført på sikt av den nye Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi (SNCAM, resultatet av nasjonaliseringen av Dewoitine- verkstedene ). Tre prototyper ble bygget: den første, som først fløy2. oktober 1938, utstyrt med en Hispano-Suiza 12Y -21 motor på 890 hk , vil ikke klare å overstige 480 km / t . Etter en ulykke vil den bli drevet på nytt med en 12Y29 utstyrt med propell med variabel stigning, og, styrt av Léopold Galy , vil den nå en hastighet på 825 km / t i nese ned.

De to andre prototypene fulgte i løpet av 1939, utstyrt med sine egne våpen. Og i mars ble 200 eksemplarer bestilt, etterfulgt av 600, redusert i juni 1939 til 510 til. I september 1939, med åpningen av fiendtligheter, økte de totale ordrene til 1280 og i april 1940 til 2250.

Produksjonen D.520, den første kopien ble produsert i November 1939, var utstyrt med en 935 hk Hispano-Suiza 12Y -45 motor og bevæpnet med fire MAC34 Mod39 maskingevær i vingene, forsynt med 675 runder, og en 20 mm HS-404 kanon med 60 runder som skyter gjennom propellaksen. Monteringen krevde 8000 timers arbeid.

Det begynte å utstyre luftforsvaret fra januar 1940, men var egentlig ikke operativt før 13. mai 1940. Av våpenhvilen hadde 437 eksemplarer blitt produsert og 351 levert.

I april 1941 gjenopptok produksjonen for å utstyre flyvåpenet til Vichy-regimet , som bestilte 550 eksemplarer.

I 1944, ble D.520 tatt opptar hærer montert under en st FFI bokser gruppe, under kommando av Marcel Doret , for å utføre oppdrag på området Bordeaux og Royan lomme .

Totalt ble det produsert 775 eksemplarer.

Forpliktelser

Selv om det var litt tregere enn Messerschmitt Bf 109 , var det mer manøvrerbart, og det var et av de eneste flyene som var i stand til å motstå det i mai-juni 1940 under slaget om Frankrike . Imidlertid bygget i for få tall og ankom for sent i de forskjellige jaktgruppene han utstyrte, var det ikke nok til å snu tidevannet til historien.

Den første enheten som ble utstyrt med den var Fighter Group I / 3 , som mottok ubevæpnede enheter i januar og 34 produksjonsfly i april og mai. Ved starten av den tyske offensiven var denne gruppen den eneste enheten som var utstyrt med den, med 34 operasjonsfly. Flyene til denne gruppen oppnådde sine første seire den 13. mai , og skutt ned tre Henschel Hs 126 og en Heinkel He 111 , uten tap. GC II / 3 fulgte I / 3 nesten umiddelbart (forlovet 15. mai). Deretter mottok GC II / 2, GC III / 3, GC III / 6 og GC II / 7 dem også, samt at GC II / 6 og GC III / 7 ble omarbeidet for sent til å delta i kampen på D. 520. Jagereskvadronen nr . 1 av sjøluften mottok noe.

Dewoitine D.520 er imidlertid kreditert med 147 seire (108 bekreftede og 39 sannsynlige) i luftkamp mot Luftwaffe og Regia Aeronautica , for 54 fly (D.520) tapte .

I 1941 deltok Dewoitine of the Air Force (GC III / 6, II /) og Naval Air Force (Squadron 1.AC) i kampanjen i Syria .

8. november 1942 kjempet Dewoitines fra GC III / 3 av luftforsvaret og av 1.F Flotilla of the Naval Aviation of Port-Lyautey under den angloamerikanske landing i Nord-Afrika (" Operation Torch "). GC III / 3, med base i Tafraoui , skutt ned 9 amerikanske marinefly for tap av 7 egne.

Noen fly, fanget av den tyske hæren under invasjonen av det okkuperte området i november 1942, ble brukt av Luftwaffe og andre aksemakter som treningsfly. De ble også solgt i stort antall til den bulgarske styrken , rundt 150 fly, som kjempet mot det amerikanske flyet.

Etter frigjøringen kom D.520 tilbake til tjeneste hos Marcel Dorets FFI- jagergruppe (og Pommiès-frikorpset ) som den 30. november 1944 ble GC 11/18 “Saintonge” -gruppen og som kjempet under operasjonene over Royan lomme .

På slutten av krigen ble de resterende flyene brukt til å trene franske piloter frem til 1953 .

Varianter

D.520 : Hovedproduksjonsversjon, noen ganger referert til som “ D.520 S ” (for “ Series ”) eller “ D.520 C1 ” (for “ hunter ” - single-seater).

Direkte varianter

I 1940 hadde SNCAM flere prosjekter for å tilpasse kraftigere motorer til flyrammen D.520. Denne utviklingen ble avbrutt av våpenhvilen i juni 1940.

D.521 : Motor erstattet av en Rolls-Royce Merlin III , bare 1 modell bygget, men prosjektet er avbrutt;
D.522 : Motor erstattet av et Allison V-1710 C-1 , prosjekt forlatt etter våpenhvilen (22. juni 1940);
D.523 : Motor erstattet av forskjellige lette subvarianter en Hispano-Suiza 12Y-51 på 1100 hk , med kompressor Szydlowski-Planiol. D.523 prototypen fullførte testene før produksjon i juni 1940;
D.524 : Versjon drevet av en Hispano-Suiza 12Y-89ter motor . 1 enkelt eksemplar bygget, som aldri har fløyet;
D.525 : Utvikling av D.523;
D.530 : Versjon planlagt med en Rolls-Royce Merlin-motor på 1400 hk eller Hispano-Suiza 12Y på 1800 hk .

Førkrigsprosjekter

HD.780 : Floatplane avledet fra D.520. En prototype er bygget, men den flyr ikke. Utviklingen avbrytes på våpenhvilen;
D.790 : Prosjekt for en innebygd jagerfly basert på D.520, etter en forespørsel fra den franske marinen om å utstyre fremtidige Joffre-klasse hangarskip . Ingen er bygget;
D.550 : Hastighetsrekordplan. Flyrammen er inspirert av D.520 med en lett konstruksjon. En kopi er bygget, men prøver ikke å spille inn;
D.551 og D.552 : Militærutvikling av D.550. Tolv eksemplarer er bygget, men ingen flyr. Utviklingen gjenopptok i 1941, men ble raskt stoppet av tyskerne. I denne forbindelse vil Marcel Doret , som en god hestelsker , si at å sammenligne D-520 med D-550 vil være som å sammenligne en Mérens med en Mustang . En forening planlegger å fly en kopi i 2018.

Utviklingen etter våpenhvilen

Flere prosjekter ble lansert etter våpenhvilen i juni 1940. De ble alle stoppet etter den tyske okkupasjonen av Sør-Frankrike i november 1942.

Forbedret D.520 : Eksperimentell unik produksjon av D.520, utstyrt med mindre forbedringer for å øke hastigheten samtidig som den holder samme motor;
D.520 Z : D.520 flyramme med 1600 hk Hispano-Suiza 12Z motor (prototype) og mindre forbedringer. En kopi ble bygget. Utviklingen gjenopptok etter krigen (som SE.520Z), men ble til slutt kansellert i 1949;
M.520 T : Ulike celler løst basert på D.520. Ingen bygd.

Etter krig

D.520 DC : (dual-control versjon i tandem) Konvertering til en to-seters trener, minst 13 bygd.

Operatører

Hovedoperatører

Bulgaria

Bulgarsk luftvåpen

Frankrike

Gratis Frankrike

Gratis franske luftstyrker

Tyske riket

Luftwaffe

Italia

Regia Aeronautica

Planlagte operatører

Romania

Rumensk luftvåpen

Merknader og referanser

" Med 3D-utskrift vil det være mulig å fly et fly fra andre verdenskrig " , på Military Zone (åpnet 26. mars 2017 ) .
Paul A. Ludwig og Michel Benichou , " americaan D.520 ", Le Fana de l'Aviation , n o 255,Juni 1999( ISSN 0757-4169 ).
Belcarz 2005 , s. 8.
Marcel Doret, Trait d'Union with the sky , France-Empire editions, Paris, 1954.
" Le Dewoitine D551 - Réplic'Air " , på replicair.fr (åpnet 26. mars 2017 ) .

Vedlegg

Bibliografi

Lefebvre 1973a: Jean-Michel Lefebvre, 4 e Chasse Squadron, Le Fanatique de l'Aviation, n o 46, august 1973, s. 16 .
Lefebvre 1973b: Jean-Michel Lefebvre, 4 e Chasse Squadron, Le Fanatique de l'Aviation, n o 48, oktober 1973, s. 10 .
Lefebvre 1976: Jean-Michel Lefebvre Squadron 2/7 Argonne, fra slaget av Frankrike i jagerfly, historie - 4 th del, i desember 1976, s. 20 .
Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Flyene , t. 3: 2. verdenskrig - Frankrike, Tyskland, England osv. , Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , s. 262-263.
Raymond Danel og Jean Cuny , Le Dewoitine D.520 , Larivière, koll. "Docavia" ( n o 4)1975, 332 s.
Botquin 1981a: Gaston Botquin, Marks and camouflage of the Air Force in 1935, 1945, 2 e part, The Fanatic of aviation, n o 141, August 1981, s. 10 .
Botquin 1981b: Gaston Botquin, Marks og kamuflasje av Air Force i 1935, 1945, 3. th del, The Fanatic luftfart, n o 142, september 1981, s. 32 .
Botquin 1981c Gaston Botquin, Marks og kamuflasje for Luftforsvaret i 1935, 1945, 4 th del, The Fanatic luftfart, n o 143, november 1981, s. 32 .
Botquin 1981d Gaston Botquin, Marks og kamuflasje av Air Force i 1935, 1945, 5 th del, The Fanatic luftfart, n o 144, november 1981, s. 32 .
Fruchart 1982: Guy Fruchart, Historien om den første konverterte D 520. Dewoitine 520 DC, Fanatic of luftfart, nr . 148, mars 1983, s. 4 .
Lombaert 1982: Raphael Lombaert, jeg kjørte D 520 DC, Fanatic of aviation, n o 148, mars 1982, s. 9 .
Nowarra 1982: Heinz Nowarra, 520 D Når de kjemper mot leiren deres, The Fanatic of aviation, n o 150, Mai 1982, s. 22 .
Rivière 1983: Pierre Rivière, Les Forces Aériennes de l'Atlantique 1944/45, Return to sender, Le Fanatique de l'Aviation, n o 150, Mai 1982, s. 22165 , august 1983, s. 18 .
Morareau 1986a: Lucien Morareau, The 1 st flåte jakt, 6 th del, The Fanatic luftfart, n o 202, september 1986 s. 20 .
Morareau 1986b: Lucien Morareau, The 1 st flåte jakt 7 th del, The Fanatic luftfart, n o 203, oktober 1986 s. 14 .
Morareau 1986c Lucien Morareau, The 1 st kampfly flåte, 8 th del, The Fanatic luftfart, n o 204, november 1986 s. 39 .
Morareau 1986d: Lucien Morareau, The 1 st flåte jakt, ni th del, The Fanatic luftfart, n o 205, desember 1986, s. 44 .
Baudru 1993: Rémi Baudru, da luftvåpenet dro til Syria, for å bekjempe RAF. Hva bildene forteller, The Fanatic luftfart, n o 287, november 1993, s. 16 .
Baudru 1996a: Rémi Baudru, Histoire, Den første Dewoitine 520 de la France Libre, Le Fanatique de l'Aviation, n o 314, januar 1996 s. 32 .
Baudru 1996b: Rémi Baudru, Histoire, Les planes des FFI de Châteauroux, Le Fanatique de l'Aviation, n o 337, desember 1997, s. 42 .
Spick 1999: Mike Spick, Historie. En liten historie om luftkamp, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 354, mai 1999, s. 42 .
Bénichou 1999: Michel Bénichou, Rapportene fra franske piloter som fordømte manglene i 1940, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 354, mai 1999, s. 52 .
Promé 1999: Jean-Louis Promé, Fratricidal combats of summer 1941, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 358, september 1999, s. 12 .
Tuslane 2004: François Tuslane, Et liv for den "store kampen". Jean Tuslane, 1912 - 1943, Le Fanatique de l'Aviation, n o 413, mars 2004, s. 46 .
Dominique, Jouineau 2005: Dominique Breffort, André Jouineau, Den franske luftfarten, fra 1939 til 1942. Jakt, bombardement, rekognosering og observasjon. Volume 2. Fra Dewoitine til Potez, fly og piloter n o 8, ed. Historie og samlinger, ( ISBN 978-2-9152-3948-5 ) , 2005, 81 s.
Giancardo 2010: Garello Giancardo, Ces Dewoitine som forsvarte Mussolini. Franske fly tatt av Italia, Le Fanatique de l'Aviation, n o 483, februar 2010, s. 16 , Historie. En liten historie om luftkamp, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 354, mai 1999, s. 42 .
Comas, Le Gal 2013: Matthieu Comas og Yann Le Gal, Planes historier. Dewoitine 520. Morane 406. Potez 631. september 1939 / juli 1940, spesialutgave Avions n o 34, red. Lela Presse, 2013, 80 s.
(en) Bartłomiej Belcarz , Dewoitine D 520 , Sandomierz, Mushroom Model Publications,2005, 128 s. ( ISBN 83-89450-09-7 ).