British Automobile Grand Prix 1995

Nye lag ønsker å registrere seg for verdensmesterskapet i Formel 1. Den mest kommenterte ankomsten er den japanske racerbilprodusenten Dome, som har startet utviklingen av en Formel 1-seters for å forberede en mulig oppføring for 1997-sesongen.

Ett år etter kunngjøring sitt ønske om å engasjere seg i dronningen disiplin av motorsport, til de russiske partner f1 team planer å bygge en fabrikk for å produsere sin fremtid chassis og motor, i Frankrike, nær Val de Vienne krets. Nær Poitiers . Thierry Walgrave og Norbert Gerard, tidligere ingeniører hos den franske motorprodusenten Guy Nègre, blir ansatt for å designe en V8-motor mens en britisk ingeniør er ansvarlig for utformingen av enkeltseteren. Partner F1 kunngjør også at den har ansatt belgieren Eric van de Poele, til stede i Formel 1 i 1991 og 1992, som en testfører .

Jean-Paul Driot, sjefen for DAMS , et fransk Formula 3000-lag som ikke klarte å komme inn i Formel 1 på grunn av konkursen til Larrousse-teamet som han ønsket å samarbeide med, kunngjør at han fra 1996 vil gå inn i et chassis designet i samarbeid med Reynard Motorsport og satt i bygging ved SNPE- anlegget i Lille i september; han spesifiserer at dette chassiset må drives av en Ford-Cosworth ED V8-motor og en X-Trac-girkasse (DAMS hadde kontrakt med X-Trac for 1995, men etter å ha gitt opp ved innreise, ble de lånt ut til Scuderia Minardi som har samme motor etter at sistnevnte så motorpartnerskapet med Mugen-Honda brutt til fordel for Ligier ). Driot vil gjerne komme inn på to titulære sjåfører og en testfører, og har helst allerede kjørt for ham som franske Olivier Panis og Érik Comas eller den brasilianske Tarso Marques , Formel 3000-sjåfør for teamet i 1995. Han insisterer på at den økonomiske situasjonen er ideell. for de franske sponsorene som vil investere i laget og truer med å forlate motorsporten hvis det ikke greier å nå Formel 1.

Siste utvikling innen enkeltseter

Flere lag har gjort endringer i sine enkeltseter for det britiske arrangementet.

På baksiden av rutenettet presenterer Forti Corse en revidert versjon av FG01-95 . Hvis Pedro Diniz allerede har ledet denne utviklingen av enseteret under forrige Grand Prix i Frankrike , har Roberto Moreno i sin tur et modifisert chassis. Aerodynamikken til FG01-95 forbedres takket være en mer hevet snute og nye pontonger. De to sjåførene tester også en utvikling av Ford-Cosworth ED V8-motoren under gratis øvelse på Silverstone. Chassiset må fremdeles utvikle seg raskt siden det forventes en ny diffusor til neste løp der akselavstanden må økes fra 2881 til 2931  mm . På den annen side planlegger teamet fortsatt ikke å ta i bruk en halvautomatisk girkasse, og er fortsatt det eneste laget som ikke har en.

Den Ferrari har endret aerodynamikk av hans to biler etter en grundig studie i en vindtunnel i Bristol på 1/2 skala, for å bekrefte de innsamlede dataene i Maranello med en 1/3 skala modell. Pontonene på 412 T2 er modifisert og det nye bakre karosseriet har nå en  enda mer fremhevet “ Coca-Cola flaske” form for å forbedre luftstrømmen til dekkene. En ny kringkastingsprofil er også installert, ganske lik den i begynnelsen av sesongen. Til slutt kom ingeniørene tilbake til det bakre opphengsforankringsarrangementet som ble beholdt ved Monaco Grand Prix.

For denne Grand Prix installerte Ligier for første gang denne sesongen JS41 av Martin Brundle , et system servostyring validert etter en økt på 1000  km med testing på Magny-Cours-kretsen. Lagkameraten hans, Olivier Panis , som hadde brukt et lignende system tidligere på sesongen, gir opp å bruke det på Silverstone.

Pacific PR02- chassis drevet av Andrea Montermini er i ferd med å bli utstyrt med et nytt frontdeksel og en ny avtrekksvifte. Tyrrell Racing , fraskriver seg bruk av sin hydrolink hydrauliske fjæring , på 023 , som har blitt testet grundig under vintertesting. Effektiviteten til systemet var en stor skuffelse for det engelske laget, som kom tilbake til et konvensjonelt system for bakfjæringen (systemet ble til slutt fullstendig forlatt, foran og bak, fra neste løp der Penske støtdempere konvensjonelle med separate tanker er installert).

McLaren fikset problemene med fjæringsgeometrien, fremdeles utstyrt med Penske- støt , på MP4 / 10B mens Mika Häkkinen har en kraftigere versjon av Mercedes V10-motoren - Ilmor for oppvarming og løpet. Motoren, som fremdeles må utvikle seg, er bare i full drift for neste løp i Tyskland.

Arrows modifiserte frontophengningene på FA16 ved å utstyre dem med en ny frontdeflektor , en løsning som i stor grad er inspirert av Minardi. Jordan installerte sensorer på skivebremsene fra 195-tallet .

I uken før løpet gjenopplivet Williams designer , Adrian Newey , kontroversen som brøt ut i begynnelsen av mesterskapet, den brasilianske Grand Prix , på de sterke likhetene mellom Benetton B195 og Ligier JS41 (to enkeltseter) designet av to staller som tilhører Flavio Briatore). Selv om International Automobile Federation's undersøkelse i San Marino konkluderte med at JS41 er lovlig, mener Newey at “når det gjelder geometrien til suspensjonene og aerodynamikken, er de identiske [...] I en logisk konklusjon er vi i en situasjon som den den IndyCar . Det er veldig farlig ” . Når det gjelder Williams 'forberedelser for denne Grand Prix, var ingeniørene fornøyde med små forbedringer for å bedre tilpasse chassiset til de raskeste kretsene. Damon Hill testet en FW17 med stålbremser i stedet for de tradisjonelle karbonfiberbremsene, og var imponert over ytelsen.

Fredag ​​dag

Gratis øvelse

Den første gratis øvelsen i Grand Prix-helgen, som varer 1 time og 45 minutter , finner sted på fredag14. juliav 9: 30 pm til 11: 15 . Hver sjåfør kan fullføre maksimalt tjuetre runder i løpet av hver økt.

Konkurrert i tørt og overskyet vær, ble økten dominert av Michael Schumacher ( Benetton ) som fra starten satte den beste tiden på 1  min  30  s  023 , foran sin nærmeste forfølger, Damon Hill , med mindre enn fire hundredeler av en andre mens Ferrari- sjåførene Gerhard Berger og Jean Alesi fortsatt gjør sine første justeringer. Max Papis , for sin debut i Formel 1 med Arrows , utvikler seg på syttende plass mens Andrea Montermini ikke snur. I de siste øyeblikkene av økten øker alle pilotene tempoet; Schumacher snur på 1  min  29  s  6 og Coulthard i 1  min  29  s  9 . Alesi-replika 1  min  29  s  661 men Schumacher satte til slutt den beste runden på 1  min  29  s  238 før Hill ( 1  min  29  s  272 ). Alesi, David Coulthard , Johnny Herbert og Berger fullfører topp seks, okkupert av førerne av de tre første lagene i konstruktørens verdensmesterskap.

Til tross for denne prestasjonen sa den tyske sjåføren at han var misfornøyd med håndteringen av Benetton B195 , og mente at den understyrte mer enn under de private testene som ble holdt på samme krets.

Kvalifiserende økt

37 000 tilskuere deltar på den første kvalifiseringsøkten i Grand Prix-helgen, som varer en time, på fredag 14. julifra 13 til 14 timer . Hver sjåfør kan fullføre maksimalt tolv runder under hver kvalifiserende økt. Hvis været er fint og banen er tørr, må sjåførene takle sterk sidevind, spesielt i de mange raske hjørnene på banen.

Jean Alesi og Gerhard Berger sier at de "fortsatt har mye arbeid å gjøre for å forstå aerodynamikken til de nye pontongene og diffusoren" i Ferrari. Hvis Rubens Barrichello , på Jordan ) er den første på banen, er Michael Schumacher den raskeste, på 1 min 29 s 151 , etter tolv minutter. Mens ingen så ut til å kunne slå tyskernes tid, løp han inn 1:28:39 førti minutter senere. Schumacher mener at han oppnår den beste ytelsen til økten når Damon Hill , selv om han er i vanskeligheter i den siste, svingete delen av kretsen (han stopper i gropene for å endre innstillingene til Williams sin), innser de siste ti minuttene av økt, den foreløpige poleposisjonen i 1 min 28 s 124 . Schumacher, som har økt nedstyrken til Benetton for å kompensere for understyring, som likevel har resultert i et betydelig fall i toppfarten i en rett linje, er overbevist om at "han og teamet hans vil forbedre håndteringen av bilen hans. For dagen etter ” .

Etter økten kommenterer Damon Hill prestasjonen sin: “Denne siste runden var mer som jeg visste at det kunne gjøres. Det var bare å tenke og ta mer risiko. Jeg kom litt for høyt på vibratoren ved utgangen av siste hjørne, men det var umulig å gjøre mer, til og med for å spare en brøkdel av et sekund. Du må bare holde foten på gasspedalen og håpe at du ikke har satt bilen helt i gresset. Etter min beste runde kunne jeg se at jeg først var på de enorme TV-skjermene langs banen og syntes det var gode nyheter. Da jeg fremdeles kjørte, var det fans som viftet med flagg rundt kretsløpet, noe jeg satte pris på ” .

David Coulthard , tredje gang i økten åtte tiendedeler av et sekund fra Hill, klaget over vinden som gjorde baksiden av hans Williams veldig ustabil, i likhet med Benetton-sjåføren Johnny Herbert , femte i kvalifiseringen. Gerhard Berger og Jean Alesi oppnådde den fjerde og sjette raskeste tiden, vanskeliggjort av mangel på toppfart sammenlignet med Renault- motoren til Williams og Benettons og det faktum at det italienske laget ikke fikk delta i den private øvelsen på Silverstone før Grand Prix, i samsvar med FIA- regelverket . Ferrari-manager Jean Todt mener imidlertid mangelen på testing er en "dårlig unnskyldning" for å forklare hans sides tilbakegang i form i Silverstone sammenlignet med tidligere runder av mesterskapet.

Eddie Irvine , syvende i kvalifisering til tross for et tilbakevendende bremsebalanseproblem i Jordan , er like foran Mika Häkkinen , den raskeste McLaren- føreren . Den femte raden i rutenettet fullføres av lagkameratene, Rubens Barrichello og Mark Blundell . Martin Brundle , på Ligier , kvalifiserer seg til ellevte plassering, nesten ett sekund foran lagkameraten Olivier Panis , den trettende; de to pilotene klager over at bilen deres ikke takler sporene. Den første Sauber- føreren , Heinz-Harald Frentzen , er plassert mellom de to Ligiers, og setter en tid raskere enn et og et halvt sekund enn lagkameraten, Jean-Christophe Boullion , som er sekstende i kvalifiseringen. Ukyo Katayama , på Tyrrell , sikrer det fjortende plass på nettet, rett i forkant av Pierluigi Martini Minardi , som satt i sin beste kvalifisering ytelse siden starten av sesongen. Bak Boullion kvalifiserte Massimiliano Papis seg på syttende plassering foran lagkameraten Taki Inoue , nittende. Mellom disse Arrows- rytterne klarte ikke den andre Minardi-rytteren, Luca Badoer , forfatteren av attende gang, å dekke alle runder som ble tildelt ham, spesielt på grunn av en ødelagt girkasse. Klassifiseringen er fullført av Forti Corse av Pedro Diniz og Roberto Moreno , mellom hvilke er satt inn Stillehavet av Bertrand Gachot .

Mika Salo , som ikke møtte til innveiingen, så tidene sine avlyst og var derfor på slutten av denne første dagen ikke kvalifisert for løpet. Dette er også tilfelle for Andrea Montermini som ikke deltok i økten på grunn av en svikt i bremsesylinderen i Stillehavet. Teamet hans, med begrensede ressurser, klarte ikke å skaffe en ekstra enkeltseter til denne Grand Prix. Schumacher og Luca Badoer ble begge spunnet uten konsekvenser.

Lørdag

Gratis øvelse

Den andre gratis øvelsen i Grand Prix-helgen, som varer 1 time og 45 minutter , finner sted lørdag15. juliav 9: 30 pm til 11: 15 . Siden det har regnet siden midten av natten, er banen helt fuktig i starten av økten som begynner i tørt vær. Etter en halv times testing tok bare femten piloter til banen. Det kommer et regnskyll i løpet av økten, og kretsen begynner ikke å tørke ut før de siste fem minuttene. rundetidene er derfor tregere og mer spredt enn de som ble oppnådd under øvelsen dagen før.

Før regnskyllet var Jean Alesi den raskeste, foran David Coulthard ( Williams ) og Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ) mens Roberto Moreno ( Forti ) gikk litt av banen. Damon Hill spinner på grunn av vanskelige værforhold, og når han prøver å komme tilbake på sporet, bryter han overføringen; han klarte bare å fullføre to runder og oppnådde bare den tjuetredende raskeste tiden av økten med sin Williams FW17 .

Ved gjenopptakelse, på en krets som fortsatt er vanskelig, snurrer Martin Brundle . Mika Salo , ivrig etter å bevare sin Tyrrell for å kunne kvalifisere seg på ettermiddagen, blir lite. Alesi har en komplisert økt: han tok en rask tur til tross for at det gule flagget viftet på grunn av problemene med Hill og kolliderte deretter med Stillehavet til Bertrand Gachot før han gikk inn i høyhastighetsstanden og må manøvrere for å unngå kommisjonærer som skyver Andrea Monterminis Stillehav . Race marshals innkaller feilaktig lagkameraten Gerhard Berger . Franskmannen blir imidlertid ikke straffet når identiteten til den gode sjåføren er fastslått.

Benetton- sjåfør Michael Schumacher , beste tid på 1  min  31  s  390 , sier at oppførselen til bilen hans har forbedret seg mye siden fredag. Han er foran i tabellen Jean Alesi , David Coulthard , Johnny Herbert , Olivier Panis og Heinz-Harald Frentzen .

Kvalifiserende økt

Den andre kvalifiseringsøkten i Grand Prix-helgen, som varer en time, finner sted lørdag 15. julifra 13 til 14 timer .

På et spor fullstendig gjennomvåt av en voldsom storm som traff banen i lunsjpausen, er Andrea Montermini og Mika Salo , ikke kvalifiserte dagen før (bremseproblemer for italieneren og inhabilitet for finnen), de eneste som finner en andel i denne økten siden hierarkiet ikke kan utvikle seg for de andre pilotene. Tyrrell-føreren la ut den fjerde raskeste tiden av økten, tolv sekunder bak tiden som ble satt dagen før av Roberto Moreno, og kvalifiserte seg i tjuetredje posisjon. Montermini, med en langsommere tid på fire sekunder, er tjuefjerde og siste på nettet.

Damon Hill er også ganske flittig fordi han må justere bilen for regnet, noe han ikke klarte å gjøre om morgenen. David Coulthard setter den beste tiden i en økt som Jean Alesi kvalifiserer som tilfredsstillende. De ti beste fullføres av Schumacher, Alesi, Salo, Hill, Barrichello, Brundle, Badoer, Irvine og Frentzen. Hill innrømmer at denne økten er "litt skuffende"  ; selv om han er fornøyd med sin poleposisjon hjemme, er han forsiktig med håpet i løpet, siden han ikke vant Grand Prix denne sesongen, der han startet fra første plass på nettet. Schumacher, også skuffet over forholdene som disse kvalifikasjonene ble utkjempet for, forsikrer oss om at hans enkeltseter er veldig konkurransedyktig både på tørre og våte baner.

Mange lag valgte å ri lite på grunn av værforholdene, som skuffet Silverstone-publikummet: Mika Häkkinen , Taki Inoue og Bertrand Gachot fullførte ikke en tidsbestemt runde, mens Mark Blundell , Pedro Diniz og Pierluigi Martini bare gjorde installasjonsrunder. Andre sjåfører, som følte at de presterte overveldende på fredag, var frustrerte over at de ikke kunne forbedre tiden sin, som Häkkinen og Irvine, som hadde planlagt å kjøre med kraftigere motorer som ville gitt dem en fordel i forhold til et tørt spor. Mekanikken til Benetton, derimot, levde en hektisk økt: Schumacher snurret rundt Stowe- svingen og ble med på banen ved å ta utformingen av den gamle kretsen mens Herbert, i vannplaning , mistet kontrollen over bilen sin i Copse's hurtige sving og krasjet inn i en dekkvegg. Briten kommer uskadd ut av denne ulykken, og hans mekanikere klarer å reparere monohull på B195 for neste dag.

Mangelen på handling på banen forårsaket av regnet så vel som formatet for kvalifisering, fordelt på to dager, er en kilde til debatt blant spillerne i Formel 1, som mener tilskuerne, anslått til 40.000, som betalte for å delta økten følte seg fornærmet, i likhet med de som ønsket å se den på TV. Ron Dennis , direktøren for McLaren, ønsker at begrensningene for bruk av reservebiler ("muldyr") skal løftes ved regnvær, mens Franck Coppuck, designeren av Pacific PR02 , fortaler en poengskala for kvalifisering og legge til tidspunktene for de to dagene. FIA-president Max Mosley kunngjør at kvalifiseringsformatet blir gjennomgått og at endringer kan innføres i 1996 . Det er faktisk på denne datoen at kvalifikasjonene organisert på en enkelt økt ble introdusert.

Mosley sa om denne debatten: “Mange TV-stasjoner innser at kvalifisering kan være et helgens høydepunkt. Vi har 30 land som ser på Silverstone-arrangementet live, og seerne satt der og så på ingenting. Vi må gjøre noe med det, og det vil bli diskutert av F1-kommisjonen. To løsninger er mulige: å legge til tidene fredag ​​og lørdag, som forplikter lagene til å spille disse kvalifiseringsøktene uavhengig eller å ha kvalifikasjoner bare på lørdag. Dette er bare min mening, men jeg foretrekker den andre. Du kunne ha tidsbestemte økter på fredag ​​som ikke teller for nettet, for for meg er fredag ​​et stort bortkastet tid .

Startrutenett

Varme opp

Den 30 minutter lange oppvarmingsøkten finner sted søndag morgen fra 09:30 til 10:00 , i tørt vær. Økten, mer enn et tradisjonelt "innbrudd", blir til en ekte treningsøkt for å fullføre justeringene som ble utført på fredag ​​og avbrutt av regnet på lørdag.

Mika Häkkinen , som bruker sin motor Mercedes forbedret for første gang, den beste tiden av økten på 1  min  29  s  685 . Selv om denne runden ble fullført på nye dekk, i motsetning til konkurrentene, var det en oppmuntrende ytelse for McLaren som hadde en vanskelig første halvdel av sesongen. Finn er foran pilotene Williams , Damon Hill og David Coulthard , pilotene Ferrari , Jean Alesi og Gerhard Berger og Benetton av Michael Schumacher .

Hill rapporterer at bilen hans er godt balansert for løpet mens Schumacher, fokusert på drivstofforbrukstesting, ikke har søkt å utføre spesielt raske runder (han kunngjør imidlertid at han er ferdig med sine overstyringsproblemer); Coulthard sier i mellomtiden at han fortsatt ikke har funnet den rette balansen i bilen sin. Selv om Alesi og Berger er veldig selvsikre og optimistiske, tror ikke Berger på en Ferrari-seier på Silverstone, med mindre regnet er med i spillet. Johnny Herbert ble bare tolvte i denne oppvarmingen på grunn av svikt i hans støtdempere som ble erstattet i tide til løpet; den andre briten Martin Brundle er feberfull ved å gjøre to utflukter.

Løp

Testens forløp

Hvis det regnet en halvtime før løpet startet, stopper regnet snart og banen var nesten helt tørr før avgang, gitt 14 timer . Lufttemperaturen er 22  ° C . Rundt 110 000 tilskuere, inkludert 20 000 på tribunen, ser løpet. For første gang i historien til den britiske Grand Prix er inngangsbilletter begrenset slik at alle tilskuere kan nyte riktig utsikt over banen. Da hans startstartnett utførte Andrea Montermini en startsimulering, noe som er forbudt: Pacific Racing bøtelagt 5 000 dollar og føreren av en suspensjon i tre løp.

I løpet av løpet startet Damon Hill ( Williams ) på toppen av første hjørne, mens Jean Alesi ( Ferrari ), som tok en utmerket start fra sjetteplass, klatret til andre etter å ha passert Michael Schumacher ( Benetton ). Mika Salo , som startet nest sist, befant seg syttende på slutten av første runde mens Gerhard Berger (Ferrari) og Eddie Irvine , som slet med clutchproblemer, falt til niende og trettende plassering. På slutten av første runde ligger Hill foran Alesi med 1 sekund; bak Ferrari følger Schumacher, Coulthard, Herbert, Häkkinen, Barrichello, Brundle, Berger, Frentzen, Blundell, Panis, Irvine, Martini, Katayama, Boullion, Salo, Papis, Inoue, Gachot, Badoer, Diniz, Montermini og Moreno. I andre runde spredte Irvine seg rundt Olivier Panis ved Abbey chicane , snurret rundt og befant seg bakerst i sekken; han ga opp kort tid etter, offer for brudd på Peugeot- motoren . I mellomtiden blir Berger bedre av Martin Brundle da Andrea Montermini overgår Pedro Diniz . Hill økte ledelsen til mer enn 6 sekunder over Alesi i femte runde (gapet falt til og med til tolv sekunder i den tolvte runden).

Hvis Schumacher holder seg fast bak franskmennene, de to førerne som ruller det samme hjulet i løpet av de første rundene av arrangementet, klarer ikke tyskeren å komme nær nok til å passere ham på grunn av den aerodynamiske turbulensen generert av Ferrari. Mellomnivået er kilden til mer animasjon siden Mark Blundell og Panis overgår Heinz-Harald Frentzen i de tidlige rundene, Ukyo Katayama og Jean-Christophe Boullion dobbelt Pierluigi Martini og Luca Badoer overløper Bertrand Gachot .

Nederst på tabellen gjorde Pedro Diniz den første av sine tre pitstopp planlagt til den sjette runden fordi han ønsket å få oppdaget et girskifteproblem på Forti  ; han gir til slutt opp åtte runder senere. Lagkameraten hans Roberto Moreno stoppet på den tiende runden og fant seg en runde bak lederne.

Da Hill øker ledelsen, informerer løpsmarskalene Jordan Grand Prix og Ligier-lagene om at Rubens Barrichello og Olivier Panis har startet feil, og blir sanksjonert med en ti sekunders stopp-og-gå . Disse to sjåførene har allerede blitt straffet for samme lovbrudd i Monaco og i Frankrike . Panis observerer sin tolvte runde-straff og faller fra ellevte til fjortende plass; Barrichello fullfører den tre løkker videre og går fra syvende til ellevte plassering. Etter løpet bestrider de to pilotene sanksjonen.

David Coulthard ( Williams ) gjorde sin første pitstop i den femtende runden, etterlignet av Schumacher, som fortsatt blokkert av Alesi valgte å fylle drivstoff og bytte dekk tidligere enn forventet for å overhale franskmannen da sistnevnte stoppet. Tilbake på rett spor opplevde Coulthards Williams en elektrisk feil som påvirket akselerasjonen under girskift, men briten fortsatte i niende posisjon. Følgende runder så en gjenoppblomstring av aktivitet i gropefeltet da sjåførene etter en to-stopp-strategi observerte sin første påfylling av den tredje løpet. På den syttende runden snurret Martin Brundle , syvende ved rattet i Ligier , av ved Luffield og ble sittende fast i grusen. Taki Inoue , attende, pensjonerte seg etter å ha gjort den samme feilen, og fikk motoren til å gå i stå. I samme runde stoppet Andrea Montermini , da på nittende plass, ved gropene og kom ut og beholdt sin posisjon. På neste runde stoppet Alesi i gropen og kom ut bak Schumacher og foran Coulthard. Barrichello tar det beste av Heinz-Harald Frentzen og klatrer til niendeplass. Kvitt Alesi reduserte Schumacher gradvis forsinkelsen på Hill, som hadde nådd 19,5 sekunder.

Mika Salo , som stoppet på den nittende runden, starter igjen bak Papis og Minardi-førerne, men får igjen plass når Jean-Christophe Boullion stopper på neste runde. På dette tidspunktet i løpet er Mika Häkkinen og Gerhard Berger fjerde og femte; de trekker seg begge på den tjueførste runden, med finnens McLaren som lider av et elektronisk problem som resulterte i at hydraulikksystemet mislyktes da den østerrikske snurret kort tid etter pitstopp på grunn av et løst fronthjul foran.

De siste pilotene som ennå ikke har gjort sitt første stopp, gjør det i løpet av den tjueførste og tyvende runden : Johnny Herbert , tredje, fyller drivstoff og beholder sin posisjon ved å gå ut foran Alesi og Coulthard; Mark Blundell går tilbake fra fjerde til syvende plass og Bertrand Gachot forblir sekstende. Barrichello og Panis observerte også sitt første vanlige stopp, brasilianeren gikk fra syvende til åttende plassering mens franskmennene mistet to plasser og startet igjen ellevte. Hill stoppet på runde 22 og la gropene ni sekunder bak Schumacher, nå i ledelsen. I løpet av samme runde trekker Montermini, syttende, seg på grunn av en avkjørsel fra banen; Ukyo Katayama , som ennå ikke har fylt drivstoff, trakk seg på neste runde på grunn av mangel på drivstoff. På slutten av 23. runde leder Schumacher foran Hill, Herbert, Alesi, Coulthard, Frentzen, Blundell, Barrichello, Martini, Papis, Panis, Badoer, Salo, Boullion, Gachot og Moreno.

Med de nye dekkene reduserte Hill ledelsen over Schumacher med ni sekunder. Etter noen runder utvidet tyskeren igjen gapet fordi Benetton hans var mindre lastet med drivstoff enn briten Williams. Halvveis i løpet blir det klart at de to ledende driverne er på en to-stopp-strategi: de har bare en igjen å fullføre ved målstreken. Bare Heinz-Harald Frentzen , Massimiliano Papis , Pierluigi Martini og Luca Badoer velger en one-stop-strategi. Olivier Panis benyttet seg av Papis og Martinis vanskeligheter med slitte dekk for å overhale dem kort tid etter sitt andre stopp. Papis gjorde sitt første stopp på runde 28, men skadet suspensjonene på Arrows ved å treffe vegen til pitbanen; han trakk seg på grunn av et snurr i samme fang, og bilen hans var blitt ufremkommelig.

På neste runde flyttet Frentzen fra sjette til åttende etter sitt eneste pitstopp og ble passert av Panis fire runder senere. I den trettiende runden mistet Luca Badoer tre plasser etter stoppet og befant seg trettende; lagkameraten Pierluigi Martini , tiende to runder senere, opptar trettende plass etter stoppet hans. Hill gjenvinner ledelsen takket være Schumachers stopp på den trettiførste runden; tyskeren tar tilbake banen på andreplass med tjue sekunder bak briten. Hillpilot i jevnt tempo for å bygge et solid forsprang som gjør at han kan beholde sin posisjon etter sitt andre stopp: han tok den raskeste runden i den åttendeåttende runde på 1  min  29  s  752 . Ved neste løp gjorde Mika Salo den første sitt andre pitstopp, etterfulgt av Alesi, Herbert, Barrichello, Boullion, Gachot, Blundell, Panis og Coulthard. Selv om sistnevnte var foran Alesi ved utgangen av gropene, var stoppet hans begivenhetsrikt på grunn av en elektronisk svikt i Williams: hans fartsbegrenser fungerte ikke og Coulthard overskred den maksimale tillatte hastigheten på 80  km / t. I pit-banen ; han får ti sekunders stopp-og-gå .

Hill, som var tjuefem sekunder foran Schumacher, observerte sin andre redning på runde 41. De to pilotene er på samme nivå når briten kommer ut av gropene. Den raskeste Benetton-føreren i dette området innhentet Williams i den raske sekvensen av Maggotts , Becketts og Chapel- svinger . På slutten av førtifjerde runde leder Schumacher Hill mens Herbert og Coulthard kjemper om gevinsten til tredjeplassen; følger Alesi, Blundell, Barrichello, Panis, Frentzen (doblet av franskmannen for tredje gang), Martini, Badoer, Salo, Boullion, Gachot og Moreno (som ga opp fire runder senere på grunn av manglende hydraulisk trykk i ventilene til motoren til sin Forti ).

Hvis Schumacher og Hill har tilsvarende drivstoffbelastning, har Williams-rytteren nytte av nye dekk og reduserer gapet til mindre enn et halvt sekund. På den fjortesjette runden forsøkte Hill en forbikjøringsmanøver ved Stowe- svingen, men mislyktes på grunn av tilstedeværelsen av Boullions Sauber, som de tok en tur til. I samme runde forsøkte Hill et nytt angrep inne i Priory- svingen mens Schumacher forhandlet om svingen og holdt sin bane: de to bilene kolliderte og avsluttet løpet i grusgropen. Deres forlatelse gjør at deres respektive lagkamerater kan kjempe om seieren: Coulthard prøver å passere Herbert i svingen der Hill og Schumacher hang, uten å lykkes. Hvis Coulthard ennå ikke blir informert av teamet sitt om hans stopp-og-gå på grunn av at han kjørte fort fordi hun ikke vil distrahere ham, tar han straffen til etterretning på en av de gigantiske skjermene som er arrangert langs kretsen. Han passerte Herbert på den nitti runden, og deretter observerte han straffen to runder senere. Han kom ut fra gropene i tredje posisjon, bak Alesi. Sistnevnte, som rullet langt bak Herbert, reduserte tempoet ytterligere i løpet av de siste rundene av arrangementet på grunn av et fall i oljetrykket til Ferrari.

De tre første stedene som later som nå frosne til mål, dekker observatørens oppmerksomhet Rubens Barrichello , fast bak McLaren av Mark Blundell , saktere enn ham. I nest siste runde prøver brasilianeren å innhente briten som forsvarer sin posisjon; de to pilotene legger på, Jordan- piloten trekker seg mens Blundell avslutter løpet med et venstre bakdekk punktert, noe som gjør at Olivier Panis kan forbi ham på siste runde. Barrichello hadde et lignende uhell med en McLaren-sjåfør ved den britiske Grand Prix 1994 , hvor han krasjet inn i Mika Häkkinen i siste hjørne av siste runde mens de kjempet om fjerdeplassen.

Johnny Herbert krysset mållinjen først etter seksti runder og vant for sin sytti-første start i Formel 1 (for syttifire bidrag) sin første Grand Prix, en forestilling som tillot ham å flytte fra sjette til fjerde plass i førernes verdensmesterskap. Jean Alesi og David Coulthard fullførte pallen og ga Ferrari , nummer to i konstruktørmesterskapet, en kort ledelse over Williams F1 Team . Olivier Panis ble nummer fire foran Mark Blundell som fullførte sin siste runde på tre hjul. Heinz-Harald Frentzen markerer poenget med sjetteplass ved å avslutte en runde bak Herbert og førti sekunder foran en gruppe bestående av Pierluigi Martini , Mika Salo og Jean-Christophe Boullion . Salo prøvde å passere Martini i de siste rundene, men manøvreringen hans på den rette linjen til Hangar Straight endte med en snurrende topp i gresset. Luca Badoer endte ti sekunder bak denne gruppen, forbigått av Boullion under hans siste tanking. Rubens Barrichello endte ellevte, foran Bertrand Gachot som endte tre runder bak vinneren, og krysset mållinjen for første gang siden 1992 belgiske Grand Prix .

Rase klassifisering

Polestilling og omgangsrekord

Damon Hill signerer i Brasil den åttende pole position i karrieren, den åttende for Williams-laget. Denne poleposisjonen er syttiåttende for Williams F1 Team og hundre sekunder for Renault som motorprodusent.

Damon Hill signerer den tolvte raskeste løpet i karrieren, den tolvte for Williams. Det er den åtti-sjette raskeste runden i løpet signert Williams og det sytti sekund for motorprodusenten Renault.

• Polestilling  : Damon Hill ( Williams - Renault ) på 1 min 28 s 124 (gjennomsnittsfart: 206,686 km / t )  
• Raskeste runde  : Damon Hill ( Williams - Renault ) i 1 min 29 sek 752 i 37 th  runde (gjennomsnittshastighet: 202,838 km / t ).  

Turer i tet

Damon Hill, som startet fra pole position, beholdt ledelsen til sin første pitstop på den tjuende runden. Michael Schumacher tar førsteplassen til stoppet sitt på 31. runde, hvor Hill gjenopptar sin stilling i ti runder. Tyskeren gikk da forbi briten og holdt seg i ledelsen til den førtifemte runden, der han trakk seg etter en kollisjon med Hill. Johnny Herbert tok deretter førsteplassen i tre runder før han ble forbigått av Coulthard. Sistnevnte returnerte sin posisjon til sjåfør Benetton på den femtiførste runden etter å ha observert en straff. Herbert beholder ledelsen opp til det rutete flagget.

• Damon Hill  : 32 runder (1-22 / 32-41)
• Michael Schumacher  : 13 runder (23-31 / 42-45)
• Johnny Herbert  : 14 runder (46-48 / 51-61)
• David Coulthard  : 2 runder (49-50)

Etter løp

Johnny Herberts første seier

Den første seieren til Johnny Herbert feires spesielt av tilskuerne til løpet og medlemmene av Benetton Formula-teamet , denne oppnås hjemme, og skjedde etter mange tilbakeslag i løpet av britenes karriere, for eksempel den alvorlige ulykken som han var et offer på Brands Hatch under Formel 3000 internasjonale mesterskap 1988 , hvor alvorlige leggeskader truet resten av karrieren. Under pressekonferansen etter løpet hyller Herbert de tre menneskene som har støttet ham mest i karrieren: kona Becky, sportsdirektør Peter Collins som "førte ham inn i Formel 1 to ganger." Og Flavio Briatore , regissøren av Benetton Formula som hyret ham i 1995. Seieren hans ble også feiret av foreldrene hans, Bob og Jane, som selger produkter på kretsen under pressekonferansen. Britens suksess lar ham også beholde sitt sete, truet av Jos Verstappen , som forventes å erstatte ham i neste løp.

Om sin seier sa Johnny Herbert: “Følelsen jeg hadde her var fantastisk, og vant her i England, mitt land. Støtten fansen ga meg var fantastisk, og nå forstår jeg hva Nigel Mansell og Damon Hill mente da de snakket om det. Fra det øyeblikket jeg var i spissen, begynte publikum å vinke Union Jack langs banen, men jeg konsentrerte meg om jobben min. Jeg tenkte på bilen og alt som kunne gå galt de siste ti rundene. Men alt gikk bra. Jeg burde ha satset på meg selv, da jeg fikk 25 mot 1 for seieren, men det gjorde jeg ikke. Jeg burde ha mer tillit til meg selv. Nå tror jeg denne seieren burde være et stort løft for karrieren min, og jeg føler meg nå mye mer selvsikker ” .

Som vanlig i flere år avsluttes helgen med en konsert der flere Formel 1-sjåfører deltar. Mellom Elf og Jordan Grand Prix bobiler , Chris Rea , blir ledsaget av Damon Hill på gitar, Mika Häkkinen , Eddie Irvine og David Coulthard på slagverk. , Heinz-Harald Frentzen , Eddie Jordan og Nick Mason ( trommeslageren til bandet Pink Floyd lidenskapelig opptatt av motorsport som deltok flere ganger i 24 Hours of Le Mans and the Carrera Panamericana ) på trommer og Johnny Herbert på vokal. I år er tittelen oftest utført om kvelden av dette en-dags orkesteret Johnny B. Goode .

For det andre i løpet sa Jean Alesi at han var veldig fornøyd med prestasjonen, og innrømmet å gi opp ethvert håp om å vinne Grand Prix i andre halvdel av løpet, og visste at det ville være umulig for ham å overhale Herbert eller David Coulthard . Sistnevnte hadde et bittert resultat: selv om han var glad for å ha fullført løpet til tross for de elektroniske problemene til Williams hans, var han skuffet over å ha savnet en nesten sikker seier på grunn av straffen for å ha kjørt i pit-banen. Noen dager senere beskrev han denne britiske Grand Prix til pressen som "en av de skuffende dagene når alt er ille . "

Hill og Schumachers ulykke

Fra kl. 17, i paddocken, forklarer Michael Schumacher til journalister sin visjon om kollisjonen med Hill: "Han ønsket å gå til et sted der det åpenbart ikke var plass" . Damon Hill svarte raskt : "Schumacher lukket bare døren for meg" . Frank Williams , sjefen for Williams F1 Team som pilot Hill ikke nøler med å ta side mot sin ansatt ved å erklære: "Ingenting å si, ingen tvist ... Damon er ansvarlig" . Han fortsetter med å forklare at Hill absolutt måtte overkjøre Schumacher før de nye dekkene hans mistet effektiviteten, men at han gjorde feilen ved å skynde seg for mye til å gjøre det.

Britiske journalister Alan Henry, Nigel Roebuck og sveitsiske Luc Domenjoz mener at Hills forsøk på å overhale innenfra var for optimistisk, men ser ingen ondsinnet hensikt. Kollisjonen overskygget det faktum at ifølge Roebuck hadde Benetton valgt en bedre racingstrategi enn Williams, og at den tyske føreren ville hatt en komfortabel ledelse hvis han ikke hadde sittet fast bak Alesi tidlig i løpet. Tidligere Formel 1-sjåfør Jonathan Palmer , en konsulent for BBC , sier britenes manøver var resultatet av "blodrushet mot hodet" . Imidlertid mener journalisten Joe Saward at Schumacher spilte en rolle i denne kollisjonen, og tok en bredere vei enn vanlig i Priory- svingen , og oppfordret dermed Hill til å forsøke å passere. Konklusjonen til college of FIA race marshals er mer nyansert siden de to førerne får hver sin irettesettelse. Kommisjonærene kunngjorde at "i fremtiden skal disse pilotene ikke lenger oppføre seg på denne måten" , under straff for strengere straffer.

I uken etter løpet ble det rapportert i flere britiske aviser at Frank Williams , Williams F1 Team- sjef , besøkte Benetton Formula- garasjen etter løpet for å be Michael Schumacher om unnskyldning . Og Flavio Briatore for ulykken, der han angivelig sa at Hill var en "rykk" . Samme dag sa en talsperson for Team Williams at Hill støttes av Frank Williams og hans tekniske direktør Patrick Head, og at hendelsen var en naturlig del av motorsport. Frank Williams utstedte deretter en personlig uttalelse som nektet fakta rapportert av pressen. Hill ringte i mellomtiden Bernie Ecclestone , eieren av Formula 1 kommersielle rettigheter , for å få råd om hvordan han skulle håndtere situasjonen. Ecclestone rådet ham til å beklage Schumacher, noe han nekter å gjøre. Ulykken mellom de to førerne er fortsatt hovedtemaet for samtalen under den tyske Grand Prix , med britens hjemmeløp umiddelbart etterfulgt av føreren Benettons hjemmeløp.

Race marshals undersøkte også kollisjonen mellom Rubens Barrichello og Mark Blundell på den seksti runden. Brasilianeren anklager briten for å ha testet ham under oppbremsing, og forårsaket ulykken ved å endre kurs for raskt mens McLaren Racing- føreren benekter disse påstandene, og fremhever en lignende ulykke mellom Barrichello og Mika Häkkinen forrige sesong. Kommisjonærene påfører dem en alvorlig irettesettelse.

Statistikk

1995 Britiske Grand Prix representerer:

• det en st seier for Johnny Herbert  ;
• den 20 th  seier for Benetton som en byggmester;
• den 65 th seier for Renault som en motor produsenten;
• det en st Grand Prix for Massimiliano Papis som erstatter Gianni Morbidelli .

Under denne Grand Prix:

• ved å plassere det tjuende i starten, oppnådde Pedro Diniz sin beste kvalifisering siden sin debut i disiplinen. Gjennom hele karrieren var hans beste kvalifisering åttende plass i Belgia i 1997;
• for andre gang på rad straffes Rubens Barrichello og Olivier Panis for å ha forventet løpet;
• Damon Hill , Michael Schumacher og Rubens Barrichello mottar en advarsel fra løpsdirektøren.

Generell rangering på slutten av løpet

Benetton og Williams ble diskvalifisert ved den innledende brasilianske Grand Prix for bruk av drivstoff som ikke oppfylte Formel 1-regelverket . Bensinprøven som ble tatt på slutten av løpet oppfylte ikke spesifikasjonene for kontrollprøven som ble gitt til FIA . Lagene anket denne avgjørelsen, som førte til kanselleringen av sanksjonen angående sjåførene som beholdt poengene sine, men opprettholdelse av straffen for lagene. Benetton mistet dermed de 10 poengene til seieren til Michael Schumacher og Williams de 6 poengene på andreplassen til David Coulthard , hvorfra en forskjell mellom poengene som ble oppnådd av disse lagene og totalene av resultatene til deres sjåfører.

Merknader og referanser

1. Alan Henry 1995 , s.  144-145.
2. Alan Henry 1995 , s.  147.
3. (in) David Tremayne , Damon Hill verdensmester: The Triumphant Story of a British Sporting Hero , Parragon,1996( ISBN  0-7525-2013-X ) , s.  58
4. (i) Andrew Benson , "  Grand Prix '95 Silverstone F1 Testing  " , Autosport , nr .  140,6. juli 1995, s.  47
5. (no) “  Grid confusions  ” , på grandprix.com ,10. juli 1995(åpnet 19. mai 2015 )
6. Luc Domenjoz 1995 , s.  136.
7. Alan Henry 1995 , s.  60-61.
8. Alan Henry 1997 , s.  81-82.
9. Jean-Louis Moncet og Renaud de Laborderie , “  Grand Prix i Storbritannia: den moralske leksjonen. Loggbøker  ”, Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  106-110
10. (in) Andrew Benson , "  Pit & Paddock: Schuey Berger shapeshots driver market  " , Autosport , nr .  140,6. juli 1995, s.  8
11. "  Canadian Grand Prix Ranking 1995  " , på statsf1.com (åpnet 22. mai 2015 )
12. “  1995 French Grand Prix ranking  ” , på statsf1.com (åpnet 22. mai 2015 )
13. (en) Andrew Benson , "  Pit & Paddock: Herbert win come in nick of time  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  9
14. (in) "  Driverendringer for Silverstone  " på grandprix.com ,3. juli 1995(åpnet 22. mai 2015 )
15. Jean-Louis Moncet og Renaud de Laborderie , “  Grand Prix de France: Rendez-vous savnet. Loggbøker  ”, Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  88-94
16. (in) "  McLaren ansetter Nichols!  » , På grandprix.com ,10. juli 1995(åpnet 22. mai 2015 )
17. Jean-Louis Moncet og Giorgio Piola , “  Grands Prix i England, Tyskland og Ungarn. Gjennomgang av detaljer  ”, Sport-Auto , nr .  404,September 1995, s.  144-149
18. (in) "  Williams grubler over fremtiden  " på grandprix.com ,10. juli 1995(åpnet 22. mai 2015 )
19. (in) Andrew Benson , "  Pit & Paddock: Dome gir opp for F1-debut i 1997  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  7
20. (i) "  Howdy Partner  " på grandprix.com ,3. juli 1995(åpnet 22. mai 2015 )
21. (in) "  DAMS - still going ahead  " på grandprix.com ,3. juli 1995(åpnet 22. mai 2015 )
22. (en) Andrew Benson , "  British GP: F1 laget av lag  " , Autosport , n o  140,20. juli 1995, s.  45-47
23. (en) Giorgio Piola , “  British GP: Technical focus  ” , Autosport , nr .  140,6. juli 1995, s.  39
24. (i) Andrew Benson , "  Pit & Paddock: Designer Williams smeller 'kloning'  ' , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  6
25. (i) Luc Domenjoz , The 17 Grand Prix -. Gran Premio di San Marino "Formel 1 Yearbook 1995 , Chronosports,1995( ISBN  2-940125-06-6 )
26. "  Great Britain Grand Prix - In the spotlight  ", Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  66-67 (spesialinnsats)
27. (en) Luc Domenjoz , "Sporting Regulations". Formula 1 Yearbook 1995 , Chronosports Editors,1995( ISBN  2-940125-06-6 ) , s.  216-217
28. Alan Henry 1995 , s.  154-155.
29. "  Formel 1 - Britisk Grand Prix - Testene  ", Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  111
30. (no) Tony Dodgins , "  Grand Prix '95-kvalifisering: Hill reagerer på presset med pol  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  42
31. Alan Henry 1995 , s.  148.
32. (in) Tony Dodgins , "  Grand Prix Qualifying '95: News In Brief  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  43
33. (no) Tony Dodgins , “  Grand Prix '95-kvalifisering: Lag holder seg høye og tørre i regnet  ” , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  43
34. Luc Domenjoz 1995 , s.  141.
35. (in) Tony Dodgins , "  Grand Prix '95-kvalifisering: kvalifiserte bemerkninger  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  42
36. (i) Andrew Benson , "  One-day qualifying looks on the cards  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  6
37. Alan Henry 1995 , s.  98.
38. "  Great Britain 1995 Starting Grid  " , på statsf1.com (åpnet 3. september 2011 )
39. "British  Grand Prix - Grid  ", Sport-Auto , n o  403,August 1995, s.  66-67 (spesialinnsats)
40. (i) Nigel Roebuck , "  British GP: Vise Herbert får en lønn  " , Autosport , n o  14020. juli 1995, s.  35-41
41. Alan Henry 1995 , s.  149.
42. (i) "  juryen Decision n o  11  " på forix.autosport.com ,16. juli 1995(åpnet 27. august 2009 )
43. "  Formel 1 - British Grand Prix - Løpet  ", Sport-Auto , n o  403,August 1995, s.  111
44. Alan Henry 1995 , s.  127.
45. Alan Henry 1995 , s.  151.
46. Alan Henry 1995 , s.  150.
47. (i) David Coulthard , "  Digest: drøm vinne snappet fra mitt grep  " , Autosport , n o  140,20. juli 1995, s.  26-27
48. Alan Henry 1995 , s.  172.
49. "  Great Britain 1995 Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 2. september 2011 )
50. "British  Grand Prix - Race  ", Sport-Auto , n o  403,August 1995, s.  66-67 (spesialinnsats)
51. "  GREAT BRITAIN 1995 Pole positions  " , på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
52. "  Damon HILL Pole positions  " på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
53. "  WILLIAMS Pole positions  " , på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
54. "  RENAULT Pole positions  " , på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
55. “  Damon HILL Best Laps ,  ” på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
56. “  WILLIAMS Best runder,  ” på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
57. “  RENAULT Best runder  ” , på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
58. “British  Grand Prix - Technical sheet  ”, Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  66-67 (spesialinnsats)
59. "  Rund for runde av British Grand Prix  ", Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  66-67 (spesialinnsats)
60. "  Great Britain 1995 Tours in the lead  " , på statsf1.com (åpnet 30. juni 2015 )
61. (in) Tony Dodgins , "  Grand Prix: Herbert kjører til slutt høyt!  » , Autosport , n o  140,20. juli 1995, s.  30-33
62. Luc Domenjoz 1995 , s.  137.
63. (in) Nigel Roebuck , "  British GP: Talking Point  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  7
64. (in) Joe Saward , "  The Silverstone crash  " på grandprix.com ,17. juli 1995(åpnet 20. juli 2015 )
65. Alan Henry 1995 , s.  153.
66. Alan Henry 1995 , s.  86.
67. (i) Keith Oswin , "  Hvordan: Hva papirene sier  " , Autosport , nr .  140,20. juli 1995, s.  23
68. Alan Henry 1997 , s.  84.
69. (i) Andrew Benson, "  Grav og Paddock: Barrichello slams Blundell  " , Autosport , n o  140,20. juli 1995, s.  9
70. "  Great Britain Grand Prix - Benchmarks  ", Sport-Auto , nr .  403,August 1995, s.  66-67 (spesialinnsats)
71. "  Johnny Herbert vinner  " på statsf1.com (tilgjengelig på en st juni 2015 )
72. "  Benetton vinner  " på statsf1.com (tilgjengelig på en st juni 2015 )
73. "  Renault vinner  " på statsf1.com (tilgjengelig på en st juni 2015 )
74. "  Max Papis Grand Prix  " på statsf1.com (tilgjengelig på en st juni 2015 )
75. "  Pedro Diniz  " på statsf1.com (tilgjengelig på en st juni 2015 )
76. "  Pedro Diniz Grid  " på statsf1.com (tilgjengelig på en st juni 2015 )
77. "  Williams- og Benetton-lag diskvalifiserte ved brasiliansk Grand Prix 1995  " , på statsf1.com (åpnet 3. oktober 2010 )
78. "  Williams og Benetton diskvalifisert for ikke å overholde bensin  " Sport Auto , n o  400,Mai 1995, s.  74-75
79. "  Drivere Williams og Benetton beholder sine poeng ervervet ved den brasilianske Grand Prix 1995  " , på statsf1.com (åpnet 3. oktober 2010 )
80. "  Pilotene Williams og Benetton beholder sine poeng ervervet ved den brasilianske Grand Prix 1995  ", Sport Auto , nr .  400,Mai 1995, s.  74-75
81. "  Great Britain 1995 Championship  " , på statsf1.com (åpnet 2. september 2011 )

Bibliografi

• [Alan Henry 1995] (no) Alan Henry , 1995 Grand Prix: British Grand Prix , Hazleton Publishing,Desember 1995( ISBN  1-8745-5736-5 )
• [Luc Domenjoz 1995] (en) Luc Domenjoz , The 17 Grand Prix - British Grand Prix , Chronosports,1995( ISBN  2-940125-06-6 )
• [Alan Henry 1997] (no) Alan Henry , en annen vanes vane: Damon Hill - On Top of The World , Haynes Publishing,1997( ISBN  1-85260-566-9 )

Ekstern lenke