Peugeot 404

Peugeot 404
Peugeot 404
merke Peugeot
År med produksjon Sedan: 1960 - 1981
Coupé og cabriolet: 1962 - 1968
Familie: 1962 - 1975
Verktøy: 1967 - 1988
Produksjon 2853774 eksemplar (er)
Klasse Vei
Monteringsanlegg Sochaux
Motor og girkasse
Motor (er) 4 sylindere i kø,
1 468  cm 3 , 1 618  cm 3 forgasser eller injeksjon, 1 948  cm 3 diesel
Overføring Framdrift, BV4 og BVA.
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1.060 - 1.250 kg
Chassis - Karosseri
Kropp (er) Sedan
Estate
Coupé
Cabriolet
Box
Dimensjoner
Lengde Sedan  : 4442  mm ,
Estate  : 4580  mm ,
Coupé og cabriolet  :
4492 mm
Bredde Sedan og stasjonsvogn  :
1.620  mm
Coupé og cabriolet  :
1.680 mm
Høyde Sedan  : 1450  mm ,
Estate  : 1.490  mm ,
Coupé og cabriolet  :
1.300 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Peugeot 403 Peugeot 504 følgende

Den 404 er en bil av den franske bilprodusenten Peugeot , fremstilt fra 10. mai 1960. Det blir, iMai 1962, den første produksjonen fransk sedan (som den første coupé / cabriolet) utstyrt med en injeksjonsmotor .

404 ble trukket fra den franske katalogen i oktober 1975 , med unntak av varebilen som ble markedsført i Frankrike til 1979 . Produksjonen fortsatte i flere år i utlandet: de siste 404-årene var nyttekjøretøyer samlet i 1989 på Mombassa- fabrikken ( Kenya ).

Historie

Da i 1955 presenterte firmaet Sochaux 403 , kort tid etter, lanserte Citroën DS . Den sistnevnte modernitet fører til at styret til Peugeot reagerer raskt, i motsetning til produsentens vaner til da. På slutten av 1955 ble beslutningen om å iverksette en undersøkelse av erstatningen for 403 omgående: fremtiden 404.

En V8-motor og hydraulisk fjæring ble vurdert, men ble raskt forlatt, spesielt av hensyn til patent og teknisk kompleksitet. Midt i Suez-krisen satset Peugeot likevel på en familie sedan. Linjen vil være tradisjonell, men moderne i utseende. Fornøyd med sitt første samarbeid med den italienske turistbyggeren Pininfarina som hadde designet 403, overlot Peugeot-ledelsen ham studiet av 404, men med begrensningen av redusert studietid. Pininfarina foreslår en studie utført for Fiat (som vil gi Fiat 1800/2100 og SEAT 1400-C ) og for britiske BMC ( Austin A99 Westminster , Morris Oxford Farina). Etter noen stylingsendringer for å forhindre at disse tre produsentene markedsførte en bil med for lignende karosseri, ble den av 404 designet på knapt 3 måneder. Peugeot 404-produksjonen startet10. mai 1960

Framdriftsdelen var den fra 403 (motorblokk av støpejern, 4 sylindere i kø, tre lagre, Alpax sylinderhode av lettmetall med halvkuleformede forbrenningskamre , sidekamakseltiming ) men hvis forskyvning ble økt til 1, 6  liter ved å øke boringen med 4  mm , og fremfor alt ved å vippe denne blokken i 45 ° ("liggende" til høyre). Den oppnådde effekten var da 65  DIN hk . I 1963, for å gi coupé / cabriolet og sedan lang ytelse på veien, vil denne kraftenheten (med et kompresjonsforhold økt til 8,8) være utstyrt med (indirekte) innsprøytning, og bringe kraften til 80  DIN hk. .

De forskjellige versjonene

404 var tilgjengelig i flere karosserivarianter:

Den har blitt utstyrt med forskjellige motorer: forgasser , bensin eller dieselinjeksjon . Ved å vinne den østafrikanske Safari Rallye flere ganger takket være den store robustheten, har 404 bidratt til omdømmet til merket og ikke bare på det afrikanske kontinentet (se resultatene nedenfor).

Kjennetegn

Hvis 404 forblir, som den forrige Peugeot 203 og 403 , en fremdrift med en stiv bakaksel og en girspak ved rattet, vedtar den nå spiralformede fjær (spiralfjærer) i stedet for den tradisjonelle tverrfjæren. Med kniver til stede siden 201 .

Den elegante og rettlinjede stilen til 404, designet av Pininfarina , står i kontrast til kurvene til den massive 403 , er inspirert av Austin A55 Cambridge / Morris Oxford og Fiat 1800/2100 fra 1959 , også designet av Pininfarina . Kroppen til 404 inneholder de nyeste stylingelementene som er på moten i USA  : frontruten (med retur til sidene) og den bakre spoileren, begge behandlet med stor nøkternhet av den italienske designeren. Sidevinduene er fremdeles flate (de blir bare buede på 504 ), og den totale glassoverflaten er privilegert takket være de tynne flate omgivelsene til vinduene (som finnes på alle fremtidige Peugeot opp til 305 ) og takket være eliminering av inngangsdørene, med fordel erstattet av nye sideåpninger kuttet ut på hver side av dashbordet. Innredningen blir regelmessig gjennomgått for å forbedre passiv sikkerhet betydelig (det i tilfelle en ulykke).

Bortsett fra en overraskende tangorød, lanseringsfargen, kan de første modellene gjenkjennes ved kromvinduomgivelser og felger malt i harmoni med karosseriet. Som andre biler fra denne perioden ble støtfangerne i rustfritt stål deretter foret med gummi. Den gass luke er smart skjult bak den bakre politiet plate. Utstyret varierer i henhold til modus og varianter: den første reklamen gjør uten vindusvask mens de nyeste konvertiblene får skinnpolstring, ekstra hodelykt.

Den nye Peugeot 404 ble presentert for bilpressen videre 9. mai 1960, denne berømmer dens komfort for fjæring og håndtering. Det vil være mer alvorlig på bremsingen som består av fire økonomiske trommer , dessuten uten hjelp, noe som er vanlig den gangen. Peugeot vil sette kritikken i søvn med såkalte termostabile kraftassisterte trommer 1964 (fremdeles valgfritt først) matchet med perforerte felger. Disse bremsene er svært effektiv (2 hovedsylindrene med en støtte-forhold på 7 til 3 til 4 dag), men omhyggelig opprettholdt, vil de til slutt bli erstattet (sammen med nedre støtte) bare i 1968 , ved å framskivebremser som allerede brukes av de fleste produsenter. På den annen side vil innovasjonen allerede startet med 403 for å markedsføre en Indenor- dieselmotor , mye brukt som taxi , vil aldri ha krav på forbedring av bremsen. Ikke bare sedaner som stasjonsvogner eller diesel varebiler beholder uassisterte trommelbremser, men mer merkelig fremdeles, originale ikke-ventilerte felger som ble forlatt noen år tidligere ...

I 1965 ble en prototype basert på cabriolet utviklet for å slå verdensrekorder med en dieselmotor (Kategori A3 Gruppe 3) i to versjoner (klasse 7). En-seters bilen setter førti rekorder på Montlhéry-hastighetsringen . Peugeot vil dermed konkurrere med Mercedes Benz med en motor som så lite kjent for allmennheten og ikke brukes i Europa, bortsett fra av disse to produsentene alene. I dag oppbevares denne unike kopien på Peugeot Adventure museum i Sochaux . Den ble drevet av Roger de Lageneste (medlem av Peugeot-familien og profesjonell racingfører, se detaljer om sine egne poster), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux og Georges Tchekemian.

Hovedregistre:

I henhold til merkevarens vaner vil 404 på slutten av karrieren vare i mer enn fem år i begrensede versjoner, og dermed søke å fremme salget av de nye 304 og 504 .

Produksjon

Produksjonssteder

Produksjonstall

Ved karosseri
Kropp Antall
eksemplarer
Sedan 1 672 395
Familie 160,246
Gå i stykker 233 486
Kappet av 6,837
Kabriolet 10 387
Plukke opp 802023
TOTAL 2 885 374

Totalt og alt påbygg kombinert ble Peugeot 404 produsert i 2885374 enheter. Det ser ut til at denne figuren ikke inkluderer sedans og pickups produsert i Argentina.

Etter år for 404 sedan

Klassifisering for Frankrike og små samlinger i utlandet (unntatt Argentina).

År Antall
eksemplarer
1960 42,558
1961 115 041
1962 138,155
1963 156 766
1964 161.904
1965 151,112
1966 160,244
1967 165,876
1968 127 923
1969 85 814
1970 65,858
1971 59 942
1972 65 222
1973 54 526
1974 54,616
1975 22,568
1976 17,328
1977 18,672
1978 8.270
TOTAL 1 672 395
Etter år for Peugeot 404 cabriolet
År Antall
eksemplarer
1962 1.667
1963 1,588
1964 1.609
1965 1796
1966 1.448
1967 1395
1968 885
TOTAL 10 388

Avhengig av kildene nevnes også 10 387 eller 10 389 eksemplarer.

Etter år for Peugeot 404 coupé
År Antall
eksemplarer
1962 5
1963 609
1964 1,512
1965 1.095
1966 1.487
1967 1.358
1968 771
TOTAL 6,837

Avhengig av kildene er det også 6 834 eller 6 841 eksemplarer nevnt.

Etter år for Peugeot 404 pause

Klassifisering for Frankrike og små samlinger i utlandet.

År Antall
eksemplarer
1962 10 270
1963 44 144
1964 38.070
1965 36,081
1966 38 338
1967 40,003
1968 36,901
1969 33.435
1970 39.471
1971 27,892
1972 17 811
1973 17 961
1974 12.415
1975 940
TOTAL 393732
Etter år for Peugeot 404 pick-up

Klassifisering for Frankrike og små samlinger i utlandet (unntatt Argentina).

År Antall
eksemplarer
1967 11,182
1968 23 222
1969 22,672
1970 27.908
1971 34 784
1972 34 368
1973 40,143
1974 54,630
1975 49,660
1976 61151
1977 63,281
1978 79.533
1979 63,593
1980 54.718
nitten åtti en 44.437
1982 32 975
1983 30.841
1984 29.866
1985 20 176
1986 13 693
1987 4 332
1988 1.257
TOTAL 799 022

Summen av produksjonen per år tilsvarer ikke den nevnte totalt 802 023 Peugeot 404 pick-up. Det kan være en feil i tallet i et år.

Teknisk

Regnskapskraft: 9 CV og deretter 8 CV (bensinmotorer)

Motorer:

  • XC-serien på 1618  cm 3 (boring 84  mm slag 73  mm ), nevnte superkvadrat (sjelden den gang for masseproduksjonsmotorer) aluminiums topplokk;
  • XB-serie på 1468  cm 3 (boring 80  mm slag 73  mm ) for kommersiell limousine 404 U6, deretter 404-8 produsert i 1968 og 69;
  • XD-serien (eller TMD) på 1816  cm 3 eller 1.948  cm 3 (Diesel Indenor )

Krefter:

  • Forgassermodeller XC og XC 5 motorer (frem til 1964) = 72 hk SAE (65  hk DIN ); XC 5-motor (1965 og 1966) = 76 hk SAE (70  hk DIN ); XC 6-motor (årgangene 1967 til 1969) = 80 hk SAE (74  hk DIN ); XC7-motor (etter 1970) = 73 hk SAE (kraft redusert for å øke ytelsesgapet med 504); XB 2 og XB 5 motorer = 66 hk SAE (60  hk DIN );
  • Dieselmotormodeller XD85 (404 LD vogner) = 55 hk SAE (48  hk DIN ); og XD88-motor (404 diesel-sedaner, deretter 404 LD-vogner) = 68 hk SAE (61  hk DIN );

Noen av disse motorene ble montert på J7- verktøyet  ;

  • injeksjonssystemmodeller - pumpe Kugelfischer motor XC.KF / XC.KF 1 = 85 hk SAE (80  hk ved 5500  omdreininger / min ); XC.KF 2 = 96 hk SAE (88  hk DIN ved 5700  o / min ).

Girkasse: med skivekobling , og type C3 girkasse med 4 synkroniserte gir fremover; deretter, fra årgang 1968, BA7-boksen (såkalt europeisk rutenett).

Valgfritt: Jaeger halvautomatisk ( elektromagnetisk kobling ) (404 J); deretter (fra 1964-årgangen, for Super Luxe-versjonene, og årgangen 1966 for Grand Touring) automatgir ( dreiemomentomformer og episyklisk gir ) ZF .

Suspensjoner: spiralfjærer med hydrauliske støtdempere foran (uhørt den gangen, avledet av MacPherson-modellen) og stiv aksel med Panhard-stang bak. Stasjonsvognene har 2 spiralfjærer på hver side av bakakselen.

Vekt: 1100  kg .

Akselavstand: 2650  mm .

Maks hastighet: 167  km / t (404C KF2-injeksjon)

Forbruk: ca 9-10 l / 100 km.

Sammendragstabell:

Motoriseringer
Motorkode Motortype Forskyvning (cm 3 ) Maksimal effekt SAE Maksimal DIN-effekt Maks. Dreiemoment Maks hastighet (sedan) Maks hastighet (coupe / cabriolet) Maksimal hastighet (stasjonsvogn)
XC og XC5 (1964) Forgasser 1618 72 hk ved 5400  o / min 65 hk ved 5400  o / min 127,5  N m ved 2250  o / min 142 km / t 148 km / t 135 km / t
XC5 (1965) Forgasser 1618 76 hk @ 5500  o / min 70 hk ved 5500  o / min 130,5  N m ved 2500  o / min 146 km / t 153 km / t 140 km / t
XC6 Forgasser 1618 80 hk ved 5600  o / min 74 hk ved 5600  o / min 132,4  N m ved 2500  o / min 150 km / t 157 km / t 145 km / t
XB2 / XB5 Forgasser 1.468 66 hk @ 5000  omdr./min 60 hk ved 5000  o / min 111,8  N m ved 2500  o / min 135 km / t (-) 130 km / t
XC7 Forgasser 1.618 73 hk ved 5000  o / min 67 hk ved 5.000  o / min 1 **. * N m ved ... o / min 145 km / t (-) 140 km / t
XD85 Diesel 1.816 55 hk ved .... o / min 48 hk ved .... o / min 1 **. * N m ved ... o / min 125 km / t (-) 120 km / t
XD88 Diesel 1 948 68 hk ved .... o / min 61 hk ved .... o / min 1 **. * N m ved ... o / min 140 km / t (-) 135 km / t
XC.KF / XC.KF1 Injeksjon 1618 85 hk ved 5500  o / min 80 hk ved 5500  o / min 137,3  N m ved 2800  o / min 155 km / t 162 (eller 158?) Km / t (-)
XC.KF2 Injeksjon 1618 96 hk @ 5700  o / min 88 hk ved 5700  o / min 141,3  N m ved 2800  o / min 160 km / t 167 km / t (-)

Merk: For en gitt motor reduseres maksimal hastighet for automatbiler med automatisk kraft ("ZF-girkasse") med like kraft med 5 km / t.

Utmerkelser

Galleri

  • 404 Saloon

  • 404 Vogn

  • 404 Estate

  • 404 Coupé

  • 404 Coupé

  • 404 Cabrio, topp lukket

  • 404 Cabrio, topp åpen

  • 404 Pickup tippbil

  • 404 Dekket henting

Census 404 Sedan / Estate / Pick-up / Coupé / Cabriolet

404-klubben (Frankrike) er i ferd med å identifisere de 404 overlevende. De14. oktober 2020 :

- 2.406 eksemplarer av 404 Coupé / Cabriolet er oppført - eller 14% av totalt 17 223 produserte.

- 4.602 eksemplarer av 404 Berline / Break / Pick-up er oppført - en veldig liten del av de produserte 2,85 millioner.

404 i utlandet

Argentina

Se også Peugeot Argentina og Sevel Argentina

Peugeot 404 ble samlet lokalt i CKD på linjene til Berazategui-fabrikken fra 1962. Det året ble det produsert 2071 enheter i tillegg til 6734 Peugeot 403-er.

Et år senere gjorde familieversjonen sitt utseende, men produksjonen ble avbrutt i September 1964 etter underslag i importen av franske komponenter som førte til oppløsningen av selskapet IAFA

I 1965 overtok SAFRAR fabrikken og fikk lisens for lokal produksjon og ikke lenger montering av Peugeot-modeller. I 1972 ble dieselmotoren tilbudt med 404 D-modellen.

Etter juridiske regulatoriske problemer ble pickupversjonen avviklet i 1978, produksjonen ble gjenopptatt i 1980 med en større lasteplattform. I 1980, med opptaket av SAFRAR av Sevel Argentina , ble produksjonen av 404-serien definitivt stoppet i Argentina.

Etiopia

404 er fortsatt veldig til stede i Etiopia . På grunn av robustheten bruker mange drosjer det fortsatt.

Anekdoter

Merknader og referanser

  1. The Argus , 1 st juni 1989.
  2. Jean-Michel Normand, "  Peugeot 404, 60 år gammel, og fortsatt stilig  ", Le Monde.fr ,19. mai 2020( les online , konsultert 24. mai 2020 )
  3. Chronicle of the XX th  century , Editions Chronicle ,2013, s.  607.
  4. I følge Paul Perrin, administrerende direktør i Peugeot SA, Jean-Louis Loubet, Peugeot-biler, en industriell suksess 1945-1974 , Économica, 1990, s.  119 .
  5. Automobilia , alle franske biler, 1969, spesialutgave nr .  30.
  6. “  History of the Peugeot 404  ” , på Auto Forever - ISSN 2491-3715
  7. Xavier Chauvin, Peugeot 404 , løvinnen av Sochaux , ETAI,2010, 192  s. ( ISBN  978-2-7268-8960-2 )
  8. Automotive teknisk gjennomgang (RTA)
  9. http://peugeot404.4t.com/historiaargentina.htm
  10. DAM - Auto / Motorsykkel dokumentarer , “  Taxi Peugeot 404 i Etiopia - over en million KM!  " ,18. januar 2018(åpnet 8. juli 2018 )
  11. (en-US) Tracy Do , "  Ho Chi Minh Museum i Ho Chi Minh-byen  " , på Scooter Saigon Tour ,12. juni 2019(åpnet 4. juli 2021 )
  12. (in) "  Et blikk på president Ho Chi Minhs offisielle biler  " på hanoitimes.vn (åpnet 4. juli 2021 )
  13. Ngọc Thành, "  Stedet hvor president Ho Chi Minh tilbrakte sine siste øyeblikk  " ,21. mai 2016
  14. Andrianalizah Tolotra , "  Peugeot 404 av oberst Ratsimandrava utstilt på Musée de la Gendarmerie  " , på www.studiosifaka.org (åpnet 4. juli 2021 )

Bibliografi

  • Dominique Pagneux, La 404 de mon père , ETAI-utgavene, 2000. ( ISBN  2-7268-8499-7 )
  • Renaud Siry , Peugeot 404 of my barndom , ETAI-utgaver, 2016 ( ISBN  979-10-283-0129-3 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker