Toden Arakawa Tokyo trikk | |
Moderne togsett fra 8800-serien | |
Terminus | Minowabashi - Waseda |
---|---|
Kommuner servert | 4 |
Historie | |
Åpning | 1911-1926 |
Siste modifikasjon | 1974 |
Operatør | Toei |
Infrastruktur | |
Kjøring (system) | Manuell kjøring |
Operasjon | |
Utstyr brukt | Trikk |
Stoppesteder | 30 |
Lengde | 12,2 km |
Reisetid | 48 minutter |
Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested | 400 moh |
Dager med drift | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den Toden Arakawa Linje (都電荒川線, Toden Arakawa-sen ) , Også kjent som Tokyo Sakura Trikk (東京さくらトラム, Tōkyō Sakura Toramu ) , Er en trikkelinje ligger i Tokyo . Denne 12,2 km lange linjen, som drives av det offentlige transportselskapet Toei , betjener en del av byen.
Tokyo hadde et omfattende trikkenettverk , hvis første linje ble tatt i bruk mellom Shinbashi og Nihonbashi den25. juni 1882Med en hestetrukket og deretter elektrisk trekkteknikk som ble presentert på III e Industrial Exhibition 1890 i Ueno Park . Den første elektriske trikkelinjen gikk gjennom indre Tokyo videre22. august 1903, mellom Shinagawa og Shinbashi.
Tre selskaper, selskapet Tokyo elektriske trikker , selskapets trikker i byen Tokyo og selskapet Tokyo Electric Railway bygget de første linjene. I 1906 opererte de tre selskapene totalt 919 sporvogner på 143,3 km jernbanelinje i byen, og hadde i gjennomsnitt 353 225 passasjerer per dag.
I September 1906, selskapene sammenslått under navnet Tokyo Railway, kjøpte bystyret i Tokyo nettverket inn August 1911, som ble Tokyo Municipal Electric Tramway (eller Tokyo Shiden), deretter, i 1943, Tokyo Metropolitan Electric Tramway (Tokyo Toden), da byen ble slått sammen med Tokyo prefektur for å danne Metropolitan Prefecture fra Tokyo.
Dette nettverket, som besto av opptil 41 linjer, var hovedformen for offentlig transport i byen til Tokyo-metroen ble tatt i bruk . I 1924 fraktet nettverket mer enn 496,27 millioner passasjerer på 155,8 km linjer. Dette var det største antallet brukere før krigen. Under den maksimale utvidelsen, rundt 1943, bar den 1.939.000 reisende per dag.
Fra 1960-tallet forårsaket veksten av biltrafikk og mangelen på rene steder nedgangen i Tokyo-trikken og den gradvise eliminering av linjene.
Under sommer-OL 1964 bestemte regjeringen seg for en ny transportpolitikk, som førte til stenging av flere trikkenett. Den Metropolitan montering besluttet i 1967 å gradvis nær trikkenettet, og dens transformasjon til et bussnettverk som var å få virkning før12. november 1972.
Innbyggerne i distriktene som betjenes av linjene 27 (Minowabashi-Akabane) og 32 (Arakawa-Waseda) fikk imidlertid vedlikehold, fordi de stort sett befant seg på sitt eget sted , mens de løp langs gater som allerede var veldig overbelastede der bussene ikke kunne har vært effektive.
I 1974 ble de to linjene, som deler ble bestilt i 1913, forent for å danne den nåværende linjen, som ble overtatt av Toei , Tokyo kollektivtransportselskap, som ga det sitt nåværende navn.
År | Nettverkslengde (km) | Passasjerer per år (millioner) |
---|---|---|
1911 | 103.4 | 138,317 |
1920 | 143,8 | 400,636 |
1930 | 173.3 | 369.739 |
1940 | 178,8 | 507 527 |
1950 | 212,8 | 478.946 |
1960 | 213,7 | 597,409 |
1970 | 47.7 | 134,954 |
1980 | 12.2 | 27.475 |
1990 | 12.2 | 24.198 |
1999 | 12.2 | 21.172 |
Linjen beskriver en bue på 12,2 km mellom terminalene i Minowabashi og Waseda Station, etter Meiji Street mellom Asuka-yama stasjon og Oji Eki-mae stasjon. Linjen ligger hovedsakelig i distriktet Arakawa , som gir navnet sitt, og tjener også distriktene Kita-ku , Toshima og Shinjuku , i byen Tokyo .
Stasjoner | Japansk navn | Boroughs servert | Korrespondanse | |||
---|---|---|---|---|---|---|
o | Minowabashi | 三 ノ 輪 橋 | Arakawa | Tokyo metro : Hibiya Line ( ved Minowa ) | ||
o | Arakawa-Itchū-mae | 荒 川 一 中 前 | Arakawa | |||
o | Arakawa-kuyakusho-mae | 荒 川 区 役 所 前 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Nichome | 荒 川 二 丁目 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Nanachome | 荒 川 七 丁目 | Arakawa | |||
o | Machiya-Ekimae | 町 屋 駅 前 | Arakawa |
Keisei : Main Line ( til Machiya ) Tokyo Metro : Chiyoda Line (til Machiya) |
||
o | Machiya-Nichome | 町 屋 二 丁目 | Arakawa | |||
o | Higashi-Ogu-sanchome | 東 尾 久 三 丁目 | Arakawa | |||
o | Kumanomae | 熊 野 前 | Arakawa | Toei : Nippori-Toneri Liner | ||
o | Miyanomae | 宮 ノ 前 | Arakawa | |||
o | Odai | 小 台 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Yuenchi-mae | 荒 川 遊 園地 前 | Arakawa | |||
o | Arakawa-Shako-mae | 荒 川 車庫 前 | Arakawa | |||
o | Kajiwara | 梶 原 | Kita | |||
o | Sakaechō | 栄 町 | Kita | |||
o | Oji-Ekimae | 王子 駅 前 | Kita |
JR East : Keihin-Tōhoku Line (in Ōji ) Tokyo Metro : Namboku Line (in Ōji) |
||
o | Asukayama | 飛鳥 山 | Kita | |||
o | Takinogawa-kløe | 滝 野 川 一 丁目 | Kita | |||
o | Nishigahara-Yonchōme | 西 ヶ 原 四 丁目 | Kita | |||
o | Shin-Kōshinzuka | 新 庚申 塚 | Toshima | Toei : Mita Line ( ved Nishi-Sugamo ) | ||
o | Kōshinzuka | 庚申 塚 | Toshima | |||
o | Sugamo-Shinden | 巣 鴨 新 田 | Toshima | |||
o | Ōtsuka-Ekimae | 大 塚 駅 前 | Toshima | JR East : Yamanote Line (ved Ōtsuka ) | ||
o | Mukōhara | 向原 | Toshima | |||
o | Higashi-Ikebukuro-Yonchōme | 東 池袋 四 丁目 | Toshima | Tokyo metro : Yūrakuchō-linjen ( ved Higashi-Ikebukuro ) | ||
o | Toden-Zōshigaya | 都 電 雑 司 ヶ 谷 | Toshima | |||
o | Kishinbojinmae | 鬼子母 神 前 | Toshima | Tokyo metro : Fukutoshin Line ( ved Zōshigaya ) | ||
o | Gakushūinshita | 学習 院 下 | Toshima | |||
o | Omokagebashi | 面 影 橋 | Shinjuku | |||
o | Waseda | 早 稲 田 | Shinjuku | Tokyo metro : Tōzai-linjen ( ved Waseda ) |
"Det er bare en urban trikk i Tokyo nå, og det anbefales å ta den minst en gang for sitt folklore-aspekt . "
Linjen slutter ved Waseda University og serverer mange gamle kvartaler bevart fra det store jordskjelvet i Tokyo og andre verdenskrigs bombing .
Linjen, hovedsakelig på sin egen side, og bygget med en målestokk på 1,372 m. (4 fot 6 tommer), dobbeltspor, er elektrifisert i 600 volt likestrøm, med tilførsel via luftledning.
Stasjonene er på den høye plattformen.
Inngang til Minowabashi stasjon.
Utvikling av Koshinzuka stasjon ...
... og Takinogawa Itchōme.
Waseda terminal ...
... og Minowabashi.
Linjen, her på Machiya Nichōme, har en jernbanelignende behandling ...
... men deler ligger på veibanen.
Linjens trafikk var 52 000 reisende per dag i 2009. Da denne linjen møter konkurranse fra etableringen av nye metrolinjer ( Fukutoshin Line og Nippori-Toneri automatisk metro), synker trafikken langsomt: den var 75 000 reisende i 1980.
Linjen opererer fra klokka 06.00 til 23.00, med en rushtidsfrekvens på trikk hvert femte eller sjette minutt.
Det er flere typer årer i linjen:
De kommer også fra den gamle Sumida-linjen, fjernet i 1970.
I 2003 ble linjen operert av 40 togsett.
Rad 7700-serien
8500-seriens årer
tog 8800-serien
togsett 8900-serien
Togsett 9000-serien
Serien 7000 og 7500 togsett kjører ikke lenger.
Togsett 7000-serien
Togsett 7500-serien