TERGV | |
Rame TGV Sørøst sørger for TER-GV-service, utsikt til Calais - Fréthun i 2009. | |
situasjon | Hauts-de-France |
---|---|
Type |
Regional ekspresstransport ( TER Hauts-de-France ) |
Igangsetting | 2000 |
Linjer | Krono + GV (K90 +, K92 +, K94 +) |
Stasjoner | 8 |
Skinnemåler | 1.435 mm |
Eieren | SNCF |
Operatør | SNCF reisende |
Nettsted | ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/tarifs-et-abonnement/supplement-grande-vitesse |
Topphastighet | 300 km / t |
Relaterte nettverk | TGV i Ja |
Den regionale ekspres høyhastighetstransporten , forkortet TER-GV eller TER-GV, er en transportmåte som ble opprettet i 2000 i den tidligere regionen Nord-Pas-de-Calais (nå utvidet i den nye regionen Hauts-de-France ). Dette er tog av typen TGV , som kjører med høy hastighet på LGV Nord , hvor en del av kostnadene bæres av regionen, og som er tilgjengelig med en åpen TER-billett (uten forbehold om tid og sted). Vi snakker mer generisk om høyhastighets regional tjeneste (SR-GV).
Navnet "TERGV" er et portmanteau- ord , dannet av sammentrekningen av akronymene " TER " og " TGV ". TERGV er derfor TGV-er finansiert av regionen og gir høyhastighets regionale forbindelser. Disse togene kalles noen ganger ganske enkelt TGV (spesielt på visse stasjoner, på skilt eller i talemeldinger) eller, sjeldnere, bare TER (spesielt på SNCF-nettstedet).
TERGV-betegnelsen brukes bare i Hauts-de-France ; for resten av Frankrike er det generiske begrepet SNCF bruker “høyhastighets regional tjeneste” (SR-GV).
Imidlertid er utviklingen av dette systemet vanskelig på grunn av den viktige finansieringen og den sterke bruken av LGV Nord .
Under kampanjen for det regionale valget i 1998 kunngjorde den sosialistiske kandidaten Michel Delebarre sitt ønske om å bringe hele Nord-Pas-de-Calais- regionen nærmere byen Lille , som er dens prefektur. Valgt til president for regionrådet i Nord-Pas-de-Calais etter disse valgene, lanserte han "TERGV" -prosjektet som foreslår å knytte byene lengst fra Lille metropol på mindre enn en time. To års konsultasjon mellom Marie-Christine Blandin og SNCF er nødvendig. Sistnevnte ønsket ikke å blande forretningsmenn og arbeidere.
Ved å kjøre LGV Nord (spesielt brukt av TGV Paris - Lille - Calais og Eurostar ), som nylig ble åpnet, er Nord-Pas-de-Calais den første franske regionen som setter opp en høyhastighets regional togtjeneste. De første togene blir testet i ett år, med start fra28. mai 2000, på to lenker:
Takket være god aksept av publikum forlenger regionrådet driften, etter Mai 2001, ved å tilby mer regelmessige forbindelser, samt en ny forbindelse mellom Lille-Europa og Calais-Ville stasjon , med en hastighet på en tur / retur per dag.
I 2003 ble et annet forhold, Lille-Europe - Arras , opprettet på en eksperimentell basis med en hastighet på en tur / retur per dag. Dette forholdet krever ikke pristillegg. Siden 2007 har dette forholdet vokst, fordi det var en virkelig suksess.
En utvidelse av TERGV-linjen mellom Lille-Europe og Boulogne-Ville til stasjonene Étaples - Le Touquet og Rang-du-Fliers - Verton - Berck ble lansert den10. desember 2010takket være elektrifiseringen av en del av linjen fra Longueau til Boulogne-Ville .
Koblingen mellom Lille og Arras utvides til Amiens , fra15. desember 2019 (imidlertid den første opplaget finner sted den 6. januar 2020, på grunn av en streik ). Tog tar den klassiske linjen mellom disse to siste byene.
Mens foreningen "À fond de train" taler for et raskt forhold mellom Lille metropol og Avesnois , er det ikke noe positivt tiltak å koble til i TERGV (eller i det minste å redusere reisetiden i TER), Avesnes -on-Helpe i Lille er ikke lansert.
Siden desember 2019, TERGV-nettverket (som en del av restruktureringen av TER Hauts-de-France-nettverket som det er en del av) er omorganisert i tre linjer i familien " Krono + GV ":
Disse tilkoblingene er laget enten av eksisterende TGV-er ( TGV inOui- nettverk ), eller av TGV-er som spesielt er chartret av regionen.
For å kunne bruke tjenesten, må den reisende kjøpe et tilleggstillegg, “High Speed Supplement”. Han kan enten velge et “High Speed Supplement på dagtid” til € 3 , eller et “Weekly High Speed Supplement” til € 12 , eller til slutt et “Monthly High Speed Supplement” på € 22 . Nord-Pas-de-Calais-regionen betaler mer enn 80% av billettprisen til SNCF. TERGV er derfor dyrt for regionen.
Driftskostnaden for en TGV er 3 € per km, sammenlignet med den klassiske TER som koster 10 til 20 € per km.
I 2007 koster en TER mellom 25.000 og 35.000 euro i stedet, mens en TGV koster mellom 40.000 og 50.000 euro. For at materialet skal være lønnsomt for regionen, må det ikke overstige kostnaden i stedet for en TGV. Regionen kjøpte nesten TGV-utstyr fra SNCF , men dette forslaget ble ikke noe av. Hybrid maskinvare vil være den beste løsningen, men flere regioner må ringe for anbud .
TERGV blir verdsatt av brukerne. Mellom 2003 og 2009 økte oppmøtet fra 8200 til 22000 reisende.
I Station Lille Europe , reisende er å totusen seksten h til 20 h . Dermed er TERGV til Boulogne-Ville togstasjon fredag kveld mer enn full. Det ville være 700 mennesker for 400 steder. Catherine Bourgeois, regional rådmann og president for linjekomiteen, minner om at TERGV er "et offer for suksess, bevis på at toget fungerer" .
Flere løsninger er blitt foreslått for å løse dette trafikkproblemet. Vi kan sitere ideen om å sette en "rask TER mellom Lille og Calais" på det konvensjonelle sporet, å bruke togsett som gir større transportkapasitet, men også å legge til et tog eller to på disse togene, eller til og med en daglig forbindelse i mer . Iseptember 2009ble det besluttet å legge til et tog med 690 seter til, mot en ekstra kostnad på € 99 000 for regionrådet Nord-Pas-de-Calais .
I januar og april 2010, NOL-tog ( TGV TMST ), med en kapasitet på 558 seter, har økt kapasiteten til en struktur som er offer for sin egen suksess.
Igangsetting av høyhastighetslinjen Brittany-Pays de la Loire , med Sablé-kommaet , har sidenjuli 2017, regionale høyhastighetsforbindelser mellom Rennes , Laval , Angers og Nantes . Åtte Z 21500 togsett er tilpasset for å kjøre i 200 km / t på høyhastighetslinjen mellom Sablé og Laval.
Andre regioner har satt opp forbindelser i 200 km / t siden 1990-tallet , men på tilpassede klassiske linjer: TER 200 , i Alsace (nå Grand Est ), og Interloire , i Centre-Val of Loire og Pays de la Loire .