Paris metrolinje 18

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et transportprosjekt i Île-de-France .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.

Metro linje 18
Linje 18 vil betjene byen Versailles.
Linje 18 vil betjene byen Versailles .
Nettverk Paris metro
Terminus Nanterre-La Folie - Orly flyplass
Kommuner servert 12
Historie
Idriftsettelse 2026 (fra Massy Palaiseau til CEA Saint-Aubin)
2027 (fra Orly lufthavn til Massy Palaiseau)
2030 (fra CEA Saint-Aubin til Versailles-Chantiers)
Operatør Vil bli valgt av IDFM etter anbudsinnkalling
Infrastruktur
Kjøring (system) Automatisk
Operasjon
Utstyr brukt Automatisk metro på jernbane
Stoppesteder 12
Lengde 50 km
Beslektede linjer I tjeneste:
(1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (1. 3) (14)
Under konstruksjon :
(15) (16) (17) (18)

Den linje 18 i Paris Metro er en fremtidig linjen av t-banesystemet i Paris .

Det blir en automatisk metrolinje med tilpasset sporvidde av Grand Paris Express . 35 kilometer lang vil den i første omgang knytte Orly flyplass til Versailles via Massy - Palaiseau stasjon , Saclay-platået og Saint-Quentin-en-Yvelines . Deretter vil den utvides med omtrent femten kilometer fra Versailles til Nanterre via Rueil-Malmaison .

Det forventes å være ferdig etter 2030 . Den første delen, fra Massy Palaiseau til Saclay-platået ( CEA Saint-Aubin ), er planlagt til 2026 , i 2027 mellom Massy-Palaiseau og Orly flyplass og i 2030 fra CEA Saint-Aubin til Versailles - Chantiers . Et av kallene er spesielt å tjene det teknologiske og vitenskapelige sentrum av Paris-Saclay og University of Paris-Saclay . Det burde også ha gitt tilgang til nettstedet som var tenkt for det avbrutte prosjektet med fransk kandidatur for organisering av den universelle utstillingen i 2025 .

Prosjektledelse for ingeniørfag og stasjoner er blitt betrodd Icare-gruppen, ledet av Ingérop Consulting and Engineering, med flere arkitektfirmaer for de forskjellige stasjonene i seksjonen, mens systemene er Egis Rails ansvar . Den viadukt og luftig stasjoner er betrodd til Benthem Crouwel konsortiet.

Det vil være den eneste metrolinjen til Grand Paris Express som vil betjene Yvelines-avdelingen med tre stasjoner i to kommuner: Versailles-Chantiers stasjon og Satory-stasjonen vil være plassert i Versailles og Saint-Quentin Est-stasjonen vil være plassert i Guyancourt .


Historie

Linje 18 er resultatet av Greater Paris offentlig transportnettprosjekt , presentert av president Nicolas Sarkozy i 2009. Dette sørget for en storstilt grønn linje som forbinder Orly til Roissy via Saclay og La Défense . Den grønne linjen er deretter inkludert i Grand Paris Express- prosjektet med en terminal denne gangen fast på Nanterre , med idriftsettelse som ble planlagt mellom 2025 og 2030.

De 6. mars 2013, Avslører statsminister Jean-Marc Ayrault kartet over det fremtidige nettverket til Nouveau Grand Paris (nytt navn på Grand Paris Express), der navnet for første gang vises "linje 18". Ruten er da begrenset til Orly lufthavn - Versailles-Chantiers-delen , og fremtiden for seksjonen til Nanterre blir usikker. En variant av ruten som gjør det mulig å betjene universitetet i Saint-Quentin-en-Yvelines vurderes, men vil deretter bli forlatt til fordel for en mer direkte rute mot øst. Det er også ved denne anledningen at valget av en metro med passende sporvidde er indikert, med tanke på forventet kjøreskip som ikke rettferdiggjør tog så store som på de andre linjene.

I 2014 kunngjorde statsminister Manuel Valls at seksjonene CEA Saint-Aubin - Massy - Palaiseau og Massy - Palaiseau - Orly Airport ville være effektive fra 2024, og linjen måtte være klar i tide for å kunne betjene stedet som er planlagt for Universal Utstilling fra 2025 .

Forsterket konsultasjon på linje 18-prosjektet ( Orly flyplass - seksjonen Versailles-Chantiers ) fant sted fra12. mai på 12. juni 2015. Den offentlige etterforskningsmappen ble sendt til den regionale prefekten av SGP sommeren 2015, for etterforskning av21. mars på 26. april 2016.

Linje 18 er erklært for offentlig bruk den28. mars 2017.

I januar 2018, Kunngjør statsminister Édouard Philippe tilbaketrekningen av det franske kandidaturet for organisering av den universelle utstillingen i 2025 . Det ble da tenkt at en første seksjon fra Massy-Palaiseau til CEA Saint-Aubin skulle tas i bruk i 2026.

De 15. mai 2020, tildelte Société du Grand Paris Vinci Construction den første entreprenørkontrakten for linje 18 , for et beløp på 800 millioner euro: den gjelder strekningen fra Orly til Saclay-platået.

mandag 15. juni ser deg på fredag 17. juli 2020, utføres en ytterligere offentlig etterforskning for å oppnå en endringserklæring om offentlig nytte, slik at erklæringen om offentlig nytte kan gjøres kompatibel med byplanleggingsdokumentene til Orsay, Palaiseau og Wissous.

Kalender

Linje 18 skal bestilles i følgende trinn:

Spesifikasjoner

State-Region memorandum of understanding etter å ha ratifisert det faktum at linje 18 , opprinnelig kalt den grønne linjen, ville være en automatisk metrolinje med en tilpasset sporvidde, typen rullende materiell som vil sirkulere der vil være en automatisk metro, som går på jern . Bilene vil være rundt 2,50 meter brede (en størrelse som den nåværende Paris-metroen) og togene vil bestå av tre eller fire biler som vil kunne ta imot 350 passasjerer per tog. Togene blir drevet av en tredje 1500 V- skinne  , i motsetning til linjene 15, 16 og 17.

Konstruksjon

Foreløpige aktiviteter

Forberedende arbeid (flytting av nettverk) starter i januar 2018på den fremtidige Massy Opéra- stasjonen .

Byggverk

Kontrakten for bygging av tunnel, stasjoner og servicestrukturer mellom den fremtidige Orly flyplassstasjonen og Saclay-platået, utover Massy-Palaiseau-stasjonen, tildeles iMai 2020til et konsortium bestående av Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Génie Civil, Dodin Campenon-Bernard , Vinci Construction France, Spie Batignolles Foundations and Boots Foundations. Kontraktssummen er 799 millioner euro eksklusive skatt. Denne kontrakten inkluderer bygging av 11,8 kilometer tunnel som skal graves av to tunnelboremaskiner, bygging av Antonypôle, Massy Opéra og Massy-Palaiseau-stasjonene, samt kryssing av den fremtidige Orly lufthavn stasjon, som allerede er under bygging. , og 13 tjenester fungerer øst for linjen.

Kontrakten for bygging av all sivilingeniør av en 6,7 km viadukt mellom Palaiseau-stasjonen og CEA Saint-Aubin backstasjon tildeles i desember 2020til et konsortium bestående av Vinci Construction Grands Projets (agent), Dodin Campenon Bernard, Chantiers Modernes Construction og Freyssinet, datterselskaper av VINCI Construction og Razel Bec, et datterselskap av Fayat-gruppen, som medkontrahent. Kontraktssummen er på 193 millioner euro eksklusive skatt.

Linje 18 tunnelboremaskiner

To tunnelboremaskiner vil bli brukt til å grave 11,8 kilometer tunnel i den østlige delen av linje 18 mellom Orly lufthavn og Saclay-platået.

Nummer Etternavn Inngangspunkt Datert Utgangssted Datert Avstand
(km) 		Foto Merknader
1 Villebois cross November 2021 Massy D920 jordtrykk tunnelboremaskin
2 Massy D920 Orly tunnelboremaskin med variabel tetthet

Spor og stasjoner

Spor

Med en lengde på 35  km omfatter linje 18 opprinnelig en underjordisk del på omtrent 22  km (61% av linjen) og en overliggende seksjon i viadukten på 13  km (39% av linjen). Imidlertid, den25. november 2020, vedtok representantskapet for Société du Grand Paris ved å vedta budsjettet for 2021 å "bakke" en 5,1 km del av  viadukten som opprinnelig skulle ha en total lengde på 11,8  km slik at metroen er mindre synlig i landskap, tiltaket som sparer 30 millioner euro på kostnadene for byggingeniør av strekningen mellom CEA-senteret i Saclay og National Golf i Magny-les-Hameaux .

Linjen starter under bakken på Orly lufthavn i sør-øst ved grensen for avdelingene Essonne og Val-de-Marne , under parkeringsplassene mellom terminalene vest og sør. Stasjonen har forbindelse med linje 14 (som går parallelt med den) og forlenges av en bakre stasjon.

Ruten går nordover og går under flyplassen før den svinger vestover. Den krysser byen Wissous uten å stoppe, går under motorveiene A6 og A10 og svinger deretter litt sørover før den betjener Antonypôle- stasjonen som ligger i byen Antony . Inn på området Massy kommune , betjener linjen Massy Opéra og går deretter under LGV Atlantique før den kommer på linje med jernbanelinjen Massy - Palaiseau . Deretter betjenes stasjonen med samme navn der den kobles til RER B , RER C og Massy TGV-stasjonen .

Linjen skråner igjen mot vest og går inn i byen Palaiseau før den passerer under D36 og deretter kommer til å stå parallelt med sistnevnte på nivå med Camille-Claudel-distriktet. På dette punktet blir linjen antenne. Det går utover forbindelsen til det fremtidige Palaiseau vedlikeholdsverkstedet, omgår École Polytechnique og betjener deretter Palaiseau flystasjon, etter en kurve og en motkurve . Viadukten går deretter sørover, krysser N118 og betjener Orsay-Gif-stasjonen som ligger ved grensen til Orsay , Gif-sur-Yvette og Saint-Aubin . Ruten går deretter rett nord og deretter nord-vest langs N118 og betjener CEA Saint-Aubin-stasjonen i Saclay .

Linjen svinger deretter vestover og kjører en lang inter-stasjon fortsatt i lufta langs D36 . Den krysser byene Villiers-le-Bâcle og Châteaufort , og markerer inngangen til linjen til Yvelines . Deretter ankommer den nivået til National Golf of Magny-les-Hameaux og finner kursen under jorden.

Tunnelen går nordøst og betjener Saint-Quentin Est undergrunnsstasjon i Guyancourt . Den krysser Guyancourt og deretter skrå mot øst og ankommer Satory- stasjonen i Versailles . Til slutt passerer linjen under N12 og går nordøst før den løper langs jernbanene og ankommer terminalen Versailles-Chantiers hvor den kobles til RER C og til U og N transiliens .

Liste over stasjoner

      Stasjon Kontaktinformasjon Kommuner Korrespondanse
  ■   Versailles-Chantiers 48 ° 47 ′ 41 ″ N, 2 ° 08 ′ 12 ″ Ø Versailles eksisterende: (RER) (VS) Transilien Linje N i Transilien Linje U i Transilien
planlagt: (T) (12)
  •   Satory 48 ° 47 ′ 14, N, 2 ° 06 ′ 16 ″ Ø Versailles
  •   Saint-Quentin East 48 ° 45 ′ 39 ″ N, 2 ° 04 ′ 20 ″ Ø Guyancourt
  •   CEA Saint-Aubin 48 ° 43 ′ 48 ″ N, 2 ° 09 ′ 44 ″ Ø Saclay , Saint-Aubin TCSP Massy - Saint-Quentin
  •   Orsay - GIF 48 ° 42 ′ 43, N, 2 ° 10 ′ 26 ″ Ø Orsay , Gif-sur-Yvette
  •   Palaiseau 48 ° 42 ′ 56 ″ N, 2 ° 12 ′ 04 ″ Ø Palaiseau
  •   Massy - Palaiseau 48 ° 43 ′ 30 ″ N, 2 ° 15 ′ 31 ″ Ø Massy , Palaiseau eksisterende: (RER) (B) (VS) TCSP Massy - Saint-Quentin
under konstruksjon:(T) (12)
  •   Massy Opera 48 ° 43 '54' N, 2 ° 17 '27' Ø Massy
  •   Antonypole 48 ° 44 ′ 08 ″ N, 2 ° 18 ′ 34 ″ Ø Antony
  ■   Orly flyplass 48 ° 43 ′ 41 ″ N, 2 ° 21 ′ 44 ″ Ø Paray-Vieille-Poste eksisterende: (T) (7) Orlyval
under konstruksjon : (M) (14)
planlagt: (T) (9)

(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)

Operasjonssenter

Et operasjonssenter som spiller rollen som vedlikeholds- og lagringsplass for tog er planlagt i Palaiseau , langs avdelingsvei 36 , nær campus École Polytechnique . Jord arbeid, ledet av Eiffage , begynner du med tre th  kvartal 2020 .

Anmeldelser

Mye lokal kritikk har blitt gitt om dette prosjektet. Dermed ber innbyggere og folkevalgte i kommunene krysset av skytrain om at den skal begraves. I tillegg føler innbyggerne i Wissous , en by som ligger mellom Antony og Orly flyplass , krysset av linjen, men ikke servert av den, faktisk "glemt" av prosjektet.

Den viktigste kritikken kommer fra ekspertuttalelser utenfor feltet for lokaldemokrati, og peker spesielt på et gap som er vanskelig å rettferdiggjøre mellom dimensjoneringen av denne infrastrukturen og strømningene den vil imøtekomme med tanke på verktøyene for territoriell analyse og strømningssimulering. ... Faktisk var begrunnelsen for linje 18-prosjektet innenfor det samlede prosjektet for offentlig transportnett i Greater Paris som ble presentert i 2009-2010, koblingen av sysselsettingsstolper av dem, noe som ville innebære en betydelig flyt mellom disse sistnevnte. Imidlertid representerer "  forbindelser mellom sysselsettingssentre på Île-de-France bare 3% av transportbehovet  ". I tillegg viser analysen av de sosioøkonomiske egenskapene til områdene som krysses at vi i Orly-senteret har "  en høy andel arbeidere" på stedet ", det vil si å ha en jobb i sitt område. Bostedskommune  " , og at i sentrum av Massy og Versailles er "turer mye mer internt enn til et eksternt basseng  ".

Således, fra 2015, ga General Investment Commission (CGI) en ugunstig uttalelse for linje 18 i sin Saclay-Versailles-seksjon.

De FNAUT Île-de-France transportbrukere foreningen dommere linje 18 som “en prestisjefylt metro koblet fra reelle reisebehov. AUT / FNAUT Île-de-France ønsker derfor en mening som er ugunstig for den offentlige bruken av denne linjen ” . I 2017 fornyer den sin kritikk av overdimensjonering av linje 18 og mener at en trikketype kan være tilstrekkelig for sistnevnte.

I følge Pascal Auzannet, en tidligere høytstående tjenestemann med ansvar for refleksjoner om metroprosjektet Grand Paris innen RATP på 2010-tallet, ville det være mer hensiktsmessig å forlenge de 7,3 kilometerne fra Orlyval til Saclay-platået. Faktisk, med en transportkapasitet på topptid på over 7500 passasjerer, er denne muligheten kompatibel med trafikkprognosene som ble presentert i 2016 under en offentlig henvendelse. I et intervju med den offentlige virksomheten som er ansvarlig for utviklingen av det urbane prosjektet til Saclay-platået, etter utgivelsen av boken, generaliserer han denne kommentaren ved å indikere: "  Valget av en metro (i stedet for enkle busser på sine egne steder) ) var derfor fullt berettiget, men var det behov for en tung metro, som på de andre linjene, med fare for overkapasitet? Personlig har jeg alltid trodd at det opprinnelige alternativet var for stort. (...) i begynnelsen så vi for oss kapasitet på 40 000 passasjerer i hver retning av trafikken, mens etterspørselen innen 2030 ikke skulle overstige 5-6 000  ”.

De 22. juni 2018, under en konferanse av "Professional Groups of Arts and Crafts", bekreftet Jean-Marc Jancovici , som snakket om karbonpåvirkningen fra de forskjellige infrastrukturene: "  Linje 18 [...] vil aldri tilbakebetale det opprinnelige karbonet, derfor hvis vi ønsker [dette prosjekt] å gjøre det for karbonens skyld, vi må ikke gjøre det  ”.

I juli 2018 , den statsråd avviste forespørsler av flere lokalsamfunn og foreninger for forsvaret av miljø og validert erklæring allmennyttig .

I juli 2020 under den siste offentlige undersøkelsen av prosjektet, påpekte sammenslutningen av transportbrukere FNAUT Île-de-France i en melding som ble lagt ut på mikrobloggeringsnettverket Twitter at den sosioøkonomiske lønnsomheten til denne linjen ble gjennomgått ved den uforklarlige økningen.

Utviklingsprosjekter

Opprettelse av en "Camille Claudel" stasjon i Palaiseau

I Palaiseau mobiliserte folkevalgte og innbyggere i 2015 for bygging av en ny t-banestasjon til høyre for det nye miljøområdet i byen kalt Camille-Claudel, som skal huse 4000 innbyggere. Denne stasjonen skal være plassert mellom Massy-Palaiseau og Palaiseau stopp , der linjen kommer ut fra bakken for å passere overhead.

Rapporten fra den offentlige etterforskningskommisjonen fra 2016 anbefaler at det må settes opp en jordreservat for mulig realisering av denne stasjonen etter åpningen av linjen.

Den endrede DUP ble undersøkt 15. juni på 17. juli 2020tar hensyn til denne anbefalingen ved å endre profilen til linjen i Palaiseau-sektoren. Det planlegges altså en 100 m lang landing  mellom fremveksten av tunnelen og viadukten for å tillate bygging av en fremtidig stasjon.

Utvidelse til Nanterre

En utvidelse av linje 18 fra Versailles til Nanterre-La Folie stasjon , med en mellomstasjon på Rueil-Malmaison , vises i den generelle planen til Grand Paris Express med en implementering planlagt uten en spesifikk dato, utover 2030. På dette stadiet er dette utvidelse forblir derfor rent hypotetisk.

      Stasjon Kontaktinformasjon Kommuner Korrespondanse
  ■   Nanterre-La Folie 48 ° 53 '53' N, 2 ° 13 '34' Ø Nanterre planlagt: (M) (15) (17)
under konstruksjon : (RER) (E)
  •   Rueil 48 ° 53 '31' N, 2 ° 10 '09' Ø Rueil-Malmaison
  •   Versailles-Chantiers 48 ° 47 ′ 41 ″ N, 2 ° 08 ′ 12 ″ Ø Versailles eksisterende: (RER) (VS) Transilien Linje N i Transilien Linje U i Transilien
planlagt: (T) (12)

Mot en utvidelse mot øst

Denne artikkelen gjelder et transportforlengelsesprosjekt på Île-de-France .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Ikke nøl med å forbedre det ved å sørge for å sitere kildene dine . Enhver ikke-leksikonbaserte nyhet er ment for Wikinews .
 → Denne siden ble sist redigert 19. juli 2021 kl 10:24.

Under møtet i styringskomiteen til Orly flyplassstasjon, 3. mai 2016, kunngjør Greater Paris-selskapet at for ikke å pantsette fremtiden, vil det tas forholdsregler på Orly lufthavn stasjon for å skape en mulig utvidelse øst for linjen utover 2030. Dette tiltaket blir tatt etter forespørsler fra lokale folkevalgte av Val-de-Marne og Essonne for å koble Villeneuve-Saint-Georges stasjon , som ligger på linje D i RER , til Orly flyplassområde for å lette tilgangen til den. Andre folkevalgte vil at forlengelsen skal gå til Boissy-Saint-Léger stasjon , som ligger på linje A i RER , av samme grunner. Endelig vil Val-de-Marne-avdelingen via Orbival-foreningen mobilisere folkevalgte til å reflektere over denne utvidelsen.

Den offentlige etterforskningskommisjonen anbefaler når den publiserer 13. juli 2016at Orly lufthavn stasjon skal bygges slik at det er mulig å utvide til linje D på RER .

Turisme

Linje 18 vil tjene flere bemerkelsesverdige punkter i Île-de-France :

Merknader og referanser

  1. [PDF] Den Société du Grand Paris har valgt de viktigste entreprenører og arkitekter for linje 18 i Grand Paris Express , Société du Grand Paris , 15. februar 2016.
  2. "  Grand Paris: linje 14 vil koble Orly flyplass fra 2024  " , på metronews.fr arkivert på web.archive.org , artikkel 9. juli 2014 (åpnet 26. januar 2017 )  : "Statsministerens er også forpliktet å bringe frem koblingsprosjektet mellom Orly og Saclay-knutepunktet ved den fremtidige linjen 18 i Grand Paris Express med tre år. Denne lenken vil derfor være effektiv fra 2024 ” .
  3. Linje 18 i samråd , Société du Grand Paris .
  4. [PDF] Pressemappe av inter komité for Greater Paris fra 14 april 2015 , side 7, åpnes den 17 april 2015.
  5. resolusjon n ° 2017-425 fra 28.3.2017 erklære av allmennyttige formål og presserende det arbeid som er nødvendig for realisering av den automatiske tunneldelen ... svarende til linje 18 ... , publisert i Official Journal n o  0076 av30. mars 2017, på legifrance.gouv.fr , konsultert på30. mars 2017.
  6. Pauline De Saint-Rémy og Loïc Farge, "  Universal Exhibition 2025: the underside of the kunngjøring av Frankrikes frafall  " , rtl.fr,22. januar 2018(åpnet 23. januar 2018 ) .
  7. "  The new Grand Paris Express roadmap  " , på societedugrandparis.fr , artikkel i22. februar 2018(åpnet 23. februar 2018 ) .
  8. Cécile Chevallier, “  Plateau de Saclay: linje 18 vil være i bruk i 2026, vi lover!  » , På leparisien.fr ,8. januar 2019(konsultert 9. januar 2019 )  :“Michel Cadot [prefekt for Île-de-France-regionen] fortalte daglige Les Echos at seksjonen mellom Massy-Palaiseau stasjon og CEA Saint-Aubin vil være operativ i 2026.".
  9. Cécile Chevallier, "  Linje 18 i Grand Paris express: arbeidet med tunnelen starter i sommer  " , på leparisien.fr ,16. mai 2020(åpnet 16. mai 2020 ) .
  10. "  Grand Paris Express: et konsortium ledet av Vinci vinner en kontrakt verdt nesten 800 millioner euro  " , på France Bleu ,15. mai 2020(åpnet 16. mai 2020 ) .
  11. "  Enkel offentlig henvendelse før endringserklæringen om allmennyttighet angående prosjektet for linje 18 i Grand Paris Express transportnett som forbinder Orly lufthavn stasjoner (ekskludert) til Versailles Chantiers, som involverer kompatibiliteten med dokumentene i" byplanlegging av kommunene Orsay, Palaiseau og Wissous (91)  " ,15. juni 2020(åpnet 22. juli 2020 )
  12. "  En sentral linje i Grand Paris metro vil ikke være klar for OL 2024  " , på lefigaro.fr ,13. juli 2021(åpnet 13. juli 2021 )
  13. [PDF] Protokoll mellom staten og regionen knyttet til offentlig transport i Île-de-France , Ministry of the City .
  14. [PDF] Tilskudd fra staten og regionen til offentlige debatter - Kart over offentlige transportnettverk , Ministry of the City .
  15. "  Metro 18: New line - Orly Airport> Versailles Chantiers  " , på www.iledefrance-mobilites.fr (åpnet 25. september 2019 )
  16. Møte fra 12. mai til 12. juni 2015 for mer informasjon , Société du Grand Paris .
  17. Massy: flytting av eksisterende underjordiske nettverk , Société du Grand Paris, 10. januar 2018.
  18. "  Société du Grand Paris tildeler den første entreprenørkontrakten for linje 18  " [PDF] , på societedugrandparis.fr ,15. mai 2020(åpnet 19. mai 2020 ) .
  19. "Award  for andre anleggskontrakt for 1818 linjen  " , på societedugrandparis.fr ,15. mai 2020(åpnet 16. desember 2020 ) .
  20. "  fredag11. juni, Lagene besøkte en st  tunnelboremaskin på linje 18 ved anlegget i Tyskland. Han må bli med i Palaiseau før utgravingen starter iNovember 2021til Massy  ” , på twitter.com ,16. juni 2021(åpnet 16. juni 2021 ) .
  21. Tilbake til jorden for en del av linje 18 i Grand Paris Express
  22. C. Dubois, “  Grand Paris Express: forsinkelser, økonomi, rute og 2021-mål  ” , på 94.citoyens.com ,30. november 2020(tilgjengelig på en st desember 2020 )  :"Takedown av spillet opprinnelig planlagt for viadukten linje 18 fra Grand Paris Express fra CEA sentrum i Saclay til National Golf i Magny-les-Hameaux. ".
  23. Société du Grand Paris , "  Linje 18 i Grand Paris Express i 3D  " ,22. juni 2015(åpnet 12. juli 2018 )
  24. "  Palaiseau operations centre  " , på societedugrandparis.fr ,2. september 2020(åpnet 11. oktober 2020 ) .
  25. "  De protesterer mot den fremtidige metroen Metro Plateau de Saclay  " , på leparisien.fr , artikkel i1 st november 2015(åpnet 2. april 2016 ) .
  26. "  Innbyggerne på Saclay-platået samles mot Grand Paris antenneprosjekt  " , på monsaclay.fr , artikkel i10. mai 2012(åpnet 2. april 2016 ) .
  27. "  Metro: counter-prosjektet Wissous, den store" glemt "av linje 18  ", leparisien.fr ,7. juni 2015( les online , konsultert 22. juli 2017 ).
  28. "  Analyse av nytteverdien til en Orly-Versailles tungtransportlinje 18 i Grand-Paris-Express  " , på Jacqueline Lorthiois ,16. juli 2020(åpnet 16. august 2020 )
  29. "  Linje 18: ugunstig mening fra den generelle investeringskommisjonen for Orsay-VersaillesI-seksjonen  " , på Journal du Grand Paris , artikkel i8. november 2015(åpnet 31. januar 2017 ) .
  30. "  Linje 18 i Grand Paris Express: hvorfor vi gir en ugunstig mening  " , på aut-idf.org ,27. april 2016(åpnet 6. mai 2016 ) .
  31. Jean-Gabriel Bontinck, "  Grand Paris Express: sjokkerende forslag fra brukerforeningen  " , leparisien.fr,26. oktober 2017(åpnet 4. november 2017 ) .
  32. Pascal Auzannet, Les Secrets du Grand Paris: Zoom på en offentlig beslutningsprosess , Hermann,2. januar 2018, 198  s. ( ISBN  978-2705695798 )
  33. "  The secret of Grand Paris ... Interview with Pascal Auzannet  " , om Paris-Saclay (åpnet 22. juli 2020 )
  34. "  For et langsiktig Europa med energi og klima, Unionen  " ,22. juni 2018(åpnet 24. februar 2020 ) .
  35. "  Linje 18 i Grand Paris metro  " , på conseil-etat.fr ,9. juli 2018(åpnet 10. juli 2018 ) .
  36. "  https://twitter.com/asso_usagersidf/status/1283079498938953729  " , på Twitter (åpnet 16. august 2020 )
  37. "  Palaiseau: en begjæring om metrostopp for Camille Claudel  " , på essoneinfo.fr ,3. mars 2015(åpnet 2. april 2017 ) .
  38. "  Rapport fra undersøkelseskommisjonen  " , på enquetepubliqueligne18.fr ,13. juli 2016(åpnet 2. april 2017 ) .
  39. linje 18 - Grand Paris på www.grand-paris.jll.fr
  40. "  Grand Paris Express: den østlige utvidelsen av linje 18 muliggjort  " , på 94.citoyens.com ,4. mai 2016(åpnet 5. mai 2016 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker