Orbe - Chavornay linje


Orbe - Chavornay normal måler sekundærlinje
Linje fra Orbe til Chavornay
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Selvgående Be 2/2 14 på Orbe-sletten
Land sveitsisk
Byer servert Orbe , Chavornay
Historisk
Idriftsettelse 1894
Elektrifisering 1894
Tekniske egenskaper
Lengde 3.898  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 750 V kontinuerlig
Maksimal helling 30  ‰
Antall måter Enkelt kjørefelt
Skilting lysende
Trafikk
Eieren UO (1894-1992)
OC (1993-2006)
Travys (siden 2007)
Operatør (er) OC (1894-2002)
Travys (siden 2002)
Trafikk Varer, reisende

Den linje Orbe - Chavornay (OC) er en linje med jernbane lang 3,9  km , enkelt spor normalspor, som forbinder stasjon til Orbe i Chavornay ( Sveits ). Det har det spesielle å være den første vanlige toglinjen som ble elektrifisert i Sveits .

De 1 st januar 2007, fusjonerer selskapet i TRAVYS- selskapet .

Historie

Begynnelser

I 1855 , det Morges - Yverdon-les-Bains linjen gått 3  km fra Orbe. I 1870 gikk Daillens - Vallorbe-linjen også 3  km fra Orbe. Ønsket om å knytte byen Orbe til det store jernbanenettet gjorde ideen og7. desember 1888en initiativkomité ble dannet for å opprette et selskap som driver en jernbanelinje som forbinder Orbe til Chavornay. De10. oktober 1890, innvilgelse av konsesjon for drift av Orbe - Chavornay- seksjonen utstedes og aksjeselskapet til Orbe-fabrikker , som skal drive linjen, er grunnlagt på26. april 1891. Arbeidet begynner deretter29. mai 1892 og 17. april 1894linjen tas i bruk. Dette kalles en st  normalsporede jernbanelinjen for å være elektrifisert i Sveits .

Konstruksjon

Byggeprosjektet ble overlevert av selskapet til Orbe-fabrikkene til ingeniøren Louis Deluz, som alene sørger for hele prosjektet som består av både etablering av en jernbanelinje og vannkraftverk for å levere strøm til byen og linjen. Det ble faktisk bestemt at linjen fra begynnelsen av ville være fullstendig elektrifisert for å redusere driftskostnadene sammenlignet med bruken av damplokomotiver.

Den tredje revisjonen av Louis Deluzs prosjekt ble godkjent den 27. januar 1891 og når selskapets kapital er fulltegnet 1 st juni 1891, kan arbeidene begynne. I løpet av 1892 ble de forskjellige mandatene tildelt. Reserver og demninger tildeles Ulysse Perrin for et beløp på 58 025,00  CHF . De hydrauliske installasjonene, som består av to turbiner, hvorav den ene er Kaplan, går til Jakob Rieters firma for 28 820,00  CHF . De generatorer som i tillegg til kjøreledningen er overlatt til den industrielle elektriske selskapet i Geneve for 59,630.00  CHF . Metalldekkene for linjens fem broer tildeles Louis Fatio for CHF 19,131,60, mens ingeniørkonstruksjoner  , murverk og jordarbeid går til Mm. Chatelet og Meunier for CHF 74 465,50  . De sporene er levert av Fritz Marti for CHF 72,806.00  og legges ved Francis Imhof som også leverer ballast , alle for CHF 23,765.00  . Den industriselskap i Neuhausen , i mellomtiden, er å gi to biler og en generell van for CHF 18,895.00  . Byggingen av Orbe stasjon tildeles flere lokale selskaper for CHF 16 279,91  .

Verkene avsluttet i 1894, og etter å ha mottatt 16. april 1894fra Bern en autorisasjon til å reise på linjen, neste dag tas linjen i bruk uten innvielse. I alle byggverkene til kraftverkene og linjen vil det koste 791 952,54  CHF fordelt som følger:

Gjenstand Kostnad i franc
Kjøp av land 44.306,60
Jordarbeid, mur 137 489,57
Metallbroer 40,371.05
Spor 115,689,90
Bygninger (unntatt turbinene) 22 746,65
Elektrisk installasjon 113.416,30
Rullende materiell 27 331,55
Alle vannkraftanlegg 127 957,31

Arbeider og reparasjoner

I 1994 ble det bygget et ly for reisende på Chavornay stasjon , samt et rom på Les Granges stasjon for å huse fremtidige sikkerhetsinstallasjoner. To år senere, i 1996, ble plattformen som ble brukt til lasting og lossing av varer på Orbe stasjon revet for å gi bedre servicekvalitet med bussnettene. I tillegg ble det i 1997 bygget en messe på nordfasaden til stasjonen for reisende som tok busser.

I 1998 ble en del av linjens sikkerhetsinstallasjoner tatt i bruk.

I 2002, en ny forbindelse fabrikk Nespresso fra Nestlé er bestilt.

I 2003 ble Théleyres-metallbroen i den store kurven mellom stoppestedet Saint-Éloi og Granges- stasjonen erstattet av en betongbro for å utvide den kantonale veien som fører til Orny .

Når det gjelder installasjoner for godstrafikk, ble sporene som førte til PESA I bygget om i 2004, og i løpet av samme år bygde selskapet filialene til PESA II så vel som til TERCO. Også, den15. april 2005, blir forbindelsen til TERCO offisielt innviet i nærvær av føderal rådmann Moritz Leuenberger .

Fra 2007 til 2009 ble Orbes depotverksted renovert og utvidet.

Tilkobling til SBB-nettverket

På slutten av 2000-tallet ble det for første gang formulert en mulighet for å få Orbe - Chavornay-linjen til å komme direkte på spor 1 i Chavornay-stasjonen for å rense sporet som krysser rue de l'Industrie som også gjennomgår mye bevegelser. både jernbane og vei. I tillegg er uovervåket planovergang ofte ulykkesstedet, og det er planlagt fjernet. Dette prosjektet ble til slutt ikke gjennomført, og planovergangen var utstyrt med barrierer og advarselsskilt. Innvielsen finner sted den8. februar 2012. Imidlertid, som en del av det sveitsiske prosjektet for å finansiere og utvikle jernbaneinfrastrukturen, er det planlagt å gjøre disse endringene for å tillate direkteforbindelser mellom Lausanne stasjon og Orbe stasjon . Det er likevel nødvendig å re-elektrifisere ledningen i vekselstrøm under en enfaset spenning på 15  kV ved 16,7  Hz .

I 2014 fraktet linjen i gjennomsnitt 1200 passasjerer daglig og 400 000  tonn varer.

125-årsjubileet

På søndag 8. september 2019, en stor fest finner sted på Orbe stasjon for å feire de 125 årene av linjen.

Kjennetegn

3898  m lang , med en maksimal stigning på 30  ‰ , inkluderer linjen, med normal måler , også 2227  m sekundære koblingsspor samt 5133  m private industrielle tilkoblingsspor. Linjen har 5 broer for en total lengde på 86  m , hvorav den lengste er 36,8  m . Det er matet fra en likestrømskilde med en spenning på 600  V til opprinnelsen, som deretter ble hevet til 750  V .

Rute

Linjen går fra Orbe stasjon som ligger i en høyde på 470  m . Derfra følger den en 450 m løype som  skråner til Saint-Éloi stopp , som ligger i en høyde på 461,2  m . Linjen følger en kort 9 m tunnel  som går under Grand Pont før den krysser Orbe på en 36,8 m lang bro  , den lengste av linjen. Derfra krysser linjen veien til Saint-Éloi og begynner deretter en stor skrånende kurve på 30 ‰ som tar den 1  km videre til Les Granges (Orbe) stasjon som ligger i en høyde på 445  m . Midt i denne kurven krysser linjen en 8 m lang bro  over kantonveien. Flere grener går fra Les Granges stasjon, inkludert Nestlé-fabrikken. Når det gjelder linjen, fortsetter den sin kurs nesten flat på bunnen av Orbe-sletten med en maksimal gradient på 5 ‰. Etter å ha forlatt Orbe passerer linjen suksessivt over tre broer som spenner over henholdsvis Nozon , Talent og Entreroches-kanalen . Lengdene er 11  m , 21  m og 7  m . Linjen passerer foran TERCO og PESA og krysser rue de l'Industrie en bevoktet planovergang som bare ble innviet den8. februar 2012før du ankommer Chavornay stasjon der elektrifiseringen av linjen er fullført, men sporet er koblet til CFF-linjen i Pied-du-Jura .

Rullende materiell

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. G.-A. Milloud, OC 100 år: Orbe-fabrikker + Orbe-Chavornay-jernbane , s.  7
  2. Michel Dehanne, jernbane privat Vaud 1873 - 2000 , s.  333
  3. G.-A. Milloud, OC 100 år: Orbe-fabrikker + Orbe-Chavornay-jernbane , s.  9
  4. G.-A. Milloud, OC 100 år: Orbe-fabrikker + Orbe-Chavornay-jernbane , s.  11
  5. G.-A. Milloud, OC 100 år: Orbe-fabrikker + Orbe-Chavornay-jernbane , s.  27
  6. G.-A. Milloud, OC 100 år: Orbe-fabrikker + Orbe-Chavornay-jernbane , s.  1. 3
  7. Michel Dehanne, Private Vaud Railways 1873 - 2000 , s.  336
  8. Jean-Louix Rochaix, Private Vaud Railways 2000 - 2009: 10 years of modernization , s.  232
  9. "  Planovergangen, i fremtiden, uten risiko  ", Omnibussen ,9. februar 2012( les online , konsultert 10. januar 2014 )
  10. Pierre Bazin, "  Orbe-Chavornay: Mini-line for heavy traffic  ", Connaissance du Rail , n os  374-375,2012, s.  46-49 ( les online , konsultert 10. januar 2014 )
  11. Benoît Gaillard, “  Regionaltog vil ikke bli overgått  ”, 24 heures (supplement 9. januar 2014) ,9. januar 2014, s.  12
  12. Daniel Reymond, “  Jernbanetjeneste og prosjekt: Orbe-Chavornay modernisering  ” [PDF] , Orbe-Chavornay utviklingssenter , på adeoc.ch ,10. mars 2015(åpnet 24. august 2015 ) ,s.  31
  13. [ Kjennetegn på linjen på Travys-selskapets nettside  (siden konsultert 28. mars 2011)]
  14. Hans G. Wägli, CH +: sveitsisk skinne i profil , s.  32
  15. G.-A. Milloud, OC 100 år: Orbe-fabrikker + Orbe-Chavornay-jernbane , s.  23
  16. Trikkemagasin nr. 146, mai 2021

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Se også

Relaterte artikler

Ekstern lenke