Paris Lyon jernbanestasjon | |
Hovedfasaden og klokketårnet. | |
plassering | |
---|---|
Land | Frankrike |
Kommune | Paris |
Arrondissement | 12. th |
Adresse |
Place Louis-Armand 75571 Paris Cedex 12 |
Geografiske koordinater | 48 ° 50 ′ 41 ″ nord, 2 ° 22 ′ 25 ″ øst |
Ledelse og drift | |
Eieren | Overflate og : SNCF : RATP |
Operatør | Overflate og : SNCF : RATP |
UIC -kode | 87686006 87686030 (under jorden) |
Tjenester |
TGV Lyria TGV inOui Ouigo TER Bourgogne-Franche-Comté |
Kjennetegn | |
Linje (r) |
Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles Paris-Nord til Paris-Gare-de-Lyon (RER D) RER A |
Baner | Overflate: 22 : 4 : 2 |
Dokker | Overflate: 13 : 2 : 1 |
Årlig transitt | 148,1 millioner passasjerer (2018) , inkludert: • hovedlinjer og RER D: 109,9; • RER A (RATP): 38,2. |
Sone | 1 ( Île-de-France-priser ) |
Høyde | 39 moh |
Historisk | |
Idriftsettelse | 12. august 1849 |
Arkitekt | Marius Toudoire |
Beskyttelse |
MH listet ( 1972 , Le Train bleu buffet ) MH listet ( 1984 , fasader og tak) |
Korrespondanse | |
Metro | |
RATP-buss |
RATP 24 29 57 61 63 72 77 87 91 OpenTour |
Noctilian |
Noctilian N01 N02 N11 N16 N31 N32 N33 N34 N35 N130 N131 N132 N133 N134 N144 |
Paris-Gare-de-Lyon er en av de seks store endestasjonene i SNCF- nettverket i Paris . Det er også en stasjon i RER- nettverket Île-de-France. Ofte bare referert Lyon jernbanestasjon , det er i 12 th distriktet , hovedsakelig i området Three Hundred , sørøst for spor og plattformer ligger i Bercy-distriktet . Det er den andre stasjonen i Paris etter trafikken ( 109,9 millioner passasjerer i 2018), og den andre når det gjelder hovedlinjetog ( 31,8 millioner , inkludert TGV, bak Gare du Nord ).
Gare de Lyon er leder for TGV- linjen til Sørøst-Frankrike ( Bourgogne-Franche-Comté , den tidligere Rhône-Alpes-regionen og Middelhavskysten) samt land som grenser til disse regionene. Hovedbyene som serveres er Belfort og Montbéliard , Besançon , Mulhouse , Dijon , Le Creusot , Mâcon , Lyon , Saint-Étienne , Grenoble , Valence , Annecy , Bourg-en-Bresse , Bellegarde-sur-Valserine , Thonon-les-Bains , Évian-les-Bains , Chambéry , Modane , Bourg-Saint-Maurice , Saint-Gervais-les-Bains , Avignon , Marseille , Toulon , Nice , Montpellier , Nîmes og Perpignan . Det gir også forbindelser med Genève , Lausanne , Basel og Zürich i Sveits , med Torino og Milano i Italia , med Girona og Barcelona i Spania og med Monaco .
Det er også en stasjon i Transilien- nettverket som sørger for sørøst i Paris-regionen med Transilien-linjen R (Paris-Montereau-linjer via Héricy, Paris-Montereau via Fontainebleau og Moret og til slutt Paris-Montargis).
En t -banestasjon, felles for RATP og SNCF, er satt opp under rue de Bercy . Den betjenes av linjene A og D i RER og tilbyr forbindelse med linje 1 og 14 i metroen .
Hovedinngangen, på Place Louis-Armand , har utsikt over Rue de Lyon , som fører til Place de la Bastille og Boulevard Diderot .
Denne stasjonen utmerker seg med sin klokketårn , et firkantet tårn 67 meter høyt og lager klokke flater på alle fire sider.
Den bryggen av Lyon (I) fungerer siden 1847 . Det er offisielt åpent for publikum den12. august1849 under navnet "Embarcadère de chemin de fer de Paris à Montereau". Designet av arkitekten François-Alexis Cendrier under ledelse av Baron Haussmann , er det bare en bygning av planker i påvente av voldgift mellom den franske staten og Compagnie des Chemins de Fer fra Paris til Lyon og Middelhavet (PLM), først av navnet . PLM -selskapet var ikke særlig smigret da det kom til interneringssenteret New Force, kjent som " Mazas fengsel ". Hun håpet å kunne komme så langt som Place de la Bastille . Ruten ble brukt til etableringen av Rue de Lyon . Med økningen i togtrafikk og økningen av PLM har denne brygga vokst mange ganger.
Bryggen ble uegnet for trafikkøkningen, Gare de Lyon (II) ble bygget på planer av François-Alexis Cendrier i 1855 som endestasjon for linjene til jernbaneselskapet fra Paris til Lyon (PL), andre ved navn . Denne stasjonen er bygget på en seks til åtte meter jordmur som skal beskytte den mot flommen i Seinen . Den har bare fem spor dekket med en stor hall, 220 meter bred og 42 meter bred. En portik, som strekker seg over inngangen til Cour de l'Arrivée, til høyre, koblet stasjonen riktig til en sentral administrasjonsbygning. På siden, Bygning X med utsikt over Boulevard Mazas . Denne stasjonen ble delvis ødelagt av brann under Paris -kommunen i 1871 og gjenoppbygd identisk.
de 8. juli 1887, General Georges Boulangers avgang fra Paris ga opphav til en folkemengdemonstrasjon: 8.000 mennesker invaderte Gare de Lyon, dekket toget med "Han vil returnere" -plakater og blokkerte sin avgang i mer enn halvannen time.
I 1900 ankom reisende som besøkte den universelle utstillingen i Paris i en ny Gare de Lyon (III) med tretten spor, designet av Toulon-arkitekten Marius Toudoire og med en stor fresko av Marseille-maleren Jean-Baptiste Olive som representerte noen av byene som ble servert fra stasjonen. Den innvies den6. april 1901, av Émile Loubet , republikkens president.
Hun har nå en fasade på Place Diderot (nåværende Louis-Armand Place ) og et klokketårn på 67 meter , dekket med en sink-kuppel. Hver side av skaftet, med kvadratisk seksjon, er 8,5 meter bredt ; kuben på klokka er ti meter kvadratisk. Vi klatrer til toppen ved en trapp på fire hundre trinn. Den monumentale klokken er av Paul Garnier med fire ringer 6,4 meter i diameter og et område på 140 m 2 av farget glass. Romertallene i messing er håndmalte og måler en meter høye. Nålene er laget av aluminium; den store veier 38 kg og måler fire meter mens den lille veier 26 kg og måler 2,8 meter . Skivene ble tent fra innsiden av 250 petroleumsstråler frem til 1929 . De ble erstattet av elektrisk belysning, modernisert i 2005 av Bodet- selskapet .
Klokketårnet.
Detalj av klokkene.
Detalj av skiver.
Arrestert etter stormen 26. desember 1999, ble denne klokken startet på nytt 15. februar 2005(med sin opprinnelige mekanisme, modernisert av et system for motorisering og synkronisering på tidssignalet som sendes av senderen til Allouis de France Inter i lange bølger ). Dette klokketårnet ble derfor restaurert to ganger: i 1948 , deretter i 2005 .
De reisende i 1900 oppdaget også den første linjen i den parisiske metroen , som betjente stasjonen.
De tretten sporene til stasjonen som ble tatt i bruk i 1900 tilsvarte gjeldende "brev" -spor. "Nummer" -sporene, som ligger i enden av billetthallen, ble lagt til senere, og ble opprinnelig bare brukt for tog som gikk fra Gare de Lyon.
Bygningen endret seg lite til 1960-tallet , det tiåret da linje A i det nye regionale ekspressnettverket i Île-de-France ble bygget . Fasaden på rue de Bercy-siden og Halle Bercy ble ødelagt; en forstadstasjon (nå RER D - stasjonen ) og under RER A - stasjonen (innviet iDesember 1977) er gravd.
I 1981 involverte fem nye spor for TGV spesielle installasjoner.
Alle fasader og tak på hovedbygningen samt freskerommet har blitt oppført som historiske monumenter siden28. desember 1984.
de 27. juni 1988, en alvorlig togulykke i en undergrunnsstasjon i forstaden etterlot 56 døde og 55 skadet .
De siste verkene bringer linje 14 , med automatisk kontroll, under rue de Bercy, ved foten av huset til RATP . Denne linjen, som ble åpnet i 1998 , har siden 2003 gitt rask transport mellom Gare de Lyon og Gare Saint-Lazare .
Siden Mai 2010, nye utvidelsesarbeider pågår. Disse består i å rydde plassene for bedre å imøtekomme de 90 millioner årlige passasjerene, og spesielt for å takle økningen i antall reisende innen 2020. SNCF planlegger faktisk en økning på 30% i antall passasjerer. , særlig etter at Rhine-Rhône høyhastighetslinje ble tatt i bruk i slutten av 2011 , som vil bringe femten ekstra daglige TGV-er til stasjonen.
Opprettelsen av et nytt glastak på mer enn 4400 m 2 er også planlagt for å huse butikker og tjenester. Disse justeringene er forventet å imøtekomme førtifem millioner passasjerer per år innen denne datoen, ti millioner mer enn i 2010. Dette arbeidet har resultert i utsettelse av tog Téoz den linjen Paris - Clermont-Ferrand i Bercy stasjon tiljuli 2011, og implementering av tilgangsfiltrering for den østlige delen av hovedlinjeplattformene (nummererte baner) opp til januar 2011, for å bedre håndtere flyter.
Siden søndag 11. desember 2011, alle TGV Lyria , som forbinder Paris til Sveits (hvorav en del sør for Alsace ), går fra Gare de Lyon og ikke lenger fra Gare de l'Est .
I løpet av helgen 18. og 19. mars 2017, styringen av trafikken ved stasjonen, så vel som den i Paris-Bercy, bytter fra to elektromekaniske signalstasjoner til en datamaskinsignalstasjon , eksternt styrt av et "jernbanekontrolltårn" i Vigneux-sur-Seine . Under denne overgangen opererer ingen tog verken Paris-Bercy eller Paris-Gare-de-Lyon. Togene blir derfor kansellert, eller dirigert til andre parisiske og Île-de-France-stasjoner (med unntak av RER A ).
I SNCF -stasjonen , øverst i kolonnene, vises våpenskjoldene til byene som serveres. I billettkontoret er den store fresken (faktisk lerret montert på veggene) av Jean-Baptiste Olive , en provençalsk maler, spredt over hundre meter parallelt med brevveiene, og viser kontinuerlig de viktigste destinasjonene som er tilgjengelige med tog fra stasjonen, til Côte d'Azur og byen Menton .
I første etasje, ved den store trappen, er den mytiske restauranten Second Empire-stil , Le Train bleu , samt baren Le Big Ben . Det har blitt klassifisert som et historisk monument siden28. september 1972, som gjør Paris-Lyon- stasjonen til den eneste stasjonen (med Belfort ) i drift i Frankrike som er gjenstand for slik beskyttelse, selv om det i dette tilfellet ikke gjelder den delen som er overført til den faktiske jernbanefunksjonen.
Våpenskjoldet til byen Paris.
Billettkontoret med, til høyre, den store fresken, arbeidet til maleren Jean-Baptiste Olive .
Detalj av freskoen: byen Marseille , symbolisert av Notre-Dame-de-la-Garde .
Det indre av det blå toget .
Opprinnelig stasjon for mange TGV-er som kjører på den sørøstlige høyhastighetsbanen og dens forlengelser ( LGV Rhône-Alpes , LGV Méditerranée og LGV Rhin-Rhône ), er det, når det gjelder antall reisende, en av de ledende SNCF-stasjonene , og den første for hovedtrafikk.
Den årlige TGV-trafikken var 29 millioner reisende i 2006, 29,4 millioner reisende i 2007 og 30,9 millioner reisende i 2008. Den årlige RER-trafikken var 35,3 millioner innkommende reisende i 2013 ifølge RATP- og Transilien-trafikken på 109 950 passasjerer per dag samme år.
I 2018, ifølge SNCF-estimater (hovedlinjer og RER D), var det årlige rideskipet 109.939.569 reisende.
Også i 2018, ifølge RATP (RER A) estimater, var det årlige rytterskapet 38 223 812 reisende.
Stasjonen drives av SNCF Gares & Connexions , en avdeling av SNCF som "Paris-Gare-de-Lyon Traveler Exploitation Establishment" er en del av, innenfor SNCF- regionen "Paris Sud-Est", dette administrerende etablissementet den Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne stasjon .
Banene til overflatestasjonen er delt inn i to soner. De tolv kanalene A til N (ikke mer B eller F) ble symbolisert med fargen blå og de ti kanalene 5 til 23 (bare oddetall) ble representert med fargen gul tildesember 2011. Siden den datoen blir den blå plattformen "hall 1" og den gule plattformen blir "hall 2". Disse to delene av stasjonen er ikke justert; den avreisende reisende kan så snart han ankommer stasjonen kjenne gruppen av spor som toget hans vil gå fra og dermed unngå store folkemengdebevegelser. "Hall 3", et tidligere middelhavsrom, som forbinder hovedstasjonen med t -banestasjonen, ligger nedenfor vinkelrett på sporene til "hall 1" (tidligere "blå spor") og gir tilgang til starten på sporene til "Hall 2" (tidligere "gule måter").
Siden desember 2011, er stasjonen utstyrt med ny skilting, også utplassert i de nye stasjonene på høyhastighets Rhinen-Rhône-linjen .
Reisemål servertTjenestene som tilbys fra Gare de Lyon-konsernet:
Gare de Lyon betjenes av to linjer i RER -nettverket (A og D), i en undergrunnsstasjon som ligger under rue de Bercy, mot hovedstasjonen.
T-banestasjonen inkluderer to overliggende nivåer, RER D som ligger over RER . Den RER A serverer spesielt La Défense og de nye byene Marne-la-Vallée og Cergy-Pontoise . En veldig stor sentral plattform er innrammet av de to sporene. Det er den travleste stasjonen på linjen. Den RER D gir direkte tilgang til Gare du Nord og serverer spesielt Stade de France i nord og de nye byene Évry og Sénart i sør; stasjonen har fire spor som flankerer to sentrale plattformer (spor 1, 2, 3 og 4, og togene blir noen ganger deportert på et spor kjent som GL , "Hovedlinjer"). En kanal var stedet for ulykken27. juni 1988.
ServiceGare de Lyon serveres av en grunn (etter retning):
Stasjonen er tilpasset T-banestasjonen Station Lyon på linje 1 og linje 14 . Linje 1-stasjon ligger under Boulevard Diderot i nordøst, motsatt linje 14 og undergrunnsstasjonen ( RATP og SNCF ) ligger under rue de Bercy i sørvest. I tillegg er Quai de la Rapée t-banestasjon ( linje 5 ), som ligger ved Place Mazas , ved bredden av Seinen, omtrent 600 meter unna, tilgjengelig ved å gå ut av stasjonen og ta offentlig vei.
Du kan også gå til Gare d'Austerlitz (ti minutters gange) ved å ta, sør-vest for Gare de Lyon, rue Van-Gogh , deretter Charles-de-Gaulle-broen .
Stasjonen som betjenes av linjene 24 , 29 , 57 , 61 , 63 , 72 , 77 , 87 og 91 av RATP buss-nettverk , til hvilket det tilsettes den OpenTour turist linje . Til slutt, om natten, betjenes den av linjene N01 , N02 , N11 , N16 , N31 , N32 , N33 , N34 , N35 , N130 , N131 , N132 , N133 , N134 og N144 i Noctilien- bussnettet .
Stasjonen har tjent som setting for mange filmer, inkludert:
By | Land | Periode | ||
---|---|---|---|---|
Barcelona-Sants stasjon | Spania | siden 20. april 2015 | ||
Seoul stasjon | Sør-Korea | siden april 2015 | ||
Station Teheran ( in ) | Iran | siden 18. april 2016 |
de 20. april 2015, inngås det et vennskap mellom Paris-Gare-de-Lyon og Barcelona-Sants stasjon . I følge SNCF vil denne avtalen gjøre det mulig å "reflektere i fellesskap om vanlige problemer, søke løsninger, gjøre kunnskap om hvert land kjent, dra nytte av hver enkelt erfaring og utvikle agentenes kulturelle ferdigheter" . de21. april 2015, Paris-Gare-de-Lyon inngår også en tvillingavtale med Seoul stasjon . Det arrangeres en seremoni til ære for denne avtalen, med innvielse av plaketter7. mars 2017i Seoul stasjon, i nærvær av sjefen for den samme stasjonen, Han Byung-keun, lederen for Paris-Gare-de-Lyon, Valérie Bonnard, og tjenestemenn i Korail , SNCF og Frankrikes ambassade i Sør-Korea . Dette samarbeidet gjør det også mulig å opprettholde personalutvekslingsprogrammer.