Pilatus PC-7

Pilatus PC-7 Turbo-Trainer
PC-7 Turbo-Trainer fra det sveitsiske luftforsvaret i 2012.
Bygger	Pilatus Aircraft
Roll	Treningsfly
Status	I produksjon
Første fly	12. april 1966re-motor P-3 prototype (HB-HON) 12. mai 1975 prototype P-3B / PC-7 (HB-HOZ) 12. august 1978 PC-7-serien (HB-HAO)
Idriftsettelse	1979
Antall bygget	+ 600
Mannskap
2 (student og instruktør)
Motorisering
Motor	Pratt & Whitney Canada PT6 A-25A
Nummer	1
Type	Turboprop
Enhetens strøm	550 hk
Dimensjoner
Span	10,4  m
Lengde	9,78  moh
Høyde	3,21  m
Vingeflate	16,6  m 2
Masser
Tømme	1350  kg
Maksimum	2700  kg
Fremførelser
Topphastighet	PC - 7: 350 km / t PC - 7 MkII: 448  km / t
Tak	10.000  m
Klatrehastighet	600  m / min
Handlingsområde	1.300  km
Lastfaktor	+6  g / -3  g
Bevæpning
Utvendig	Nei

Den Pilatus PC-7 Turbo Trainer er en trening fly til turboprop produsert av det sveitsiske produsenten Pilatus Aircraft . Flyet, som er i stand til alle grunnleggende treningsfunksjoner, er valgt av mer enn 20 luftstyrker som treningsfly. Siden introduksjonen i 1978 har mer enn 600 eksemplarer blitt solgt, og de fleste er fortsatt i bruk. Den globale PC-7-flåten har fløyet over en million timer.

Utvikling

PC-7 Turbo-Trainer ble designet på grunnlag av Pilatus P-3 som et treningsfly for den innledende ( ab initio ) og grunnleggende ("Basic trainer") opplæringen av militære piloter , særlig innen aerobatics , instrumentflyging , taktisk flytur og nattflyging.

Etter utviklingen av treningsflyene P-2 (1945) og P-3 (1953), begge i tjeneste hos det sveitsiske luftforsvaret , bestemte Pilatus seg for å produsere et nytt fly for å møte det globale treningsflymarkedet. For å best dekke de mange behovene til denne nisjeen, var spesifikasjonene betydelige: en høyytelses turbinmotor som genererer lav støyforurensning, en robust flyramme og et landingsutstyr som støtter mange start og landinger, presise og manøvrerbare kontroller , en cockpit to-seters moderne og velutstyrt, lavt forbruk av parafin , enkelt vedlikehold og lave driftskostnader .

Den første prototypen ble laget av prototypen P3-01 (HB-HON) ved å erstatte stempelmotoren Lycoming O-435  (en) -C2-Boxer med en turboprop Pratt & Whitney PT6A-20 fra 550 SHP. Det første fløy over Airfield Buochs  (i) den12. april 1966med Rolf Böhm ved kontrollene under betegnelsen P3-06 (P-3B). Betegnelsen PC-7 ble introdusert året etter på Paris Air Show . Dette var Pilatus første forsøk på markedet for turbintrenerfly.

I 1974 ble programmet relansert med konstruksjonen av en andre prototype fra en P3-05 flyramme (s / n 509-58 / A-871) hentet fra den sveitsiske hæren. Denne betydelig forbedrede og mer effektive versjonen ble utstyrt med en PT6A-25 turbin. Flyet (HB-HOZ) tok sin første flytur videre12. mai 1975med pilot H. Galli ved kontrollene. Dette flyet, som nå er utstilt på Flieger Flab Museum i Dübendorf, vil være den første PC-7 som integreres for tester av de sveitsiske luftfartstroppene i 1979 med nummeret A-901 (s / n 509). Andre viktige endringer fulgte senere i programmet, inkludert en ny fløy i ett stykke med integrerte drivstofftanker, en modifisert hale og en boblehimmel .

Det første PC-7 Trurbo-Trainer-serieflyet (s / n 101, HB-HAO) fløy først videre 12. august 1978igjen med H. Galli ved roret. Den sertifisering kalender OFCA fulgt5. desembersamme år og de første leveransene begynner umiddelbart etterpå. Flyet er også sertifisert for det sivile markedet ved å oppfylle de generelle luftfartsbestemmelsene i Europa og USA ( FAA ).

Design

PC-7 Turbo Trainer er et treningsfly monoplan vinger med lav utkragning, to-seters tandem i lettmetallisk legering . Opprinnelig har han en turboprop PT6A -25A på 550  hk plassert i nesen på flyet med propell frakoblet. Den trehjulssykkel landingshjulene kan trekkes tilbake. Den cockpit boble kalesjen er i to deler, og gir utmerket sikt. PC-7 MKII er utstyrt med to Martin-Baker Mk CH 11A eller Mk.15A “null-zero” utstøting seter .

Varianter

• PC-7 Turbo Trainer  : to-seters motorisert militær trener med en PT6A -25A turbopropmotor ( 550 hk ).  
  • PC-7OE  : versjon med festepunkter for Østerrike
  • PC-7U  : PC-7 utviklet for Uruguay
  • NCPC-7  : foreløpig betegnelse ( New Cockpit ) for å skille moderniserte sveitsiske luftvåpenfly fra andre. Disse flyene gikk tilbake til PC-7-betegnelsen på slutten av moderniseringsprogrammet.
• PC-7 Mk II  : flyramme og avionikk til PC-9 , vingene til PC-7, drevet med en Pratt & Whitney PT6A-25C turbopropmotor mindre kraftig og mer økonomisk enn PT6A-62 på PC-9. Den gjorde sin første flytur 28. september 1992.
  • Pilatus Astra  : PC-7 MkII samlet i Sør-Afrika fra sett levert av Pilatus og utstyrt med lokalt utviklet flyelektronikk.

NCPC-7

Betegnelsen NCPC-7 ble foreløpig brukt i det sveitsiske luftforsvaret for å skille moderniserte PC-7-er (NC for New Cockpit ) fra de som ikke var ennå. Den ble avskaffet etter forbedring av det siste av de 28 flyene i 2009. Fra da av tok alle Turbo-Trainer betegnelsen PC-7.

Prototypen fløy for første gang 30. september 2003 med armasuisse  (de) . Modifiseringen av atten enheter, som ble bestemt innenfor rammen av rustningsprogrammet for 2005, startet i 2006. Enhetene er utstyrt med et dashbord på hele skjermen , en GPS , en tre-akset autopilot , samt en annen VHF- radioenhet . De fikk også en ny rød og hvit livery i stedet for den ikoniske oransjen. To-seters hytte er utstyrt foran og bak med en Primær Flight Display og et Secondary Flight Display System. Avionikk identisk med eller lik den for NCPC-7 har blitt innlemmet på PC-9 M og PC-21 . Disse forbedringene utvider mulighetene for PC-7-engasjementer betydelig. Den kan nå startes gjennom Civil Instrument Flight Procedure (IFR), og instruksjon under EASA- retningslinjer .

Luftforsvaret mottok de to første konverterte PC-7-ene i oktober 2006. 29. februar 2008 var de 18 NCPC-7ene offisielt overlevert til Luftforsvaret og kontrakter for transformasjon av ytterligere ti PC-7-er ble signert. Den siste enheten ble levert i 2009.

Kjennetegn

PC-7 Turbo Trainer

• Vingespenn  : 10,4  m
• Lengde på flykroppen  : 9,75  m
• Høyde: 3,21  m
• Vingeareal  : 16,6  m 2
• Struktur: Cantilevered lavvingefly, metallkonstruksjon
• Drivverk  : turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A -25A på 550  hk (eller 25A2 650  hk ?)
• Propell: justerbar propell med tre blader
• Utstyr: dobbel kontroll, radio, utstyr for blindflyging, uttrekkbart landingsutstyr

Masser

• Tom masse i løpende stand  : 1.300  kg
• Maksimal vekt i fly uten utvendige belastninger: 1900  kg
• Maksimal vekt i fly med utvendige belastninger: 2700  kg
• Maksimal startvekt  : 2700  kg
• Maks landingsvekt: 2100  kg

Fremførelser

• Maksimal marsjfart : 199 KTAS
• Maksimal hastighet (V NE ): 500  km / t (270 knop, 310  mph )
• Maksimum tak : 1060  m (33.000  fot )
• Praktisk tak: FL 250 8 200  m
• Maksimal stigning: 10,9  m / s (2150  ft / min )
• Vingelast  : 114,5  kg / m 2 (23,44  lb / ft 2 )
• Maksimal flytid: 3 timer 30 minutter
• Rekkevidde  : 1444  km (780  NM )
• Maksimal farbar avstand : 2.630  km (1.420  NM ), på 5.000  m (164.000  fot ) med 20 minutters reserve.
• Startavstand med 50 fot hindring   : 480  m
• Landingsavstand med 50 fot hindring   : 460  m

Begrensninger

• Maksimal positiv akselerasjon : +6,0 g
• Maksimal negativ akselerasjon: -3,0 g
• Stopphastighet  : 119  km / t (64 knop, 74  mph ), klaffer og landingsutstyr forlenget , motor av

PC-7 Mk II

• Vingespenn: 10,19  m
• Lengde på flykroppen  : 10.18  m
• Høyde: 3,26  m
• Motor: turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A -25C til 709  hk
• Tom vekt (avhengig av konfigurasjon): 1720  kg
• Maksimal startvekt (aerobatisk): 2350  kg
• Maksimal startvekt (nytte): 2850  kg
• Utslippsseter  : Martin Baker Mk CH 15A

Fremførelser

• Maksimal marsjfart (havnivå): 448  km / t
• Maksimal marsjfart (10.000  fot ): 463  km / t
• Maksimal stigning: 13,59  m / s (2675  ft / min )
• Rekkevidde: 1482  km
• Startavstand 15 m (50  fot ) hindring  : 457  m
• Landingsavstandsbarriere på 15  m (50  fot ): 687  m

Begrensninger

• Maksimal positiv akselerasjon: +7,0 g
• Maksimal negativ akselerasjon: -3,5 g
• Maks hastighet: 556  km / t
• Stall hastighet ( klaff og landingshjul inntrukket): 143  km / t
• Stopphastighet (klaff og landingsutstyr forlenget): 128  km / t

Galleri

• PC-7 fra det sveitsiske luftforsvaret i sin gamle oransje leveranse på Payerne flybase i 2004.

• To PC-7-er fra PC-7-teamet i landingsfasen på RIAT 2013.

• PC-7 fra Royal Netherlands Air Force i flukt i 2006.

• To nederlandske PC-7 flyr i formasjon i 2006.

• Pilatus PC-7 Mk II fra det indiske luftforsvaret under konvoien fra Sveits til India i mai 2014.

• PC-7 fra det sveitsiske luftforsvaret på det internasjonale møtet på Malta i 2015.

Produksjon

Mer enn 450 Pilatus PC-7 Turbo Trainer er solgt i 21 land, inkludert 163 PC-7 Mk II. I 2015, etter levering av PC-7 Mk II til India, er det totale antallet produserte enheter over 600.

Forpliktelser

PC-7 er for tiden i bruk i rundt 20 land. I løpet av 1980-tallet raste en strid i Sveits om en mulig klassifisering av dette flyet som "krigsmateriale", som ville ha forhindret eksporten til land i krig eller betraktet som sådan. Tilhengerne av å begrense eksporten hevdet at selv om den ble levert ubevæpnet, kunne den lett bli modifisert til et bakkeangrepsfly av de oppkjøpende landene for å bære maskingevær i belger ( FN Herstal ble nevnt som leverandør), raketter eller til og med bomber. Han har særlig vært engasjert i Irak , Iran , Burma , Mexico og Guatemala .

Brukere

Militær

Sør-Afrika

• Sørafrikansk luftvåpen : 60 x Pilatus PC-7 MkII Astra (s / n 101 til 160 / registrering 2001 til 2060), 5 fly ble ødelagt i ulykker (med utkast), 2 skadet, 35 Pilatus PC-7 MkII i tjeneste innen den Central Flying skole  (en) og Test Flight and Development Centre  (en) . Bestilt i 1993 ble disse flyene samlet lokalt fra sett levert av Pilatus. De mottok en luftfartspakke utviklet i Sør-Afrika og ble derfor lokalt kalt Pilatus Astra. Mellom 2010 og 2013 ble 35 fly modernisert av Pilatus. De mottok spesielt standard Mk II-avionikk og et moderne cockpit, de ble derfor omdøpt til Pilatus PC-7 MkII. Før moderniseringen, på grunn av det reduserte antallet pilotstudenter, hadde halvparten av flåten blitt lagret. Den aktive og lagrede flåten ble byttet ut med jevne mellomrom for å balansere flytid per celle. Tjue andre Astra PC-7-er ble tilbudt til salgs.

Angola

• Forca Aerea Popular de Angola : 20 x PC-7 (s / n 300 til 311 og 568 til 575 / registrering R-401 til R-412 og R-418 til R-423, s / n 574 og 575 har overtatt registreringer R-405 og R-407). Første serie på 12 fly (s / n 300 til 311) bestilt i 1981 og levert i 1982 og andre serie på 8 fly levert i 1990. 5 fly ble ødelagt, hvorav ett ble skutt ned 20. juli 1994 i Luanda. 16 PC-7-er var i bruk i 1994, 9 i 2003, 5 i 2016. R-417 (s / n 567) vises på Luanda-basen , R-419 (s / n 569) ved inngangen fra kl. Lobito- basen .

Østerrike

• Luftstreitkräfte : 16 x PC-7OE (s / n 412 til 417, 445 til 448, 482 til 487 / registrering 3H-FA til 3H-FP) ervervet i 1983 (4), 1984 (6) og 1985 (6). De brukes til videregående opplæring av studentpiloter før de passerer på Saab 105 OE innen treningsskolen til "Fliergerregiment 3" med base i Zeltweg , deretter fra 2007 innen "FIATS" (Fliegerabwehr Truppen Schule) fremdeles i Zeltweg. Foreløpig brukes enhetene hovedsakelig til grunnleggende og avansert pilotopplæring, men også til taktiske oppdrag og luftromovervåking. For disse oppgavene (trening og engasjement) kan PC-7 være bevæpnet ved hjelp av 6 festepunkter under vingene (2 FN Herstal M2 12,7 mm maskingeværputer  , 2 rakettkastere, ekstra stridsvogner eller bomber. 'Øvelse). 3H-FG-flyet (s / n 445) var involvert i en ulykke 30. juni 2010, 3 ble solgt til sivile, 12 er i tjeneste i 2018.

Burma

• Myanmar Air Force : 16 x PC-7 (s / n 102 til 109 levert i 1979, 138 til 145 levert i 1979-1980 og 244 (UB-2310) / registrering UB-2301 til UB-2316). 12 fly var i bruk i 2003. Luftfartøy 2310 (s / n 139) styrtet 12. november 1979. 2306 (s / n 107) ble utstilt på forsvarstjenestemuseet i Naypyidaw .

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana : 24 x PC-7 (s / n 110 til 121 og 245 til 257 / registrering FAB 450 til FAB 473). 12 bestilt i 1978, levert i 1979 og 12 andre i 1980, levert i 1981. 22 fly var i bruk i 1994, 19 i 2003. 13 fly ble skadet, 6 lagres i Cochabamba for reservedeler. FAB-452 (s / n 112) vises på Museo Aeroespacial de la FAB i La Paz-El Alto, FAB-458 (s / n 118) i PMA Cochabamba og FAB-459 (s / n 119 ) i Aiquile. De tre gjenværende flyene (FAB-453, 470 og 471) ble modernisert i 2014. Fra 1992 til 1996 utførte seks av disse flyene overvåking, avlytting og forbud mot mistenkelige fly som en del av "Peace Aguila", et program utført i samarbeid med USA mot narkotikahandel . 26. juni 2017 styrtet PC-7-registrerte FAB-471 (c / n 254) i nærheten av Tarija etter et teknisk problem og skadet de to pilotene. To fly (FAB-453 og 470) er i bruk i 2019.

Botswana

• Botswana Defense Force Air Wing :
  • 8 x PC-7: 7 x PC-7 (s / n 551 til 557 / registrering OD-1 til OD-7) bestilt i 1989 og mottatt i 1990. PC-7 OD-5 (s / n 555) er mistet 26. februar 1997 i nærheten av Kanye , ble det erstattet av et nytt fly (s / n 481 / registrering OD-5 (2)) anskaffet i desember 1997. To andre fly kolliderte i flukt i oktober 2011. Etter to tiår Drift med suksess til sammen over 28 000 flytimer og over 70 000 landinger, ble de resterende fem PC-7-ene trukket ut av tjenesten i 2013, noen solgte.
  • 5 x PC-7 Mk II (s / n 685 til 689 / registrering OD-1 til OD-5) bestilt i 2011, det siste flyet ble levert i november 2012. De trådte offisielt i bruk 8. februar 2013. The 40 millioner sveitsiske franc-kontrakter inkluderte også et grunnopplæringssystem inkludert en datamaskibasert flysimulator, reservedeler, støtteutstyr, samt pilot- og teknikeropplæring og konvertering. Flyet er i tjeneste hos Z7 Training Squadron på Maparangwane Air Base  (in) for opplæring av piloter før de passerer på Canadair CF-5 .

Brunei

• Royal Brunei Air Force : 4 x PC-7 Mk II (s / n 601 til 604 / registrering PA til PD) bestilt i 1996, levert i 1997. De er i tjeneste med Training Wing (No 7 Squadron) som ligger på Rimba Air Base på Brunei International Airport og som inkluderer Flying Training School (FTS), Air Technical Training School (ATTS) og Standard and Evaluation Squadron (STANEVAL).

Chile

• Aviación Naval : 10 x PC-7 (s / n 230 til 239 / registrering 210 til 219) bestilt i 1979 og levert i mai (4 fly) og juni 1980. De ble deretter tildelt VT-1 og VA-1 skvadronene av Escuela de Aviacion Naval ( Fuerza Aeronaval N o  1 ) på marinebasen i Viña del Mar  (es) . Hovedrollen til disse enhetene er avansert opplæring, men de kan også brukes til kystovervåking og nær brannstøtteoppdrag. Fly 210 gikk tapt på sjøen utenfor Pichidangui 13. juli 1999, mannskapet i god behold. PC-7 214 er utstilt på en pylon på Muséo de la Aviacion Naval de Chile i Viña del Mar, 218 er portvakten til marinebasen til Viña del Mar. De andre syv flyene er i tjeneste med Escuadrón de Instrucción VT-1 eller lagret. I januar 2019 ble det besluttet å utstyre PC-7-ene med en digital avionics- suite og et skjermdashboard . Det blir også lansert et anbud for en PC-7-simulator. I 2019 ble det signert en kontrakt med det brasilianske selskapet Avionics Services for installasjon av digital avionikk. I april 2020 ble den første PC-7 levert. På denne datoen skulle programmet avsluttes tidlig i 2021.

De forente arabiske emirater

• De forente arabiske emirater luftforsvar : 31 x PC-7 (registrering 901 til 931). 14 (s / n 286 til 299) levert i 1982, 10 (s / n 488 til 497) bestilt i 1984 og levert i 1985-1986 deretter 7 andre (s / n 600 til 606). I 2019 er 30 fly i tjeneste i 2. eskadrille (Basic Flying sq) på Flying Training School / Khalifa bin Zayed Air College  (in) som ligger i Al Dhafra flybase  (de) .

Frankrike

• Generaldirektoratet for bevæpning : 5 x PC-7 (s / n 576 til 580 / registrering F-ZJAF til F-ZJAJ). Levert til den generelle delegasjonen for bevæpning i mai 1991 på flytestsenteret . To brukes av DGA Flight Tests (DGA EV) (datainnsamling og opptak) og to av Flight Test and Reception School (EPNER). I 2015 var 4 plassert på 120 Cazaux-flybasen og 1 lagret (s / n 577). I 2018 er to fly basert i Istres (EPNER) og 1 i Cazaux (DGA EV). I 2015 lanserte DGA en anbudsutlysning for vedlikehold i operativ tilstand av fire PC-7-er. I 2018 ble en ny anbudsutlysning lansert for tre enheter. Den ble tildelt Pilatus Aircraft i august 2019 .

Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca : 12 x PC-7 (s / n 130 til 135 og 224 til 229 / registrering 218 (nå 212), 267, 215, 220, 229, 274 og 284, 278, 240 (nå 211), 248 ( endret til 219) og 253 (nå 269), levert i 1979 - 1980, ødelagt 4. Syv fly så ut til å være i bruk i 2003. Noen få fly, noen uten motor, lagres på La Aurora . I 2021 var det bare PC-en -7 212 ser ut til å være i tjeneste. Være i tjeneste.

India

• Indisk luftvåpen : 75 x PC-7 MkII (s / n 690 til 764 / registrering P101 til P-175). Ordren ble plassert i 2012, leveranser startet i 2013. Den 10. november kunngjorde 2015 Pilatus levering av 75 th  flyet til Dindigul basen . I mars 2015 aktiverte India det ekstra bestillingsalternativet for 38 PC-7 MkII, og endelig kansellert det for å favorisere den lokale HAL HTT-40  (en) under utvikling. Fra 2013 til desember 2016 ga Pilatus vedlikehold og full logistisk støtte til flåten. Applene er i tjeneste hos Air Force Academy, Dundigul  (in) .

Iran

• Den islamske republikken Iran Air Force : 35 x PC-7 levert i 1984 (s / n 257 til 260, 396 til 399 og 418 til 444 / registrering 8-9901 til 8-9935). Saldoen på bestillingen til sammen 80 enheter er kansellert.

Malaysia

• Royal Malaysian Air Force :
  • 44 x PC-7 (s / n 350 til 393 / registrering M33-01 til M33-44) bestilt i 1981 og levert i 1982-1984. 39 fly var i bruk i 1994. Minst 12 fly ble ødelagt, alle av dem trukket fra tjeneste, hvorav de fleste sannsynligvis er lagret i Alor Setar (mars 2017).
  • 24 x PC-7 Mk II (registrering M50-01 til M50-24). 9 (s / n 608 til 616) bestilt i 2000 og levert i 2001, 10 (s / n 675 til 784) bestilt i 2006 og levert i 2007, og 5 (s / n 765 til 769) levert i 2016. 2 ble ødelagt, 1 skadet. 21 fly var i bruk i 2018.

Mexico

• Fuerza Aérea Mexicana : 88 x PC-7 (registrering EBP-501 til EBP-588). 38 bestilt i 1978 og levert 1979-1981 (s / n 122 til 129 og 194 til 223), 17 bestilt i 1981 og levert i 1982-1983 (s / n 269 til 285), 33 bestilt i 1985 og levert i 1986 -1992 (s / n 499 til 522 og 583 til 600). 9 fly ble ødelagt, 3 skadet. 75 fly var i bruk i 2003, 29 i 2019.

Nederland

• Koninklijke Luchtmacht : 13 x PC-7 (registrering L-01 til L-13). 10 bestilt i 1988 og levert i 1989 (s / n 538 til 547) og 3 andre levert i 1997 (s / n 610 til 612). De drives av 131 EMVO (Elementair Militaire Vlieg Opleiding) for opplæring av Royal Netherland Air Force piloter. En kontrakt for oppgradering av PC-7-ene er signert mellom det nederlandske forsvarsdepartementet og Pilatus Aircraft. Oppgraderingen (MLU) inkluderer installasjon av et dashbord på hele skjermen . Den første moderniserte kopien fløy til Stans i februar 2017. 13 fly er i bruk i 2020, på denne datoen skal levetiden vare til minst 2027.

sveitsisk

• Sveitsisk luftforsvar :
  • 40 x PC-7 (s / n 509 , 136, 137 og 312 til 349 / registrering A-901 til A-941). I 1981 bestilte Air Force and Aircraft Defense Troops 40 eksemplarer av PC-7 / CH-versjonen for å erstatte P-2 og P-3 . Flyet ble introdusert i 1982 og leveransene avsluttet i 1983. Tre gikk tapt (A-905, A-920 og A-921), 28 ble modernisert og nye, som ikke ble modernisert av forskjellige grunner, ble gradvis trukket fra tjeneste. Av disse er to utstilt på Flieger Flab Museum i Dübendorf (A-901 / s / n 509 og A-902 / s / n 136), og en på Military Aviation Museum i Payerne (A-908 / s / n 316). Et fly (A-903 / s / n 137), som hadde bueutstyret brettet, ble solgt til Pilatus (s / n 137 / HB-HMU), som A-910 (s / n 318) og A -911 (s / n 319 / HB-HMV). A-904 ble solgt i USA (s / n 317 / N904A). A-906 dro våren 2010 til AMPA i Lausanne hvor den drives av PC-7 Turbo Association under registreringen HB-HPR. Når det gjelder A-907 (s / n 315), ble den overlevert til luftfartsmuseet i Altenrhein ("det flyvende museet"), og flyr nå under den sivile registreringen T7-FMA i San Marino, akkurat som to andre enheter ervervet senere (A-909 / s / n 317 / T7-FUN og A-910 / s / n 318 / T7-PCS).
    • 28 x modernisert PC-7 ( NCPC-7  : s / n 320 til 327 og 330 til 349 / A-912 til A-919 og A-922 til A-941). 28 PC-7 produsert i 1982 og 1983 ble transformert. Det første flyet ble tatt i bruk i 2007. Ett fly gikk tapt (A-937) i 2017, 27 PC-7-er var i bruk i september 2017.

Tsjad

• Chadian Air Force : 3 x PC-7, 2 lagret. Flyregistrerte TT-QAA (s / n 410, for tiden TT-QAJ) og TT-QAB (s / n 411), bygget i 1985, ble kjøpt samme år fra det franske selskapet Sasmat ( Dinard ) (F-GDME og F-GDMF). Før salget i Tsjad ble TT-QAA-enheten registrert for en tid F-ZWVI hos GIAT Industries for våpentester . I 2001 ble den revidert hos Reims Aviation og mottok foreløpig registrering (F-WQFB). TT-QAB styrtet i 2003 og ble erstattet av TT-AAX (s / n 558, for tiden TT-QAJ), kjøpt i juli 2008 fra det amerikanske selskapet Harris Air Inc (N976DM) som hadde eid den siden 2005. Dette flyet, bygget i 1988, tilhørte først Bophuthatswana Air Force (T400) mellom 1990 og 1994, og ble i 1997 returnert til Pilatus (HB-HLE) av det sørafrikanske luftforsvaret. Fra 1997, registrert F-GMEE, fløy den for ECCO-patruljen til 1999, deretter Apache Aviation- patrulje til 2002. Den ble kjøpt opp av Harris Air Inc i februar 2005. I henhold til scramble-databasen. Nl, de to PC-7-ene ( TT-QAB / s / n 410 og TT-QAJ / s / n 558) er ute av drift og lagres i N'Djamena , akkurat som PC-9.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya : 6 x PC-7U, lokalt kalt AT-92 (Attack and Traning 1992), bestilt i 1992 og levert i slutten av 1992 i begynnelsen av 1993 (s / n 594 (ex HB-HCK) til 599 / registrering 301 til 306 og 307 (gamle 304 skadet og reparert hos Pilatus). Disse flyene erstatter T-28 Fennec som brukes til videregående opplæring. De er i tjeneste med Escuadrón de Vuelo Avanzado N o  4 (EVA) installert på Air Base Tte. 2 ° Mario W. Parallada  (r) i Santa Bernardina PC-7U 304 ble skadet 8. april 1994, den repareres ved Pilatus og mottar koden 307 ved retur til FAU. Krasjet 21. februar, 2008 nær Santa Bernardina-basen. I mai 2017 fant det forhandlinger om kjøp av to brukte PC-7-er. 5 Pilatus PC-7U (AT-92) er i bruk i 2021.

Tidligere militære brukere Bophuthatswana

• Bophuthatswana Air Force : 3 x PC-7 (s / n 558 til 560 / registrering T-400, T-410 og T-420) mottatt i 1990. Basert på Mmabatho AFB ble de brukt til opplæring og overvåking av grenser. Den akrobatiske patruljen til Bop Air Force "Leopard Aerobatic Team" ble dannet med disse flyene og deretter utstyrt med røykbøyler. Under gjeninnføringen av staten i Sør-Afrika i 1994 ble flyet overført til SAAF , deretter returnert til produsenten i 1997 i bytte mot en PC-12 og gjeninnført på det sivile markedet.

Irak

• Iraqi Air Force : 52 x PC-7 (s / n 146 til 193 og 240 til 243 / registrering 5000 til 5051) bestilt i 1979 og levert mellom 1980 og 1983. Mer enn 30 fly er i bruk i 1994, 20 er i tjeneste i 2001. Flåten ble ødelagt under invasjonen av Irak i 2003 av den USA-ledede koalisjonen.

Militære akrobatiske patruljer

• PC-7 Team of the Swiss Air Force  : ni PC-7s, opprettet i 1989, andre akrobatiske patrulje etter Swiss Patrol .
• Silver Falcons  (i) det sørafrikanske luftforsvaret  : fire PC-7 i 1998 og fem i 2008.
• Austrian Air Force PC-7 Solo Display  : en PC-7
• Equipo Acrobático EMA  (er) fra det meksikanske luftforsvaret  : seks PC-7-er, opprettet i 2010. Den første akrobatiske opplæringen på PC-7 ble opprettet i 1985
• Alap-Alap Formation  (in) av Royal Brunei Air Force  : tre PC-7 Mk II, opprettet i 2011
• PC-7 Solo Display Team fra Royal Netherlands Air Force  : PC-7 fra 1995 til 2019, i henhold til den operasjonelle tilgjengeligheten
• Taming Sari fra Flying Training Center 1 fra Royal Malaysian Air Force  : fem deretter tre PC-7 fra 1983 til 1995
• Leopard Aerobatic Team of the Bophuthatswana Air Force : tre PC-7-er utstyrt med røykputer fra 1992 til 1994.

Sivile

sveitsisk

I Sveits ble fire PC-7-er registrert i juni 2021, inkludert en PC-7 Mk II fra Pilatus Aircraft (HB-HHH / s / n 1000/2019):

• FMPA Fondation pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique basert i Lausanne-Blécherette  : HB-HPR (s / n 314/1982) siden mars 2016, tidligere sveitsiske luftvåpenfly (A-906) i sin oransje levetid, operert av PC7 Turbo Association .
• Privat: HB-HMU (s / n 137/1979) siden juli 2015. Dette tidligere sveitsiske luftvåpenflyet (A-903 fra 1979 til 2007) fungerte som en testplattform for NCPC-7, hvorav den har rødfarget rød og hvitt.
• TC Aviation AG med base i Stans  : HB-HTC (s / n 520/1987) siden oktober 2013

I tillegg driver luftfartsmuseet i Altenrhein to tidligere PC-7-er fra det sveitsiske luftforsvaret. Registrert i San Marino (T7-FMA ex A-907 / s / n 315/1982 / Fliegermuseum Altenrhein og T7-FUN ex A-909 / s / n 317/1982 / Fun Flying Club), flyr de spesielt under møtene antenne . En annen (T7-PCS ex A-910 / s / n 318/1982), som for tiden drives av et privat selskap, ble også drevet av Fliegermuseum Altenrhein. Den eneste sivile PC-7 mk II er registrert T7-HMR (s / n 010) er basert i Ticino.

Produksjonsprototypen til PC-7 (s / n 101), registrert HB-HAO fra 16. august 1978 til 31. januar 2019, er oppført i United States Register (N996GL) og er stasjonert i Tyskland. Flyet, som hadde akkumulert 4.836 flytimer og hadde 11.994 landinger, ble tilbudt for salg i juni 2021.

Swiss Transport Aviation School (ESAT), den viktigste avlsmarken for Swissair , har eid to PC-7-er med Swissair-farger. Den første (HB-HOO / s / n 394/1982) fra august 1982, den andre (HB-HOQ / s / n 549/1988) fra juli 1986 til oktober 1996. De ble noen ganger brukt av selskapet i utleie. Merk at det første flyet på denne skolen var Pilatus P-3 , stamfar til PC-7.

forente stater

Per juni 2021 er 21 Pilatus PC-7s registrert i United States Civil Aircraft Register (mer enn 25 i 2017).

Den Stry Division  (i) av Alaska brukes to Pilatus PC-7 (N901AK / s / n 616/2000 og N902AK / s / n 560/1988 / ex N560WA, HB-HLF5, T420) for koordinering av ressurser antenne kontroll av skogbranner og påvisning av dem.

Frankrike

I Frankrike har et PC-7 (F-HGPM / s / n 319/1982), et tidligere sveitsisk luftvåpenfly (A-911), blitt registrert siden november 2010. Eid av Nina SAS og basert i Toussus-le- Edel , han flyr i blått og rødt liv og har en pin-up på dolkbrettet. En annen (s / n 137 / F-GYSF / ex HB-HMU), testplattform for NCPC-7, ex A-903 (1979-2007) ble registrert der til juni 2015.

Tre aerobatiske patruljer fra Apache Aviation fløy på Pilatus PC-7. Martini - Europe 1- patruljen fløy på PC-7 fra mars 1987 til 1990. De tre maskinene, utstyrt med røykbøyler, tilhørte deretter Pilatus og er registrert i Sveits (s / n 519 HB-HMA, s / n 520 HB- HMB, s / n 521 HB-HMC). I 1991 ble formasjonen Ecco- patrulje og en fjerde PC-7 (s / n 480 HB-HMP) ble anskaffet. I 1993 ble de 4 Pilatus PC-7s eiendommen til GIE Ecco og ble registrert i Frankrike (s / n 480 F-GMED, s / n 519 F-GMEA, s / n 520 F-GMEB, s / n 521 F- GMEC). I 1997 tok det navnet Patrol Adecco . 4. juni styrtet PC-7 F-GMEC (s / n 521) i Étaules etter retur fra et treningsfly, noe som resulterte i at piloten døde. Et nytt fly er anskaffet (s / n 558 F-GMEE). Adecco stoppet sponsingen i 1999. Patruljen fortsatte demonstrasjonene med to Pilatus PC-7-er (F-GMED og F-GMEE) frem til 2001 under sitt patruljenavn Apache.

Den Aeronautical instruksjon og resirkulering senter (Cipra) av den TAT gruppe , en instrumentflygetid flyr skole lokalisert i Dinard , hadde to PC-7 (S / N 410 / F-GDME og s / n 411 / F -GDMF) 1985 fra samme år. Disse to flyene ble deretter anskaffet av Tsjad (TT-QAA og TT-QAB), før det ble F-GDME registrert for en tid F-ZWVI hos GIAT Industries i 1985, sannsynligvis for våpentester utført av Generaldirektoratet for bevæpning ( DGA). Samme fly ble presentert på Paris Air Show i juni 1987.

PC-7 utsatt

• Sør-Afrika  : South African Air Force Museum  (en) Swartkop i Pretoria  : no: mockup av PC-7 MKII (ATTD1). En av to modeller i livsstørrelse levert i 1995 av Pilatus til 68 Air School for bakkeinstruksjon.
• Angola  : Military Aviation Museum of Angola på den internasjonale flyplassen i Luanda  : PC-7
• Burma  : Forsvarsmuseum i Naypyidaw  : PC-7 (s / n 107/2306)
• Bolivia  : Museo Aeroespacial De La Fuerza Aérea Boliviana i El Alto  : PC-7 (s / n 112 / FAB-452)
• Chile
  • Muséo de la Aviacion Naval de Chile ved Naval Air Station La Viña del Mar  : PC-7 (s / n 234/214) vist på en pylon
  • Base Aeronal Viña del Mar  (es)  : PC-7 (s / n 238/218) som gate verge
• Guatemala  : Comando Aéreo del Sur (Southern Air Command) ved Retalhuleu flyplass  (er)  : PC-7 (s / n 134/229) vist på pylon (tidligere lagret i La Aurora) som et monument til ære for de fem piloter som døde ombord på en PC-7.
• Mexico
  • Museo Militar De Aviación i Zumpango de Ocampo  :
    • PC-7 (s / n 129/2508)
    • PC-7 (s / n 273/2543)
    • PC-7 (s / n 279/2549)
    • PC-7 (s / n 500/2557)
  • Bioparque de Convivencias Tizayocan i Tizayuca  : PC-7 (s / n 281/6651)
• sveitsisk
  • Flieger Flab Museum i Dübendorf
    • PC-7 (s / n 509-58 / A-901). Prototype av PC-7, det var Pilatus P-3-5 A-871. I tjeneste fra 1979 til 1988.
    • PC-7 (s / n 136 / A-902). I tjeneste fra 1979 til 2009.
  • Altenrhein Aviation Museum
    • PC-7 (s / n 315 / T7-FMA / ex A-907) aktiv (i flytilstand)
    • PC-7 (s / n 317 / T7-FUN / ex A-909) aktiv (i flytilstand)
  • Clin d'Ailes, Payerne Military Aviation Museum  : PC-7 (s / n 316 / A-908). Kom inn på museet i 2009.

Populær kultur

Filateli

Den Bophuthatswana publiserte i 1990 en serie frimerker verdt 0,21 rand illustrerer fly av Bop Air force , inkludert Pilatus PC-6 og PC-7. PC-7 (s / n 559 ) -registrert T-410 er representert med omtale Air force - Pilatus Trainer (PC-7) E3-5 - 1990 .

Audiovisuelle verk

Pilatus PC-7 har blant annet dukket opp i filmer , TV-serier og dokumentarer .

• 1985: I filmen Rambo 2: The Mission , PC-7 fra det meksikanske luftforsvaret .
• 1988: I Vista Diaboli- episoden av TV-serien New Knights of the Sky flyr Tanguy og Laverdure på sveitsiske luftvåpen PC-7 .
• 1991: Pilatus PC-7 fra Ecco-patruljen får en midlertidig dekorasjon for en reklame.
• 2002: I Sky Dance of the Apache Patrol

Merknader og referanser

Merknader

1. 1997 ordren ble utsatt på grunn av asiatiske økonomiske krisen i 1997.
2. Høsten 2009 hadde luftforsvaret fem fly igjen, fire på slutten av 2009, to i februar 2010 (A-909 og A-910). Mot slutten av første kvartal 2010 hadde alle de gamle flyene forlatt flytjenesten,  og armasuisse (de) kunne tilby dem til salgs (A-904 og A-910).
3. Ulykken som krevde livet til disse to piloter antas å skyldes et lavt nivå løse luften kollisjon med en stor fugl.
4. Registrert HB-HMU fra oktober 2009 til desember 2009, da F-GYSF til juni 2015.
5. Den Schweizerische Luftverkehrsschule (SLS) ble støttet ved sammenslutning og 30% av Swissair.
6. Avregistrert i februar 2000. Den siste eieren kan ha vært Maxim Air.
7. Registrert HB-HMV med Pilatus Aircraft fra juni til september 2010
8. Sa Cipra i Pleurtuit (Bretagne) hvis morselskap var SASMAT (Hjelpeselskap for flytekniske tjenester og materialer)

Referanser

1. Pilatus PC-7 Turbo-Trainer , vtg.admin.ch
2. History of the Pilatus Company 1970 til 1979 , pilatus-history-and-news.blogspot.com.
3. Pilatus NCPC-7 , sveitsisk luftforsvar .
4. Basic Trainer PC-7 MkII , Pilatus Aircraft .
5. Our Heritage - PC-7: First flight 1975
6. (in) Pilatus PC-7 , 29. april 2019 militaryfactory.com.
7. (in) 1-of-600 Pilatus PC-7 er en Rookie Pilots beste venn, til salgs , 12. desember 2020, autoevolution.com.
8. (in) Pilatus PC-7 Turbo Trainer-byggelisten , spottingmode.com. (PC-7 Mk II-indianere ikke scoret)
9. The Scramble Crashes Database , Scramble.nl.
10. PC-7 Mk II (Astra) , saairforce.co.za.
11. (i) Dean Wingrin, Mottar Sääf første oppgradert PC-7 MkII , defenceweb.co.za, 14 juli 2010.
12. (i) Dean Wingrin, Overskudd Sääf fly for salg , defenceweb.co.za, 25. september 2012.
13. 1994 verdens militære fly hendelser , David Learmoun, Flight International, August 16-22, 1995.
14. 1994 Verdens luftstyrker , 24. - 30. august 1994, Flight International.
15. 2003 Militærflytelling , 3. - 9. februar 2004, Flight International.
16. (de) Fliegerwerft 2 , bundesheer.at.
17. Pilatus PC-7, Österreichisches Bundesheer , pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
18. Defense Services Museum , aviationmuseum.eu.
19. Pilatus PC-7, Fuerza Aérea Boliviana , pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
20. ASN Wikibase Forekomst # 196365 , aviation-safety.net.
21. (in) Botswana Defense Force tar levering av Pilatus PC-7 MKII , aero-news.net, 12. februar 2013.
22. (in) Craig Hoyle11, Botswana introduserer nye PC-7 MkII-trenere , flightglobal.com, 11. februar 2013.
23. SIPRI Arms Transfers Database - Trade Registers , Stockholm International Peace Research Institute, sipri.org
24. Pilatus PC-7 - Armada de Chile , lørdag 30. oktober 2010, pilatus-history-and-news.blogspot.com
25. La Armada de Chile integrará aviónica digital pluss Pilatus PC-7 , Nicolás Garcia, 24. januar 2019, infodefensa.com.
26. La Armada de Chile busca un simulator de vuelo para Pilatus PC-7 , Nicolás Garcia, 29. januar 2019, infodefensa.com.
27. (e) José Nicolás Rodríguez, A 40 anni de la llegada de los Pilatus PC-7 la Aviación Naval de Chile , tallyho.cl 22. mai, innen 2020.
28. Pilatus PC7 , generaldirektoratet for bevæpning .
29. Pilatus PC-7 CEV EPNER , pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
30. Tjenester - 40586-2015 , 2015, anbud elektronisk daglig - Tillegg til EUs offisielle tidsskrift, ted.europa.eu.
31. Vedlikehold av DGA EV pc-7s i operativ tilstand (unntatt planlagte cellevedlikeholdsbesøk). , Kunngjøring nr. 18-107200, 4. august 2018, kunngjøring om offentlig konkurranse, offisiell bulletin for kunngjøringer om offentlige anskaffelser, boamp.fr.
32. Vedlikehold i operativ tilstand av PC-7-ene til Generaldirektoratet for bevæpning - Flytester (unntatt planlagte vedlikeholdsbesøk til flyrammen ) , markedsreferanse: 4833258, 2019, centraledesmarches.com.
33. . Pilatus PC-7 , militaryaviation.eu.
34. Idian Pilatus PC-7 , pilatus.
35. Ariel Herbez, India bestiller 38 nye Pilatus-fly , 4. mars 2015, Le Temps.
36. (i) India utvider ikke vedlikeholdsavtalen for Pilatus PC-7 Turbo Trainers , 21. juli 2017, defenseworld.net.
37. RUAG vedlikeholder nederlandske PC-7-propeller! , 15. mars 2020, avia nyheter
38. På grunn av et teknisk problem ved landing 31. august 2007.
39. En PC-7 på La Blécherette , Laurent Baudillon, 30. april 2010, ampa.ch.
40. ASN Wikibase Occurrence # 253944 , aviation-safety.net, 25. april 2021.
41. Pilatus ... PC-7 ... PC-7 MkII ... PC-9 ... Sivile , oppdatering 28. februar 2016, pilatus-history-and-news.blogspot.ch
42. Militærdatabase , scramble.nl.
43. Pilatus PC-7U Fuerza Aérea Uruguaya , pilatus-history-and-news.blogspot.com.
44. La Fuerza Aérea de Uruguay apostará sus sus Pilatus mientras no se adquieran nuevos vectores , Javier Bonilla, 3. mars 2017, defensa.com.
45. PC-6, PC-7, Bophuthatswana Air Force (Bop Air Force) , pilatus-history-and-news.blogspot.com.
46. Gapet vokser - Folketellingen: militær luftflotte 2001 , Stewart Penney, 12.-18. Februar 2002, Flight International.
47. [PC-7 Team , pc7-team.ch.
48. Silver Falcons , silverfalcons.co.za/fly.
49. (es) skvadroner akrobatiske militarer mexicanas Jose Quevedo, 23. mai 2019, mexicoaeroespacial.com.
50. (in) Alap-Alap Formation , aerobaticteams.net.
51. (no) Taming Sari , aerobaticteams.net.
52. Luftfartøyregister , Federal Office of Civil Aviation OFAC
53. (in) Pilatus PC-7 SN 101 | Reg. N996GL , boschungglobal.com.
54. (no) lenketekst , tilleggstekst.
55. (De) Franz Wegmann, Fünf Typen in 38 Jahren , swissaviation.ch, 26. februar 1999.
56. FAA REGISTRY Make / Model Enquiry , Federal Aviation Administration .
57. Flyflåte , Division of Forestry, på dnr.alaska.gov
58. Registrering av fly , Generaldirektoratet for sivil luftfart .
59. 2 km nord for basen på flyplassen Dijon - Darois
60. Pilatus, History and News, desember 2017 , pilatus-history-and-news.blogspot.com, 21. januar 2018.
61. F-GDMF - Pilatus PC7, tagazous.free.fr, 30. mars 2015.
62. HB-HAO - Pilatus PC7, tagazous.free.fr, 30. mars 2015.
63. Pilatus PC-7 , aviationmuseum.eu.
64. Pilatus - Filateli , 23. april 2013, pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
65. [video] Sky Dance , youtube.com.

Bibliografi

• Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannia: Jane's Information Group, 2003. ( ISBN  0-7106-2537-5 ) .
• Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Storbritannia: Jane's Data Division, 1993. ( ISBN  0-7106-1066-1 ) .
• "The Svelte Switzer ...... Pilatus 'Turbo Trainer". Air International , september 1979, Vol 16 No.3. s.  111–118 .

Se også

Relaterte artikler

• Koblet utvikling
  • Pilatus P-3
  • Pilatus PC-9
  • Pilatus PC-21
• Sammenlignbare fly
  • T-34 Turbo Mentor
  • Fuji T-3 og Fuji T-7
  • Socata VG-30 Epsilon
  • Embraer EMB 312 Tucano
  • PZL-130 Orlik
  • T-35 Pillán
  • Utva Lasta  (en)
  • Atlas ACE  (en)

• Liste over militære fly fra 1970-tallet til slutten av XX -  tallet

Ekstern lenke

• PC-7 MkII , Pilatus Aircraft