Juridisk form | foreningslov 1901 |
---|---|
Mål | tre mål: å representere og forsvare brukere og forbrukere; fremme offentlig transport og ikke-motoriserte transportformer for mennesker; Beskytt miljøet. |
Innflytelsesområde | Frankrike, Europa |
Fundament | 24. juni 1978 |
---|
Sete | Paris |
---|---|
President | Bruno Gazeau |
Visepresident | Jean Sivardiere |
Europeisk tilhørighet |
European Federation of Travellers Transport and Environment Initiative Transport Europe |
Finansiering | uavhengig |
Medlemmer |
160 foreninger 80 000 medlemmer hevdet |
Nettsted | fnaut.fr |
Den nasjonale sammenslutningen av Transportbruker Associations (FNAUT) er kjent for sitt forsvar av offentlig transport, er det en fransk forening bringe sammen nesten 160 nasjonale eller lokale foreninger. Dens mål er særlig representasjon av brukere av offentlig transport , markedsføring av ikke-motoriserte transportmidler og markedsføring av en transportpolitikk, inkludert varer, som muliggjør bærekraftig utvikling (særlig gjennom intermodalitet. , Selv i landlige områder).
FNAUT er også en av de 15 forbrukerforeningene som er godkjent av den franske staten, og som gjør det mulig å representere og forsvare kunder og brukere i retten.
FNAUT distribuerer ti månedlige informasjonsbulletiner på åtte sider. Distribusjon skjer ved abonnement. Siden 2019 er disse bulletinene gratis tilgjengelig i elektronisk form.
National Federation of Transport User Associations (FNAUT) ble grunnlagt 24. juni 1978 . Denne kreasjonen ble utarbeidet av holdingen av de fire første nasjonale konvensjonene for transportbrukere : den første i Grenoble 22. og 23. november 1975; den andre i Cannes 10. og 11. april 1976; den tredje i Paris 13. og 14. november 1976; den fjerde i Paris 26. og 27. november 1977.
I henhold til gjeldende vedtekter, vedtatt den 10. april 2010Er en føderativt foreningen i form av en forening lov 1901 , hvis registrerte kontor er 32 rue Raymond Losserand i Paris 14 th . Foreningens ressurser kommer fra medlemsavgifter, subsidier som utelukkende kommer fra offentlige midler, private donasjoner og inntekter fra publikasjoner og aktiviteter som er i samsvar med formålet. De Artikkel 3 spesifiserer uavhengighet sammenslutning av noen offisiell eller privat organ.
Foreningens handling understøttes av tre mål som den anser som "uatskillelig og utfyllende" : å representere og forsvare brukere og forbrukere; fremme offentlig transport og ikke-motoriserte transportformer for mennesker; Beskytt miljøet.
FNAUT er medlem av Climate Action Network og Stay Grounded (in) .
På europeisk nivå bidro FNAUT til opprettelsen av European Federation for Transport and the Environment og European Federation of Travellers.
Forbundet ledes av et nasjonalt råd, bestående av maksimalt 54 medlemmer valgt i tre år, det møtes minst tre ganger i året og utsteder forretningsordenen . For å konsolidere foreningens uavhengighet er dette mandatet uforenlig med folkevalgte tjenestemenn i en nasjonal, regional eller avdelings institusjonell forsamling, eller som ordfører eller varaordfører i en kommune med mer enn 10.000 innbyggere. Rådet velger et nasjonalt byrå som daglig leder føderasjonen og de ansatte i samsvar med de interne forskriftene mellom møter i nasjonalrådet.
I april 2015 erstattet Bruno Gazeau Jean Sivardière som president etter 23 år i dette mandatet.
Et charter gjør det mulig å spesifisere forholdet mellom FNAUT og medlemsforeningene, så vel som mellom den nasjonale føderasjonen og dens nettverk av regionale føderasjoner. Rollen til dets representanter i de forskjellige offisielle organene er også definert der.
I begynnelsen av 2021 ble nesten 160 franske foreninger med i FNAUT, inkludert på nasjonalt nivå:
FNAUT-nettstedet gir tilgang til alle lokale medlemsforeninger og regionale FNAUT-føderasjoner, fra et kart over Frankrike .
FNAUT Ile-de-FranceSamtalspartner av Île-de-France Mobilités , sammenslutningen av transportbrukere FNAUT Île-de-France (AUT Île-de-France) samler foreninger av Île-de-France .
Mens regjeringen i 2017 lurer på kostnadene ved Grand Paris Express , foreslår AUT Île-de-France å bygge bypass som dannes av de forskjellige delene av linje 15 og utvidelser av linje 14 som en prioritet. Forventet den tyngste trafikken, å utsette linje 16 og avstå fra valget av metro for linje 17 og 18 , en trikketype som kan være tilstrekkelig for sistnevnte.
AUT er i begynnelsen av 2019 bekymret for virkemidlene som kan overføres til CPER og ber om "tildeling av et minimumsbeløp på 300 millioner euro for statens forpliktelser" , og anslår at et "lavere beløp vil være et veldig dårlig signal mens prioriteten til den daglige transporten blir bekreftet av regjeringen din ” . Når det gjelder CDG Express direktelinjeprosjekt mellom Paris og Roissy, er det ikke fiendtlig hvis det fortsatt blir prioritert daglig transport, spesielt RER B , og foreslår at denne nye lenken tas i bruk for de olympiske leker uten å oppnå den forventede ytelsen eller helt men utsatt for å glatte arbeidet.
FNAUT Grand EstDe tre regionale transportobservatoriene, nemlig Regional Observatory of Transport and Logistics of Alsace (ORTAL) i Alsace, Regional Observatory of Transport and Logistics of Lorraine (ORT2L) i Lorraine, samt Regional Transport Observatory (ORT) i Champagne- Ardenne er i ferd med å slå seg sammen for å danne bare en. Under disse forhold, gitt aggregering av transportstatistikk på regionalt nivå i Grand Est , og omstrukturering av administrasjonene, bestemmer FNAUT seg for å opprette en regional forening FNAUT Grand Est , som slutter seg til France Nature Environnement Grand Est- konføderasjonen. (Til og med hvis FNAUT ikke lenger er en del av France Nature Environnement ). Denne foreningen uttrykker sin motstand mot Grand Bypass West of Strasbourg . Offentlig transport, spesielt toget, ville gjøre det mulig å unngå bygging av nye motorveier rundt metropolene. I 2017 forbrukte veitransport i regionen 46 TWh i form av drivstoff, mens annen transport forbrukte 0,7 TWh i form strøm, og 1 TWh i form av drivstoff.
I henhold til planleggingskontraktene vil Grand Est-regionen, og i mindre grad staten, engasjere seg i vedlikehold av små jernbaner. Regionen vil modernisere TER Charleville-Mézières - Givet-linjen og elektrifisere Paris - Troyes - Belfort-linjen (mellom Gretz og Troyes). Forhandlingene som er utført med staten fører til overføring av ledelsen av tre "territoriale balansetog" til regionen, nemlig Paris - Troyes - Belfort , Reims - Dijon og Hirson - Metz : FNAUT ser viljen i dette. "forbedre tjenesten betraktelig" som tilbys til reisende fra Grand Est-regionen , hvis tilnærming ledet av Philippe Richert , så Jean Rottner er i tråd med den tidligere initiert av Adrien Zeller , i spissen for den tidligere Alsace-regionen , og Hubert Haenel . De hadde jobbet hardt til fordel for fornyelse av toget i Alsace. Dette er en stor tilfredshetskilde. Forbedringen av jernbanetransport, med utmerket energieffektivitet , bidrar til energiovergangen . Samtrafikkprosjektet mellom TGV og TER ved Vandières (flytting av Lorraine TGV-stasjon ) er ennå ikke forlatt. FNAUT Grand Est mobiliserer til fordel for denne samtrafikksstasjonen, støttet i dette av CESER Grand Est samt avdelingsrådene i Meurthe-et-Moselle og Vosges . Det foreslås også å opprette en storby “RER” rundt Strasbourg gjennom sin lokale forening ASTUS. I anledning utvidelsen av Strasbourg-trikken til Kehl , ber FNAUT Grand Est og dets tyske motpart om styrking av offentlig transport mellom Frankrike og Tyskland . Grand Est-regionen ønsker å spare penger ved å åpne persontogstransport for konkurranse, ifølge Reporterre . Linjer klassifisert UIC 7 til 9 vil være truet, inkludert i Grand Est . FNAUT kritiserer truslene som veier TGV Lorraine- Côte d'Azur og Strasbourg - Marseille (via Lons-le-Saunier ) -forbindelser, samt balansetoget Paris- Strasbourg (TET) . I 2018 ble det opprettet Association des Users des Transports du Sud Alsace, med base i Mulhouse .
Den reneste transportmåten, bortsett fra å gå, sykler fortsatt. I bysentre bør sykkelen avlaste kollektivtransporten som trengsel truer, og den kan gjenvinne sine adelsbrev i utkanten, og sikre reiser av betydelig lengde i utkanten og til offentlig transportstopp. Den banebrytende metropolen i Frankrike er Strasbourg . Blant mellomstore byer skiller Colmar seg ut. Det er interessant å merke seg at i umiddelbar nærhet av Strasbourg, i Land of Baden-Württemberg , etablering av rundt ti sykkelveier er planlagt i 2025. Rundt Karlsruhe alene , etablering av tre dedikerte sykkelfelt er planlagt. Foreningen for forsvar for innbyggere i Euroairport (ADRA) frykter at sistnevnte jernbaneforbindelse er påskudd for å gjøre Basel til en nødhjelpsflyplass ( ang. Reliever lufthavn ) i Zürich , men på nasjonalt nivå anbefaler FNAUT jernbaneforbindelsen til samme flyplass.
Citiz Grand Est, medlem av FNAUT Grand Est , har blitt en nasjonal aktør innen bildeling . Den har til hensikt å utvikle intermodalitet med jernbane, for å begrense innflytelsen til privatbilen (enten gjennom den legemliggjorte energien som bilene krever , eller stedet de monopoliserer i det offentlige rom.). The Grand Est SRADDET mål å redusere andelen av privatbiler. Det er et spørsmål om "å fremme reduksjonen mot kollektivtransport [...], samt å gi rask tilgang til bysentre for bytransport [...]".
Den Fluo Grand Est nettsted oppfordrer til bruk av offentlig transport i hele regionen. Dette nettstedet bidrar til utviklingen av intermodalitet, som FNAUT etterlyser.
FNAUT tar stilling på alle områder som gjelder transport.
Ifølge FNAUT er biler dyrere å bruke enn offentlig transport.
I likhet med Union of Public and Rail Transport (UTP) er den motstander av total gratis offentlig transport, men den krever at momssatsen på offentlig transport senkes til 5,5%, en idé som tas opp igjen. Av Citizen's Climate Convention .
I 2015, mens bensinprisene var lavere, foreslo FNAUT å skattlegge drivstoff mer for å finansiere offentlig transport.
FNAUT tar imot kortreist samkjøring av miljømessige årsaker, men anser at samkjøring over lang avstand er negativt, fordi det tar modale andeler av toget.
Selv om vanlige busslinjer har fordeler, inkludert bedre nettverk (mellom byer som ikke var tilkoblet), ligger muligheten for å reise til lave priser, og reduksjonen i den modale andelen av bilen, ulempen, ifølge FNAUT, i reduksjonen i togets modale andel, som er miljømessig negativ.
FNAUT støtter uttalelsen fra astrofysikeren Aurélien Barrau om at ”snart vil hetebølger forhindre folk i å forlate hjemmene […]. Global oppvarming vil frata oss friheten til å bevege oss! Det må innføres små restriksjoner for å unngå en mye mer liberalistisk katastrofe ” . Global oppvarming truer også transportinfrastruktur, og til og med veldig varm luft reduserer heisen av fly.
Føderasjonen gjentar sin tilknytning til den transalpine jernbaneforbindelsen Lyon - Torino med tunnel, til tross for motstanden fra en rekke miljøforeninger, gitt tungtrafikk mellom Frankrike og Italia , spesielt siden permafrosten smelter i fjellet. Det går også ut på en levende bønn til fordel for små jernbanelinjer, enten passasjer eller godstrafikk.
Forbundet mener at en overføring av trafikk fra flyet til toget er nødvendig. Det kan være nattog , TGV eller til og med natt-TGV.
Forbundet måler med forbauselse gapet mellom offisielle taler om global oppvarming, og virkeligheten i prosjekter for å bygge nye veier og motorveier, og utvide flyplasser.
Forbundet sier at de allerede er fornøyd med gjenopprettingsplanen , men venter på at den skal bli bærekraftig.
I første halvdel av 2017 lanserte FNAUT en andre undersøkelse om sexistisk trakassering i offentlig transport. I 2016-undersøkelsen ble det funnet at 87% av kvinnene allerede hadde blitt utsatt for trakassering på offentlig transport, og 48% tilpasset kjolen for å unngå dårlige tanker. 34% av dem vedtar unngåelsesstrategier og vender seg bort fra all offentlig transport for å velge sykler, drosjer eller personbiler.