Aubrais Line - Orléans til Montauban-Ville-Bourbon | ||
Linje fra ( Paris ) Orléans til Montauban ( Toulouse ) via Limoges |
||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Fleury-les-Aubrais ( Orléans ), Vierzon , Châteauroux , Limoges , Brive-la-Gaillarde , Cahors og Montauban | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1840 - 1893 | |
Elektrifisering | 1926 - 1943 | |
Forhandlere |
PO ( 1842 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 590 000 | |
Lengde | 544 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | 1500 V kontinuerlig | |
Antall måter | Dobbelt spor |
|
Skilting | BALL | |
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk |
Intercités , TER frakt |
|
Linjediagram | ||
Den Aubrais - Orleans linje til Montauban-Ville-Bourbon er en av de viktigste radiale linjer fra den franske jernbanenettet . Den er 544 kilometer lang og dannes med linjene fra Paris-Austerlitz til Bordeaux-Saint-Jean og fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville , hovedaksen fra Paris til Toulouse.
Det var også den siste av de store franske aksene, siden linjen ble fullført på slutten av XIX - tallet.
Det er linjen n o 590000 av det nasjonale jernbanenettet .
Loven om 11. juni 1842erklærer av offentlig nytte å bygge en linje fra Orléans til Bourges via Vierzon , hvorav strekningen fra Orléans til Vierzon utgjør den første delen av ruten fra Orléans til Montauban .
Linjen "fra Orléans til Vierzon" og utvidelsen til Châteauroux gis til en periode på 39 år og 11 måneder til herrene Bartholony, Benoist, du Bousquet, Dufour, Foucher, Lambot de Fougères, de Gasque, Comte de Germiny, teller Jaubert, Revenaz, teller av Ségur, de Waru og selskap etter en forskrift om24. oktober 1844. 8, 9 og10. april 1845, er Central Railway Company innlemmet, og dens erstatning for de opprinnelige konsesjonærene er autorisert ved kongelig resolusjon, den26. april 1845.
Konsesjonen av linjen mellom Orléans og Châteauroux overføres fra Compagnie du chemin de fer du Centre til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , etter en avtale signert på27. mars 1852, mellom ministeren for offentlige arbeider og sistnevnte selskap. Denne avtalen er godkjent ved et dekret på samme dato. Den samme avtalen gir strekningen mellom Châteauroux og Limoges til Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans.
De 2. juni 1856linjen mellom Argenton-sur-Creuse og Limoges er åpen for godstrafikk, så blir linjen blandet (dvs. åpen for varer og reisende),16. juni 1858.
Etter hvert som de forskjellige forbindelsene mellom de eksisterende linjene utviklet seg, ble byene Paris og Toulouse koblet med jernbane i 1862, men denne forbindelsen brukte deretter en annen rute. Den første lenken går gjennom Périgueux , deretter i 1875 gjennom Nexon , Saint-Yrieix-la-Perche , Brive-la-Gaillarde og Capdenac .
Seksjonen mellom Brive-la-Gaillarde og Montauban er erklært som offentlig nytte ved en lov, den24. mars 1879.
Loven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ), knyttet til klassifiseringen av 181 jernbanelinjer, i nettverket av jernbaner av allmenn interesse beholder i nr . 99, en linje fra " Limoges til Brive-la-Gaillarde , via Uzerche , med forbindelse fra dalen av Vézère og Treignac med linjen fra Limoges til Meymac ”. Avsnittet mellom Limoges og Brive er erklært av offentlig bruk ved en lov om22. juli 1881.
Seksjonene fra Limoges til Brive-la-Gaillarde av Uzerche , og fra Brive-la-Gaillarde til Montauban er definitivt gitt av staten til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), etter en avtale undertegnet mellom ministeren av offentlige arbeider og selskapet,28. juni 1883. Denne stevnet ble godkjent av lov 20. november etter . Linjen kan endelig gå langs hele lengden1 st juli 1893.
Fra Paris til Toulouse er ruten 713 km lang .
De 15. desember 1908ved slutten av ettermiddagen, mellom stasjoner av Allassac og Estivaux men på det kommunale område av Voutezac , den omnibus tog n o 742 fra Brive til Limoges, slik at fra den stasjon av Allassac , blir truffet av godstoget n o 2320 i den tunnelen veske og drepte 15 mennesker.
De 6. desember 1918, to tog av soldater som kom tilbake fra permisjon kolliderte, etter en tykk tåke på strekningen fra Lothiers til Luant . Denne ulykken drepte 74 mennesker.
Elektrifiseringen av 1500 V DC av ledningen ble utført i tre faser. Først i 1926, med selskap av jernbanen fra Paris til Orléans (PO), mellom Les Aubrais og Vierzon . I 1935 tillot fusjonen mellom PO og Sør elektrifisering mellom Vierzon og Brive-la-Gaillarde . Til slutt ble den siste delen satt under spenning på slutten av 1943 mellom Brive-la-Gaillarde og Montauban-Ville-Bourbon av SNCF .
Denne linjen ble kjørt av Capitole fra 1967 til 1991, det første franske toget autorisert i kommersiell sirkulasjon med en hastighet på 200 km / t over en kort del. Det knyttet Paris til Toulouse på seks timer. Trafikken "Hovedlinje" har kraftig redusert siden TGV Atlantique ble tatt i bruk i 1990, med Toulouse som nå også blir betjent av TGV på minst fire og en halv time av LGV Atlantique , linjen Paris-Austerlitz til Bordeaux-Saint-Jean og den linje fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville .
Linjen får ofte kallenavnet "POLT" -linjen, med henvisning til prosjektet for å forbedre driften. Dette akronymet er dannet fra initialene til hver regionale hovedstad krysset av linjen (P for Paris , O for Orléans , L for Limoges og T for Toulouse ). Aksen er også noen ganger betegnet av akronymet PALITO ( Paris , Limoges , Toulouse ) eller av akronymet POLLT ( Paris , Orléans , La Souterraine , Limoges , Toulouse ).
Et pendulært TGV- prosjekt kalt POLT (for Paris - Orléans - Limoges - Toulouse ), som gjorde det mulig å sette Toulouse mindre enn seks timer fra Paris, ble vurdert tidlig på 2000-tallet og offisielt forlatt.18. desember 2003til fordel for Bordeaux - Toulouse og Poitiers - Limoges høyhastighetslinjer . Testtoget kalt TGV P01 , etter endringer som tillot vipping, var opprinnelig planlagt for å få denne forbindelsen.
Mellom desember 2007 og Mai 2016, gjorde en TGV en daglig rundtur Brive-la-Gaillarde - Lille-Europa via Juvisy , før den ble kansellert i slutten av månedenMai 2016. Mellom månedenjuli 2008 og måneden juli 2009vil denne TGV ha fraktet 130 000 passasjerer.
I 2019 bestilte staten 26 nye tog, spesielt beregnet på linjene Paris - Clermont-Ferrand og Paris - Limoges - Toulouse; de er i stand til å reise i 200 km / t .
I desember 2020, 100% Eco Intercités- tjenesten (opprinnelig kalt Téoz Éco ), som på denne linjen gjorde en daglig tur / retur Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau fraMai 2010, slettes. Imidlertid ble denne rundreisen deretter overtatt av de "klassiske" Intercités , som derfor representerer tre rundturer mellom Paris og Toulouse; I tillegg er det en daglig tur / retur mellom de samme byene om natten Intercités .
Fra Aubrais krysser linjen først Sologne , til Vierzon , på en nesten rett strekning, som i 1967 ble den første i Frankrike egnet for rutetrafikk i 200 km / t .
Linjen går deretter ned til Limoges-Bénédictins via Issoudun , Châteauroux , Argenton-sur-Creuse og Saint-Sulpice-Laurière (kryssing av linjen fra Lyon til Bordeaux ).
Forbi Limoges er ruten, ved foten av Massif Central , mye mer plaget til Caussade , selv om Le Capitole har fått tillatelse til å sirkulere i 140 km / t på denne delen.
Krysset med linjen fra Bordeaux-Saint-Jean til Sète-Ville blir gjort noen kilometer før du går inn i Montauban-Ville-Bourbon stasjon .
Ruten inkluderer:
Linjen ved Saint-Maur ( 36 ), i 2015.
Beuvron- jernbanebrua i Lamotte-Beuvron ( 41 ), i 2009.
Linjen, bygget mellom 1890 og 1910, inkluderer mange strukturer, noen ganger spektakulære for tiden:
Den Vierzon bro , i 2,016.
Bouzanne- viadukten , i 2014.
Den Borreze viadukten , i 2006.
Den Rocherolles viadukten , i 2006.
Hele ledningen er elektrifisert ved 1500 V DC , og leveres via 43 elektriske nettstasjoner .
Den er utstyrt med automatisk lysblokking (BAL).
Den har vanligvis to baner , med noen tre eller fire feltseksjoner.
Linjen er også utstyrt med hastighetsregulering (KVB), i sin helhet.
Det er også 118 faste radiostasjoner.
Den Aubrais stasjonen i 2008.
Den Brive-la-Gaillarde stasjon i 2016.
Den Cahors stasjon i 2017.
Den Châteauroux stasjon i 2009.
Den Issoudun stasjon i 2009.
De Limoges-Bénédictins togstasjon i 2015.
La Souterraine stasjon i 2015.
Den Montauban Ville Bourbon stasjon i 2008.
Den Vierzon-Ville jernbanestasjon i 2018.
Den stasjonen Chery - Lury i 2010.
Den Diou Station i 2010.
Intercités dagtog kjører frem og tilbake mellom Paris-Austerlitz og Brive-la-Gaillarde , Cahors eller Toulouse-Matabiau .
Togene er syv eller fjorten biler og er sammensatt av materiale " Coral ", tilgjengelig i versjon " Téoz " 1 st og 2 e klasse versjon " Coral Mer» 1 st og 2 th klasse og den nye versjonen ' Carmillon ' 1 st og 2 andre klasse. Togene består vanligvis av seks hallbiler og en kupébil. I " Téoz " -trenesettene erstattes kupébilen med servicebilen som består av en omvisningstjeneste , salgsautomater, et spillrom, et stellebord og familierom.
Trekkraft er levert av BB 26000 ; noen ganger finner vi også BB 22200 og BB 7200 . Disse maskinene er egnet for reiser i 200 km / t .
Opp til desember 2015, daglig Intercités Paris - Toulouse - Cerbère kjøres daglig.
Intercités i Fleury-les-Aubrais , i 2016.
Intercités i Argenton-sur-Creuse , i 2014.
Intercités i Pierre-Buffière , i 2015.
Intercités i Caussade , i 2015.
Night Intercity- tog går frem og tilbake mellom: Paris-Austerlitz og Toulouse-Matabiau (Cerbère / Portbou, helger, helligdager og skoleferier). Den brukes også i sin helhet av den daglige natten Intercités som sirkulerer mellom Paris-Austerlitz og Latour-de-Carol, og delvis (fra Orléans til Brive), av Paris - Rodez Night Intercités.
Togene lager elleve biler for linjen: Paris - Toulouse (to førsteklasses biler, syv andreklassebiler, to liggende setebiler) eller fire biler for Paris - Rodez / Albi og Paris - Latour-de-linjene. eller åtte biler for Paris linjer - Cerberus / Portbou, og er sammensatt av materiale "Corail" night versjon "Lunéa" køyer 1 st og 2 e klasse versjon "Origin" seter køyer 1 st og 2 e klasse Version "Origin" langstrakte seter 1 st og 2 th klasse; noen ganger blir det lagt til “Coral” -biler på dagtid.
Trekkraft leveres av BB 22200 og BB 7200 , noen ganger BB 26000 ; disse togene kjører med maksimalt 140 km / t .
Opp til desember 2013, tok et tog tur-retur Paris-Austerlitz - Barcelona-França . Innføringen av TGV Paris-Gare-de-Lyon - Barcelona-Sants ble ledsaget av eliminering av denne tjenesten.
Regional TER Centre-Loire ValleyTER- tog Centre-Val de Loire utfører oppdrag mellom stasjonene: Orléans ; fra Salbris ; fra Vierzon ; fra Issoudun ; av Chateauroux og Argenton-sur-Creuse .
Skinnevogner med stor kapasitet (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z 21500 elektriske vogner , X 72500 og X 73500 skinnevogner samt Corail TER- togsett slept av BB 7200 eller BB 26000 sirkulerer på linjen.
TER-senter i Saint-Cyr-en-Val i 2015.
TER-senteret i La Ferté-Saint-Aubin i 2014.
TER-senteret i Argenton-sur-Creuse i 2014.
TER Nouvelle-Aquitaine- tog utfører oppdrag mellom stasjonene: Limoges ; d ' Uzerche og Brive-la-Gaillarde .
Sådan- kapasitet jernbanevogner (AGC / ZGC / xgc / BGC), Z2 elektriske motorvogner så vel som X 72500 og X 73500 jernbanevogner , sirkulerer på linjen.
TER Nouvelle-Aquitaine i Argenton-sur-Creuse i 2017.
TER Nouvelle-Aquitaine i Pierre-Buffière i 2015.
TER Occitanie- tog utfører oppdrag mellom stasjonene: de Souillac ; fra Gourdon ; fra Cahors ; de Caussade og Montauban .
Stor kapasitet jernbanevogner (AGC / ZGC / xgc / BGC), Z2 elektriske motorvogner , X 73500 motorvogner og Corail TER togsett taues av BB 7200s sirkulere på linjen.
HandelsvarerDet er i hovedsak korntrafikk med noen få tungindustritog , utstyrstog og transnasjonale eller transeuropeiske nord - sør- tog . Trekkraft leveres av BB 7200 , BB 26000 , BB 27000 og BB 75000 samt utstyr for DB Cargo ( Deutsche Bahn ) og Euro Cargo Rail , som sirkulerer på linjen.
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
Mellom 2006 og 2017 utløste debatten om tilrådelighet for en høyhastighetslinje (LGV) mellom Poitiers og Limoges debatt, til og med kontrovers, om muligheten for å gjennomføre realiseringen av den nye linjen, planlagt for en lang periode tid, og modernisering av POLT-lenken. Flere foreninger kjempet for å opprettholde POLT som den tredje radiale som en akse av nasjonal betydning, og fryktet at etableringen av LGV ville påvirke regelmessigheten av tjenester på den klassiske linjen.
I tillegg blir ideen om en forbindelse til fremtidens LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon ( LGV POCL ), i omvendt Y, noen ganger fremmet av initiativtakerne til dette LGV-prosjektet, noe som vil gjøre det mulig å opprettholde mesteparten av "hovedlinjeforbindelsene" på POLT, og gjør LGV Poitiers - Limoges foreldet.
I løpet av 2015, samtidig som hastighetsøkningen mellom Vierzon og Argenton-sur-Creuse , skulle Intercités- togene erstattes av resirkulerte TGV Sud-Est- togsett for bevegelser med redusert hastighet (opptil 220 km / t mellom Étampes og Argenton -sur-Creuse ). En tidsbesparende for 40 minutter var således ventet på uttrykke Paris - Limoges ( 2 h 30 i stedet for 3 h 10 ), og på 15 minutter i forhold til Le Capitole stryk ( 2 h 45 ), avviklet i 1991.