Petit Anjou | |
Et tog på Bécon les Granits stasjon | |
Type | sekundær jernbane |
---|---|
Linjer | 6 |
Skinnemåler | beregning |
Operatør | CFA; SE |
Le Petit Anjou var et sekundært metrisk jernbanenett, lokalisert i avdelingene Loire-Atlantique (tidligere Loire-Inférieure ) og Maine-et-Loire , bestilt fra 1893 til 1910 og stengt i 1948. Det ble først drevet av Compagnie des Chemins de Fer de l'Anjou og deretter fra 1928 av Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SE) .
De 9. august 1894, er erklært av offentlig bruk, i avdelingene Loire-Inférieure og Maine-et-Loire, en jernbane av lokal interesse med metrisk måler , fra Nantes til Cholet , med avdeling fra Beaupréau til Chalonnes-sur-Loire . Det lokale jernbaneselskapet til Anjou , et aksjeselskap med en kapital på 1200 000 franc, med hovedkontor i Angers, 4, rue Saint-Léonard, ble opprettet for å drive nettverket. Mr. Faugère er styreleder i dette selskapet.
Etter den første verdenskrig ble nettverket mer og mer konkurrert på veiene, som akselererte over forbedring av veier og utvikling av teknologi, mens Petit Anjou fortsatt ble drevet med damptog. Blandet passasjer og godstransport gjorde tjenesten veldig treg. Etter å ha startet i 1924 på en av linjene i nettverket ved å styrke tjenesten ved en rask tjeneste utført ved hjelp av en De Dion-Bouton JM1-jernbanevogn mens man opprettholder blandetogene, ble beslutningen tatt i 1929 om å skille godstrafikken. og passasjerer som bruker lettere damptog og De Dion-Bouton JM-vogner for persontjenester.
Første linjestenging for reisende fant sted mellom 1935 og 1937 mellom Cholet og Saumur, Angers og Candé, Baugé og Noyant. Trafikken gjenopptas i krigen.
I 1947 ble de fleste linjene permanent stengt med unntak av Angers-Baugé, som ble operert til 1948.
Materialet ble deretter i stor grad ødelagt med unntak av Brissonneau og Lotz selvgående biler solgt til Doubs-avdelingen og tilhengere til Nièvre og Allier .
Bare en del (20 km ) av Candé-linjen var igjen , mellom Angers og Bécon-les-Granits, som en industriell gren for tjeneste for steinbrudd, transport av belegningsstein og fortauskanter. Trafikken opphører permanent22. februar 1955.
Noen byer krysset av Petit Anjou-nettverket beholder minnet:
Den første historiske forskningen begynte på 1960-tallet og ledet i 1983 til etableringen av Association des Amis du Petit Anjou (AAPA) som lyktes i å gjenopprette blant annet fire personbiler (B111, B118, B130 og Ac21), en varebil, halvparten av en og tre tildekkede vogner i nettverket.
En annen personbil (B108) lagres også i Touraine av foreningen av Lac de Rillé-jernbanen .
B 111-bilen ble fullstendig restaurert fra 1994 til 2000 og er i dag klassifisert som et historisk monument.
Førsteklasses bilen Ac21 ble fullstendig restaurert mellom 2002 og 2008.
Den AAPA har også gjenopprettet et Billard jernbanevogn klassifisert som et historisk Monument, en lastebil, en gondol vogn av den Forstads- des Deux-Sevres , en lkm V10C diesellokomotiv Trélazé .
Rundt tjue andre biler venter på restaurering, inkludert biler og vogner fra Blanc-Argent, SE Somme, Tramways du Loiret og Deux-Sèvres, samt skiferbrudd fra Trélazé og en av de to siste Buire-bilene. Av Angers trikkenettverk, bestilt i Tours i 1913.
Dette nettverket besto av følgende linjer:
1. Angers to Noyant - Méon (66 km ), den første linjen åpnet i 1893 .
|
2. Cholet til Saumur (81 km ), den andre linjen som ble åpnet i 1896 .
|
3. Nantes til Cholet (80 km ); den stjerne av Beaupréau mellom Beaupréau og Cholet, Beaupréau og Chalonnes-sur-Loire, Beaupréau og Nantes ble åpnet på 1,899 .
|
4. Saint-Jean-de-Linières i Beaupréau (47 km ); Loire ble krysset i 1900 mellom Chalonnes-sur-Loire og La Possonnière .
|
5. Angers to Candé (43 km ) via La Roche Saint-Jean-de-Linières, åpnet i 1909, spenner over Maine på Pruniers-broen som forbinder byene Bouchemaine og Sainte-Gemmes-sur-Loire .
|
6. Forbindelsen mellom den nordlige linjen fra Noyant til Angers og Candé og de sørlige Loire-linjene mellom La Possonnière og La Roche Saint-Jean-de-Linières ble åpnet i 1910.
Et tog på Saint-Sebastien-sur-Loire stasjon .
En rest av Petit Anjou i Loire-Atlantique: den gamle stasjonen Saint-Sébastien-sur-Loire fra 1899, som ligger i rue Jean-Macé.
Tidligere stasjon til Saint-Léger-sous-Cholet (Nantes-Cholet-linjen).
Den Saumur-Rive-Droite jernbanestasjonen koblet til jernbanen av Anjou av trikk Saumur .
Den Pont de Pruniers , circa 1914.
Tegning | Modell eller type | Nummer | Tall | I tjeneste | I ustand | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|
De Dion-Bouton JM2 | 1 | 1924 | ||||
De Dion-Bouton JM3 | 5 | 21-22, 24-26 | 1930 | |||
De Dion-Bouton JM4 | 7 | 27-28 | 1932 | |||
Brissonneau og Lotz | 5 | 31-35 | 1934 | 1947 |
Nettverket ble drevet med 30 lokomotiver fra Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM), Blanc-Misseron og Weidknecht , rundt 100 personbiler og varebiler samt 300 til 350 godsvogner.
I 1924 ble en De Dion-Bouton bensindrevet jernbanevogn av JM1-typen tatt i bruk.
I 1928 tok Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SE) i bruk tolv Blanc-Misseron og Decauville bogiebiler fra Seine-et-Marne og Nord-nettverket, samt to 130T Decauville lokomotiver fra Woëvre.
Tolv draisines Billiard 4.4.15 leveres også å effektivisere arbeidet med å spore lag.
Fra 1930, for å skille passasjer- og godstrafikk, tok SE i bruk syv andre De Dion-Bouton JM- jernbanevogner , supplert i 1934 med fem Brissonneau- og Lotz-vogner . Noen personbiler og varebiler er ved denne anledningen omgjort til jernbanevogner for å fullføre det halve dusinet De Dion-Bouton og Brissonneau-et-Lotz tilhengerne.
Kjøpet i 1939 av Tartary-vogner fra Deux-Sèvres-nettverket ble ikke fulgt av igangkjøring, utstyret ble delvis ødelagt av bombingen av Angers i 1940.