Interloire

Interloire
En Regio 2N UM på en Orléans - Le Croisic sommeren 2018 nær La Ménitré.
En UM av Regio 2N på Orleans - Le Croisic sommeren 2018 nær La Ménitré.
Nettverk TER Centre-Val de Loire og
TER Pays de la Loire
Historie
Åpning 25. september 1994
Operatør SNCF
Operasjon
Utstyr brukt Z56500
Stoppesteder 21
Dager med drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Interloire (eller TER 200 Interloire ) er en TER Centre-Val de Loire ( Rémi ) og Pays de la Loire ( Aléop ) linje som forbinder Orléans til Nantes (og Le Croisic i helgene), via Blois , Saint-Pierre-des-Corps , Saumur og Angers .

Denne klassiske linjeforbindelsen tar Orléans - Tours- delen av Paris-Austerlitz-linjen til Bordeaux-Saint-Jean , før han blir med på Tours-linjen til Saint-Nazaire på Saint-Pierre-des-Corps stasjon .

Elektrifiseringen i 1500 V DC mellom Orléans og Tours og 25 kV 50 Hz på resten av linjen (fra Tours til Croisic), den meget gunstige ruten, samt fravær av planoverganger på linjen (på den med den bemerkelsesverdige unntak av strekningen mellom Tours og Angers) gjør Interloire til en av de sjeldne TER-tjenestene, med Alsace TER 200 , som skal drives med en hastighet på 200 km / t.

Kronologisk sammendrag

Ørken

Interloire-tilbudet består av 3 rundturer mellom Nantes og Orléans i løpet av uken (morgen, middag og kveld) og 2 lørdager og søndager (morgen og kveld). Fredag ​​kveld, lørdag for alle tog og søndag, startes noen tog og utvides til Le Croisic .

Tabellen nedenfor viser listen over stasjoner som betjenes av Interloire-tog, samt de foreslåtte forbindelsene. Stasjonene med fet skrift er de som systematisk betjenes av alle togene i denne tjenesten når de passerer.

      Stasjon Dep. Togforbindelser
  o   Orleans 45 TER Centre-Val de Loire , Orléans trikk
  o   Meung-sur-Loire 45 TER Centre-Loire Valley
  o   Beaugency 45 TER Centre-Loire Valley
  o   Hav 41 TER Centre-Loire Valley
  o   Blois - Chambord 41 TER Centre-Loire Valley
  o   Amboise 37 TER Centre-Loire Valley
  o   Saint-Pierre-des-Corps 37 TGV , Ouigo , Intercités , TER Centre-Val de Loire
  o   Turer 37 TGV , TER Centre-Val de Loire , Tours trikk
  o   Saumur 49 TGV , Intercités , TER Pays de la Loire , TER Centre-Val de Loire , TER Nouvelle-Aquitaine
  o   Angers-Saint-Laud 49 TGV , Ouigo , Intercités , TER Pays de la Loire , Angers trikk
  o   Ancenis 44 TGV , TER Pays de la Loire
  o   Nantes 44 TGV , Ouigo , Intercités , TER Pays de la Loire , Nantes trikk-tog , Nantes trikk
  o   Savenay 44 TER Pays de la Loire
  o   Saint Nazaire 44 TGV , TER Pays de la Loire
  o   Pornichet 44 TGV , TER Pays de la Loire
  o   La Baule-les-Pins 44 TER Pays de la Loire
  o   La Baule-Escoublac 44 TGV , TER Pays de la Loire
  o   Pouliguen 44 TGV , TER Pays de la Loire
  o   Batz-sur-Mer 44 TER Pays de la Loire
  o   Le Croisic 44 TGV , TER Pays de la Loire

Idriftsettelse

Etter ønsket fra Centre og Pays de la Loire om raskt og uendret de store tettstedene langs Loire, blir TER Interloire tatt i bruk den25. september 1994, i anledning endringen av vintertabellen 1994-1995.

I løpet av uken besto tjenesten av 3 rundturer mellom Nantes og Orléans som serverte Angers-Saint-Laud , Saumur , Saint-Pierre-des-Corps og Blois . Disse togene kjørte om morgenen, ved middagstid og på kvelden og krysset hverandre i Saumur-regionen. Et unntak, toget fra Orleans om kvelden serverte også Ancenis stasjon . På fredag ​​ble det samme toget fremmet en time (uten å betjene Ancenis) og utvidet til Croisic. Ruten ble etablert på nøyaktig 2 timer og 30 minutter for alle disse togene. Mellom Saint-Pierre-des-Corps og Nantes erstattet en tur-retur en TER som også betjente Ancenis-stasjonen, og en annen tur-retur erstattet et Corail Nantes-Lyon-tog (inkludert den som avgår fra Nantes og betjener også Ancenis stasjon) som er startet eller begrenset til turer, med mulighet for forbindelse ved Saint-Pierre-des-Corps. Bare den tredje turen tilsvarte virkelig et nytt tilbud mellom disse to stasjonene.

På lørdag ble det tilbudt to rundturer mellom Nantes og Orléans (morgen og kveld). Det rare morgentoget (avgår fra Orléans) betjente også stasjonene Langeais , Port-Boulet , La Ménitré og Ancenis . Han kom tilbake om kvelden (avgang fra Nantes) gjorde det samme. Rundturen om morgenen ble utvidet eller startet på Le Croisic. Morgenstoget har byttet ut mellom Nantes og Saint-Pierre-des-Corps, som på hverdager, et Corail-tog; kvelden erstattet en TER som betjener de samme stasjonene mellom Angers og Tours. I den andre retningen erstattet morgentoget en TER mellom Tours og Nantes som betjener de samme stasjonene, noe som forklarer tjenesten til flere stasjoner enn i løpet av uken. Kvelden en var en kreasjon på samme kurs. Reisetiden mellom Nantes og Orléans er alltid 2 timer 30 minutter nøyaktig for tur-retur som ikke betjener flere stasjoner, 2 timer 42 minutter eller 2 timer 44 minutter for den andre tur-retur.

På søndag var det en tur / retur om kvelden: fra Croisic til Orléans i den ene retningen (erstattet en TER mellom Nantes og Tours), fra Orléans til Nantes i den andre (skapelsen). Nok en gang tar det nøyaktig 2 timer og 30 minutter å koble Nantes til Orléans for disse to togene.

Utvikling av tjenesten

Fra neste timetjeneste (sommeren 1995, fra 28. mai), blir stoppet på Ancenis stasjon reetablert på uketoget som hadde erstattet TER mellom Nantes og Tours (tog fra Nantes om kvelden) med en 3-minutters forlengelse av reisetiden. De to rundturene (som derfor ikke betjener Ancenis) akselereres med 5 minutter , noe som reduserer reisetiden mellom Nantes og Orléans til 2 timer og 25 minutter . Dette skyldes slutten på arbeidene mellom Angers og Nantes.

Toget mellom Nantes og Orléans lørdag kveld ble startet på Le Croisic ved den enkle sammenslåingen av TER som tidligere gikk mellom Le Croisic og Nantes og Interloire mellom Nantes og Orléans. Som på hverdager akselereres alle helgetog med 2 til 5 minutter.

De 1 st juni 1997Interloire-toget lørdag kveld, som sirkulerer Croisic Orleans, skiftes til 3:00 (avgang kl 18  timer  48 i stedet for 15  timer  54 ). Det er fortsatt mulig å gjøre reisen i den forlatte tidsplanen takket være krysset mellom Interloire-rutetabellene med en TER mellom Le Croisic og Nantes, deretter reise med TGV fra Nantes til Angers og med TER semi-omnibus mellom Angers og Tours og til slutt med semi-direkte TER. Reisen tar 1 time lenger. Interloire dermed forsinket erstatter ikke noe tog mellom Nantes og Orléans . Det gir en ny mulighet for å vende tilbake til Orléans senere. Tjenesten til mellomstasjoner er uendret.

De 30. mai 1999, tidspunktet for TGV-forbindelsen mellom Nantes og Paris har svært liten innvirkning på Interloire-rutene. Den eneste reelle endringen er avansementet på 15 minutter fra kveldstoget Nantes - Orleans og utsettelsen av dets opprinnelse til Saint-Nazaire (starter kl .  17.00  7 ). Interloire-toget ble faktisk allerede brukt i nøyaktig samme rutetabell fra Saint-Nazaire: offisielt var det ikke det samme toget, men i virkeligheten var det ikke nødvendig å bytte tog for passasjeren. Toget ble levert fra Nantes til Saint-Nazaire ved middagstid, like etter ankomst fra Orléans, av en TER. Sammenslåingen av de to siste nevnte togene vil finne sted et år senere, kl28. mai 2000.

Siste store utvikling, fra 15. juni 2003, blir lørdagskvelden Interloire utvidet til Le Croisic på nøyaktig samme tid som toget på fredagskvelden. Endelig opprettes en rundtur søndag morgen, fra Le Croisic til Orléans: I retning Orléans - Le Croisic, går toget på samme tid som på lørdag og erstatter en TER fra Tours til Le Croisic. I den andre retningen er toget helt nytt, og tilbyr en enestående service til mellomstasjoner: mellom Nantes og Orléans, det serverer, i tillegg til de vanlige stasjonene, Ancenis, Port-Boulet, Langeais og Amboise (La Ménitré som ville ha blitt sterkt logisk servert, blir ignorert). For å tilby en kveldsretur fra Amboise, som ser Interloire stopp for første gang i stasjonen sin, markerer Interloire søndag kveld, hvis tidsplan har vært uendret siden opprettelsen, et ekstra stopp i Amboise, og forlater 4 minutter tidligere fra Orléans.

For “årstjenesten 2009” gyldig fra 14. desember 2008takket være gjenopprettelsen lørdag morgen av en Intercités Nantes - Lyon (tidligere begrenset til Tours til Lyon-ruten) i Interloire Le Croisic - Orléans-ruteplanen, så sistnevnte planen sin forsinket med en og en halv time, og gjenopptok tidsplan for søndag morgen Interloire. Mellom Le Croisic og Nantes er operasjonen "hvit", ved en enkel reversering av rutetabellen mellom Interloire og en TER, den sistnevnte tilbyr i Nantes forbindelsen med Nantes - Lyon gjenskapt dermed. Mellom Saint-Pierre-des-Corps og Orléans kjører Interloire i tidsplanen for en Aqualys Tours - Paris som ser opprinnelsen utsatt til Orléans, slik at samsvaret mellom denne nye tidsplanen for Interloire og Aqualys blir mulig. Den gamle Interloire-rutetabellen er ikke erstattet på denne siste ruten: den kjørte under tjue minutter bak en Aqualys Tours - Paris.

De 4. juli 2010, Interloire Saint-Nazaire - Orléans ser sin tidsplan byttes ut med en TER mellom Saint-Nazaire og Nantes. Avgangen fra Saint-Nazaire går fra 17:04 til 17:36, avgangstiden fra Nantes er uendret: Tidligere omnibus på denne ruten, Interloire serverer bare Savenay (9 stopp mindre). Situasjonen er derfor nå mer logisk, bruken av det slepte toget til Interloire i omnibus-modus var ikke veldig relevant. I tillegg, i den forrige situasjonen, var Interloire parkert i 18 minutter på Nantes stasjon, mot tre med denne nye kombinasjonen.

Til slutt, 12. desember 2010, det merkelige motstykket, Interloire Orléans - Saint-Nazaire ser stopp mellom Nantes og Saint-Nazaire avbrutt bortsett fra Savenay (eller 6 færre stopp) og sparer femten minutter på denne reisen. Tjenesten til de avlyste stoppene overføres til TER som går 43 minutter tidligere (kl. 13.12) og som bare serverte Savenay. Også her er situasjonen nå mer logisk. Interloire er imidlertid fortsatt parkert i 18 minutter (fra 13:37 til 13:55) på Nantes stasjon.

I løpet av sommeren 2011, for å takle den høye etterspørselen etter sykkeltransport, og etter å ha lagt til en spesiell varebil som har plass til sykler, ble ruteplanene for tre av de fire helgeturene avsluttet betydelig for å takle langvarig parkering stasjonen (opptil 22 minutter ekstra reisetid).

Før tidsplanen for 2012 var tilbudet i 2011 som følger: Tre rundturer hver dag i uken mellom Nantes og Orléans, inkludert en rundtur utvidet til Saint-Nazaire. Hvert tog betjener stasjonene Angers-Saint-Laud, Saumur, Saint-Pierre-des-Corps og Blois. Kveldsturen serverer også Ancenis stasjon. Savenay stasjon betjenes av Saint-Nazaire rundtur. På fredag ​​blir kvelden Interloire Orléans - Nantes fremmet med en time, tjener ikke Ancenis og utvides til Le Croisic.
På lørdager er det bare to rundturer mellom Orléans og Le Croisic (om morgenen og om kvelden). Morgenrundturen og toget som går mellom Le Croisic og Orléans om kvelden serverer også mellom Nantes og Orléans Ancenis, La Ménitré-stasjonene (bortsett fra morgenen til Orléans), Port-Boulet, Langeais og Amboise (bare om morgenen , mot Orléans). Tjenesten til mellomstasjonene mellom Nantes og Le Croisic er forskjellig for hvert tog og følger egentlig ikke en logikk.
På søndag er det også to rundturer (morgen og kveld): to tog går mellom Le Croisic og Orléans, en mellom Orléans og Le Croisic (om morgenen) og en mellom Orléans og Nantes (om kvelden). Morgenrundturen serverer også mellom Nantes og Orléans Ancenis, La Ménitré-stasjonene (bortsett fra morgenen til Orléans), Port-Boulet og Langeais. Toget mellom Le Croisic og Orléans om morgenen og retur om kvelden (Orléans - Nantes) betjener også Amboise stasjon.

Timingen i 2012

De 11. desember 2011, tidsplanene for mange TER er klokket. Dette er tilfelle for de i sentrum-regionen. På den annen side ønsket ikke Pays de la Loire-regionen å bruke den umiddelbart, og foretrakk å vente på utsikten til åpningen av LGV Bretagne - Pays de la Loire . Som et resultat ser Interloire som strekker seg over disse to regionene, tidsplanene for rundturene, antallet tre uendret hver dag i uken og to på lørdager og søndager, "nedbrutt" på en del av reisen (fra Orléans til Angers ), og ikke på resten: på Orléans stasjon foregår alle avganger på H + 07 minutter og ankomst er på H + 53 minutter. Disse tidsplanendringene gjenspeiles hovedsakelig i skiftet på rundt tjue minutter for morgenrundtur på ukedager, og Orléans - Le Croisic fredag ​​kveld er satt i samme tidsplan som uken, men fortsatt uten å betjene Ancenis. De to andre ukentlige rundturene er allerede i rutetider veldig nær de som nå er klokket. Fra Orléans til Angers blir det bare servert stasjonene Blois, Saint-Pierre-des-Corps og Saumur. Tjenesten til flere stasjoner i helgene blir derfor forlatt uten kompensasjon (med unntak av tjenesten fra Amboise søndag kveld til Nantes, for en reisende). Utover Angers, mot Nantes og Le Croisic, i begge retninger, har stopp blitt kansellert, spesielt utenfor Nantes, men uten en streng timing-policy (noen tog stopper bare i Ancenis eller Savenay, men ikke alle).

Slutten av timingen i 2013

Den nesten strenge timingen av dette forholdet varte bare ett år med tidsforskjellen på et tog og flere stopp på noen av dem for de årlige rutetabellene 2013 som gjelder fra kl. 9. desember 2012 :

I 2014 setter nå tog som ikke hadde stoppet på Amboise og Beaugency-stasjoner. Et ekstra stopp ved Ancenis observeres av Orleans - Nantes søndag kveld. Dette betyr at alle Interloire-tog stopper ved Beaugency, Amboise og Ancenis (unntatt ett tog i løpet av uken og ett på søndag for sistnevnte). I 2015 ble det gjort en ekstra stopp i Savenay på toget Orléans - Le Croisic fredag ​​kveld.

Tjeneste under streik

Under streik , på hverdager, morgen og kveld er Interloire blant de siste avlyste togene. For å kompensere for den totale eliminering av jernbanetransport mellom Tours og Saint-Pierre-des-Corps-stasjonene i disse periodene, betjener de Tours. For å begrense forsinkelsen som dermed opprettes fra ti til femten minutter (men også for å unngå at dette krever at et skiftemiddel sannsynligvis ikke er tilgjengelig i en streikeperiode) får de vanligvis to Z21500 koblet sammen i stedet for det vanlige Interloire-slepte utstyret.

2014

Fra 2014, mellom Orléans og Nantes, betjener hvert tog stasjonene Beaugency, Blois, Amboise, Saint-Pierre-des-Corps, Saumur, Angers-Saint-Laud og Ancenis. Når togene utvides utover Nantes, mot Saint-Nazaire eller Le Croisic, betjener de også stasjonene Saint-Nazaire, Le Pouliguen, La Baule-Escoublac, Pornichet og noen ganger Savenay og Batz-sur-Mer.

Tilbudet tilbys er tre rundturer hver dag i uken mellom Orléans og Nantes (mandag til fredag, unntatt helligdager, spredt om morgenen, middag og kveld), hvorav morgenen utover ikke tjener Ancenis og som en runde for turen utvides til Saint-Nazaire som betjener Savenay (i en retning). Fredag ​​kveld utvides Interloire Orléans - Nantes til Le Croisic med tjeneste til Savenay. På lørdager er det to rundturer mellom Orléans og Le Croisic (om morgenen og om kvelden). På kvelden serveres ikke Savenay til Orléans. På søndag er det også to rundturer (morgen og kveld) mellom Le Croisic og Orléans. Om kvelden serveres ikke Savenay og Ancenis til Orléans, og i den andre retningen er toget begrenset til Nantes.

2017

Fra 2. juli 2017I anledning konsolidering av tiden på grunn av igangsetting av LGV Bretagne-Pays de la Loire og LGV Sud Europe Atlantique , er tre rundturer begrenset til ukes reise fra Orleans til Nantes. På fredag ​​kveld utvides Interloire Orléans - Nantes til Le Croisic. Lørdager og søndager forblir tilbudet uendret.

Når det gjelder politikken for mellomstopp, fra 2. juli 2017, de samme stasjonene betjenes nå av alle tog uten unntak (Beaugency, Blois, Amboise, Saint-Pierre-des-Corps, Saumur, Angers-Saint-Laud, Ancenis og utover Nantes: Savenay, Saint-Nazaire, Pornichet, La Baule -les-Pins, La Baule-Escoublac, Le Pouliguen, Batz-sur-Mer og Le Croisic). I anledning tilbaketrekking av slepte togsett, fra28. august 2017, alle togene betjener også blindvei-stasjonen i Tours. Til gjengjeld blir noen stopp ved Beaugency og Amboise kansellert.

Relaterte desserter

Opprettelsen av Interloire-forholdet fra Centre og Pays de la Loire Regionene var spesielt motivert av fraværet av direkte tog på dette forholdet. En systematisk korrespondanse var nødvendig i Tours eller Saint-Pierre-des-Corps. Imidlertid, i "årlig tjeneste 2009" gyldig fra14. desember 2008, et nytt uendret forhold mellom Nantes og Orléans ble opprettet i løpet av uken: den dro klokka 16.30 fra Nantes og serverte de samme stasjonene som Interloire, pluss Tours; takket være bruken av Z 21500-vogner . Dette nye forholdet var i virkeligheten bare slutten til slutten av en TER mellom Nantes og Tours (som fortsatte utover Tours, til Nevers) og en Aqualys Tours - Orléans. Forbindelsen var alltid mulig i Tours å gå til Nevers takket være etableringen av en TER for langdistanse Tours - Dijon. Dette nye Nantes - Orléans-toget var nummerert i samme seksjon som Interloire-togene (nr. 860020, bortsett fra på fredager: nr. 14410), men ble logisk sett ikke stemplet Interloire siden det ikke var forsikret med utstyr med samme etternavn. Dette toget overlevde ikke timingen og falt i kø ved å være begrenset til Tours fra11. desember 2011, med alltid muligheten for en forbindelse til samme tid til Orléans og til Nevers (og ikke lenger Dijon).

Det var bare en forbindelse per uke som gjorde det mulig å nå Les Aubrais eller Blois i Saumur, Angers eller Nantes på det tidspunktet da Interloire ble opprettet: det var et tog som var verdt PO-tiden som laget Quimper - Paris-Austerlitz rute via Nantes og Les Aubrais søndag kveld (avgang kl. 16:00, betjener Nantes rundt kl. 18:45 og Les Aubrais kl. 21:39). Den sirkulerte for siste gang6. desember 2004under nummer 4038. Det var med anbefalt reservasjon og besto av Corail + biler som ble brukt til Aqualys-tjenesten. Da det ble avskaffet, ble dette toget erstattet av en TER mellom Quimper og Nantes og av en annen TER mellom Nantes og Tours, begge drevet av Z21500s. Ingen kompensasjon for resten av reisen, siden dette toget kjørte ti minutter bak en Aqualys som hadde sin tidsplan forsinket for å tillate forbindelse i Tours med TER fra Nantes.

Rullende materiell

Siden 9. juni 2018, Interloire-tog drives av Z 56500 ( Regio 2N ) som har tillatelse til å kjøre opptil 200  km / t . Tidligere ble de slept av BB 26000 og består av fem biler på hverdager, seks eller syv fra fredag ​​til mandag.

Rullende materiell brukt

Alle Interloires drives av Z 56500, kalt Régio 2N elektriske vogner, som er i stand til 200  km / t .

Régio2N er type L (110 meter lang og 8 bokser). De har et utnyttelsesnummer i 500L-serien. Et tog består av følgende:

Oppsettet er regionalt med en 2 + 2 sitteplasser. Et tog har 383 seter i andre klasse, 42 i første og 76 sammenleggbare seter, til sammen 501 seter. De er utstyrt med videoovervåking og antall passasjerer ved dørene.

13 kjøpt av Pays de la Loire-regionen i 2012, selges to togsett til Centre-Val de Loire-regionen for 24,8 millioner euro. 6 togsett (501 til 507, unntatt 502) leveres ijuni 2018for igangkjøring av dette nye utstyret på linjen. Togene som tilhører Centre-Val de Loire-regionen er 506 og 507.

Regio 2N kan tilpasses Loire à Vélo-tjenesten , med en spesiell "Jumbo-sykkel" -ordning som for 3 millioner euro består av å eliminere 84 seter for å gi 41 ekstra sykkelplasser i løpet av sommeren. 17 steder er satt opp i underrommet i 2-nivås endeboks. Mens alle lokasjoner er selvbetjent, administreres de i underrommet av spesifikt personale. Fem tog er bekymret for å kunne sirkulere i dobbel enhet under velstandstopper, men i dette tilfellet styres bare ett av de to nedre rommene av spesifikt personell (det andre er derfor stengt), og tilbyr 83 plasser for sykler. Regio2N tilbyr Interloire-tjenesten i en "Jumbo-sykkel" -versjon hver sommer fra juni til september.

Gammelt rullende materiell

Fra idriftsettelsen 25. september 1994 før 27. august 2017, Interloire-tog drives av slepte togsett med kapasitet på 200  km / t .

Lokomotiver

Ved igangsetting blir Interloire-tog slept av BB 22200 fra Rennes-depotet som kan kjøre i 200 km / t. Det var da BB 22278 og 22351 til 22357, det vil si åtte maskiner, som nesten hadde mistet nytten av V200 siden TGV Atlantique ble tatt i bruk den24. september 1989. I løpet av 1995 ble BB 22200 med kallenavnet "Yellow-Submachines" som kompenserte for forsinkelsen med å levere klasse 92s ved å trekke de første UM-godstogene under kanalen, en gang frigjort fra denne opprinnelige oppgaven, ble overført. De ledende maskinene til disse UM-ene (22379, 22399, 22401, 22403 og 22405 kalt “TTU”) ble utstyrt med TV430 på grunn av deres spesielle bruk. De ble utstyrt med V200-boggiene til V200-maskinene i dette depotet, for å kunne dra nytte av både V200 og TVM 430, så vel som de andre som ikke var utstyrt med TVM430. Den gule nesen på disse maskinene, som fikk dem kallenavnet, ble ikke umiddelbart arkivert, så vi kunne se Interloire trukket av disse gule nesene.

Når du er i September 1997, Sernam øker sin lille pakketransporttjeneste ved å lage V200-tog på LGV , V200-maskiner utstyrt med TVM430 blir logisk rekvirert for denne tjenesten og blir overført til Villeneuve. Det var da BB 26000 fra Lens-depotet som overtok alle Interloire-tog. Før Lensois-depotet mistet all sin BB 26000 idesember 2003, noen BB 26000 blir overført til Villeneuve-Saint-Georges, og det er dette depotet som tar over Interloire-togene. Under fordelingen etter aktivitet ble BB 26001, 26002 og 26003 teoretisk tilordnet TER-aktiviteten (to for sentrumsregionen, en for Pays de la Loire-regionen, dette ble definert i henhold til avstanden som ble reist i hver region). De to første som nylig ble revidert midt i livet, mistet de sine opprinnelige oransje farger, som egentlig ikke stemte overens med Interloire og mottok leveransen "på veien". Det er ikke lenger sjelden å se en slik livery på toppen av Interloire i disse dager.

Biler Idriftsettelse

På igangsettingstidspunktet, for et beløp på 10 millioner franc, forventes det at ti av de siste Corail-bussene (VTU82-programmet, med skyvedører) vil bli transformert og modernisert for denne spesifikke tjenesten. I tillegg til interiørinnredningen og innredningen, mottar disse bilene utstyr som gjør at de kan kjøre i 200 km / t i togsammensetninger på mindre enn 6 biler. De skiller seg ut fra andre V200-busser i SNCF-flåten med en merknad "200+" i stedet for "200" på kassetten på skjørtet. Denne moderniseringen ble ikke fullført i tide, men de første ukene så Interloire-tog helt sammensatt av standard Corail-busser. For helgens forsterkning ble to Corail-busser fra starten av tjenesten ikke modernisert, men i stand til å reise i 200 km / t i korte komposisjoner (200+) innlemmet i et av de to togsettene.

Parken er tildelt Nantes-depotet og består av følgende:

For servicekrav er to Interloire-togsett i omløp samtidig: den ene går fra Nantes mens den andre går fra Orleans. Den grunnleggende sammensetningen av hvert tog (fra mandag 12.00 til fredag ​​12.00) er da som følger:

Helgen (unntatt juli og august) mottok et av de to togene i tillegg 3 E-  kjøring B9 1 / 2tux røyking (danner et tog med 5 biler) mens de to andre mottok Corail-standarden (som dannet et 6-bilstog ).

Vi merker at de fire røykfrie andreklassebilene er i konstant etterspørsel, og at det i helgene bare er en reservebil igjen: den tredje førsteklassen. I tilfelle utilgjengelighet av en annen røykfri bil, tok en av de to korallbilene over, se den tredje Interloire-røykerbilen som ble merket røykfri ved hjelp av papirer. A4 limt på innvendige og utvendige inngangsdører . Noen ganger var det til og med førsteklasses Interloire-bil som kompenserte for mangelen på tilgjengelighet ved å bli nedgradert, igjen takket være papirene som satt fast på vinduene.

Etter en firebilsommer vil helgetogsettene bli forsterket som resten av året.

Parkøkning

Denne belastningen på utstyr fra starten og suksessen med tjenesten (20% økning det første året) førte til at Centre og Pays de la Loire regionene finansierte renoveringen av ytterligere tre biler for 2,5 millioner franc i 1998 (tre B9 1 / 2tux røykfritt). Fortsatt fra Corail-parken med vandrende skyvedører, kastet de de to Corail-bilene. Parken var da følgende:

Den grunnleggende sammensetningen endres til 5 biler (unntatt i juli og august):

Den siste røykfrie B9 1 / 2tux-bilen som var tilgjengelig i flåten, ble brukt som forsterkning i helgene i ett av de to togene. Problemene med utilgjengelighet av utstyr forble derfor gråtende i helgene, og bruken av den tredje røykebilen eller førsteklasses bilen var ikke eksepsjonell. Noen ganger ble årene forkortet. En siste Corail-bil fra Nantes-depotet, begrenset til 160 km / t, ble brukt som en siste utvei.

De 3. juli 2005, blir TER i regionen Pays de la Loire helt røykfri. Dette vil være en mulighet til å forenkle Interloire-bilparken ved å bare ha to typer: tre førsteklasses biler og ti andre klasse biler. Driften blir litt lettere.

Renovering

Mellom 2005 og 2007 ble de tretten bilene i parken modernisert. Denne operasjonen vil være en mulighet til å utvide barområdet for eks-røykebiler ved å kunne sette en distributør der og ved å skape et reelt rom for salgsagenten. Det vil også og fremfor alt være en mulighet til å skape et rom som har plass til to sykler i hver av andre klasses biler, som det veldig manglet på Interloire. Det var faktisk den siste TER i Pays de la Loire-regionen som ble utestengt fra sykler.

Parken fordeles deretter som følger:

  • 3 førsteklasses biler (A8tu) med 47 seter
  • 3 annenrangs biler (B8rtux) med 62 seter med infopunkt, setebar, plass til to sykler
  • 7 annenrangs biler (B10tu) med 76 seter med plass til to sykler

For å kompensere for fraværet av biler under renoveringen, og alltid for å takle den kroniske overbelastningen av disse togene, får Nantes-depotet flere standard Corail- eller Corail TER-biler som er autorisert til 200 km / t (men uten den spesielle enheten som tillater en tog på mindre enn 6 biler for å kjøre i denne hastigheten).

Den grunnleggende sammensetningen av et Interloire-tog er da som følger:

  • 1 A8tu
  • 1 B8rtux
  • 3 B10tu

I helgene, et tog får en 6 th  bil og den andre en 6 th og 7 th  bil, mulig med standard eller TER Coral biler tillatt 200 km / t. Sammensetningen av helgen er minst 6 biler, integreringen av en bil "200" og ikke "200+" er ikke lenger et problem for å opprettholde muligheten for å kjøre i 200 km / t.

I løpet av uken, i juli og august, er den grunnleggende sammensetningen fortsatt redusert til fire biler frem til 2010.

Sykler

Transport av sykler har i løpet av årene blitt et reelt problem som alvorlig påvirker togens punktlighet i helgene og sommeren.

Sommeren 2011 ble fire spesialbiler (B5Dd²ux) inkludert en varebil utstyrt for å motta 20 sykler, med personalet til å laste og laste ut syklene (tjenesten koster, med reservasjon 48 timer i forveien og tilbys på alle Interloire-tog i juli og august). Eksperimentet var en slik suksess (1.358 transporterte sykler) at det ble bestemtapril 2012 for å øke kapasiteten til disse fire varebilene til 34 eller 40 sykler og gjøre denne tjenesten gratis og uten forbehold for sommeren 2012. I møte med en ny suksess ble tilbudet utvidet i 2013 fra 15. juni på 15. septemberog bærer 9650 sykler ved denne anledningen. Denne operasjonen ser nå ut til å bli vanlig og finner sted i 2014 fra14. juni på 14. september, av 13. juni på 13. september i 2015, fra 11. juni på 11. september i 2016 (nesten 11.000 transporterte sykler), 10. juni på 27. august i 2017 (10.000 sykler transportert med et tilskudd på nesten 210 millioner euro, også finansiert separat av regionene Centre-Val de Loire og Pays de la Loire) og 9. juni på 30. september 2018 (13.000 transporterte sykler).

De ombygde bilene har nå bare plass til sykler (Dux): de har ikke lenger plass til reisende (det er fortsatt to rom for personalet). Teknisk sett er disse bilene stemplet "200" og ikke "200+", og sammensetningen av Interloire er nå systematisk minst seks biler hver sommer, selv for de mest magre hverdagene (tirsdag, onsdag og torsdag) slik at toget alltid kan reise opptil 200  km / t . B5Dd²ux-bilene som ennå ikke ble transformert for sommeren 2012 og med mindre kapasitet ble brukt som reserve for de to Dux-bilene som allerede var transformert.

Z TER

I 2012 planlegges utskifting av slepte tog takket være anskaffelsen av Pays de la Loire-regionen av 13 Bombardier Régio2N- togsett med 501 seter (inkludert 76 sammenleggbare seter) og 9 plasser for sykler, levert fraseptember 2017og å kunne sirkulere i 200  km / t , i likhet med dagens tog, en del av denne ordren som brukes til å sikre Interloire-togene. Til slutt, fra28. august 2017erstatter Z 21500 togsett de slepte togsettene til ankomsten til Regio 2N,9. juni 2018.

Deltakelse

I 2000 ble Interloire brukt av 13 500 reisende per uke. En tredjedel av de reisende reiser innenfor Pays de la Loire-regionen, en andre tredjedel innen sentrum-regionen og den tredje tredjedelen reiser mellom regioner.

Merknader og referanser

  1. "The Interloire: a great success between Orléans and Nantes" , Les Échos , 17. april 2000 (åpnet 5. september 2014).
  2. Artikkel av 6. juni 2011 på nettstedet www.valdeloire.org .
  3. TER Center 2012 rutetabell nr. 1 , konsultert 18. desember 2011.
  4. [PDF] Rutetabell nr. 2.6 for TER Centre-Val de Loire , gyldig fra 28. august til 9. desember til 27. august 2017 (konsultert 28. august 2017).
  5. “Régio2N V200 Jumbo Bike-alternativet snart på skinnene” , artikkel på regionens offisielle nettside (åpnet 12. november 2017)
  6. V 200-versjonen av Regio 2N lanseres ” , Rail Passion nr. 250 av august 2018, side 9.
  7. [PDF] Rutetider nr. 2.6 for TER Centre-Val de Loire gyldig fra 9. desember 2018 til 5. juli 2019 (konsultert 10. juni 2019).
  8. Pressesett 9. mai 2011 fra SNCF, Center Region og RFF.
  9. Rapport fra linjekomiteen i Le Mans 14. desember 2010 side 4 nedenfor.
  10. Pressesett 9. mai 2011 fra SNCF, Center Region og RFF, side 7.
  11. Nicole Notats rapport innenfor rammen av meklingen av de nye rutetabellene for 2012 , konsultert på UNAFs nettsted 9. februar 2013, side 13.
  12. TER Center 2012 rutetabell nr. 3 , konsultert 9. februar 2013, side 7.
  13. 2013 rutetabell nr. 1 for TER-senteret , konsultert 9. februar 2013.
  14. 2014 tidsplan nr. 1 for TER-senteret , konsultert 7. desember 2013.
  15. [PDF] TER Center tidsplan nr. 1 , gyldig fra 14. desember 2014 til 12. desember 2015 (konsultert 30. mai 2015).
  16. [PDF] Tidsskjema nr. 19 av TER Pays de la Loire , gyldig fra 2. juli til 9. desember 2017 (konsultert 28. august 2017).
  17. [PDF] Rutetider n ° 2,6 av TER Centre-Val de Loire , gyldig fra 2. juli til august 27, 2017 (konsultert den 28 august 2017).
  18. TER Pays de la Loire 2012 rutetabell , konsultert 18. desember 2011.
  19. TER Center foreløpig rutetabell , konsultert 18. desember 2011.
  20. TER Center 2012 rutetabell nr. 5 , konsultert 18. desember 2011.
  21. “Ved 200  km / t i Regio 2N”, Rail Passion n ° 2511 av september 2018, side 32 og 33.
  22. “Mer enn 17 millioner turer i 2012, en rekord” , intervju med Gilles Bontemps, visepresident for regionen, på den offisielle nettsiden til regionen (konsultert 10. november 2013).
  23. [PDF] Rapport fra presidenten for regionrådet til møtet i den faste komiteen 12. mai 2017 om "Sykkelplanen" (åpnet 10. september 2017).
  24. "Pays de la Loire. Med bil om bord på Régio2N fra 9. juni ” , Ouest-France , 29. mai 2018 (åpnet 3. juni 2018.
  25. Train Vélo Loire , på Loire à Vélo-nettstedet (åpnet 3. juni 2018).
  26. "Suksessen til uttrykket" Interloire ", mellom Orleans og Nantes, er et moteksempel" , Le Monde , 18. mai 2005 (åpnet 5. september 2017).
  27. Ekko-artikkel av 26. mai 1997 “Interloire, referansen TER”.
  28. Pressemelding fra Pays de la Loire-regionen , 6 juni 2005.
  29. Nantes-St-Nazaire-Le Croisic linjen komitéinnstilling av 27 september 2007, side 6.
  30. Artikkel fra 21. juni 2011 på Zedap Media- bloggen .
  31. [PDF] Referanseark til Inddigo designkontor på Interloire-varebiler .
  32. Artikkel av 6. juli 2012 på den offisielle bloggen til TER Orléans - Tours-linjen .
  33. [PDF] Stående komité for april 2012 for Pays de la Loire-regionen , side 7.
  34. 26. juli 2012-artikkel på UTAN-nettstedet
  35. Artikkel på nettstedet til regionrådet , konsultert 5. juli 2013.
  36. “Train Vélo Loire” , på Loire à Vélo-nettstedet , side konsultert 3. august 2014.
  37. "Oppdag Loire-dalen og elvemunningen" , artikkel på regionens offisielle nettside (konsultert 23. august 2015).
  38. "Train Vélo Loire" , artikkel på nettstedet La Loire à Vélo (konsultert 19. juni 2016).
  39. [PDF] Linje komiteen n ° 7, møte torsdag 26 januar 2017 , side 9 (åpnes 10 september 2017).
  40. "Loire på sykkel fra stasjon til stasjon" , på nettstedet La Loire à Vélo (åpnet 24. august 2017).
  41. [PDF] Møtefil 17. januar 2019 fra linjekomiteen “Ajou - Choletais” .
  42. "Bombardier tester en versjon av Regio 2N i 200 km / t" , mobilicites.com , 7. juni 2016 (konsultert samme dag).
  43. [PDF] Works region Center (åpnet 4. januar 2017).

Se også

Relaterte artikler