Cherbourg trikk

Cherbourg trikk
Illustrasjonsbilde av Cherbourg trikkeavdeling
situasjon Cherbourg
( Manche , Basse-Normandie )
Type Trikk
Igangsetting 1896
Slutten på tjenesten 1944
Nettverkslengde 16,5 km
Linjer 2
Skinnemåler 1000 mm
Eieren Byen Cherbourg
Operatør Cherbourg trikkeselskap

Den Cherbourg trikk drives i Cherbourg fra 1896 til 1944 , for å kunne betjene denne franske sub-prefekturet i kanalen , omfattende en viktig marinebase , en fiske port og, samtidig, en transatlantisk åpning er plassert ved enden av den Cotentin halvøy .

Historie

Avbrutte prosjekter

En første erklæring om offentlig nytte blir gitt den28. mai 1887, for å opprette et nettverk av to hestetrukne og normale sporlinjer , beregnet for transport av passasjerer og gods, fra Place de Tourlaville til Querqueville for første linje, fra veikrysset mellom gatene i Val de Saire og Paris til rue des Tribunaux, ved platespiller, for det andre, så vel som en omnibus linjen , til fordel for det engelske selskapet The Empire Syndicate begrenset , og med et kommunalt tilskudd på 5000  franc på den tiden. Dette selskapet, som ikke var i stand til å gjennomføre ekspropriasjonene innen den treårsperioden som er fastsatt i dekretet, ble fratatt sine rettigheter ved ministerdekret av16. mars 1889.

En annen erklæring om offentlig bruk for det samme nettverket av to linjer, men med metrisk måler og damptrekk, ble denne gangen signert25. juli 1891, til fordel for det franske General Company of Secondary Railways , i henhold til loven i11. juni 1880knyttet til trikker og jernbaner av lokal interesse . Som det første lyktes ikke dette andre prosjektet, og selskapet ble fratatt sine rettigheter ved ministerdekretet fra11. august 1893. Så, to anbud, den18. september 1894 og 9. februar 1895, av dette nettverket mislykkes også.

Konsesjon i Étienne Laval

Byen Cherbourg signerer gjennom borgermesteren 28. august 1896en traktat om tilbaketrekning av dette trikkens nettverk, med "Mr. Étienne Laval, borgermester i Éveux (Rhône), bosatt der, og bestemmer både i hans personlige navn og på vegne av selskapet begrenset av trikker i Cherbourg at han forplikter seg til å trene" . Denne traktaten er formalisert ved et dekret av10. oktober 1896. Artikkel 6 i avtalen mellom byen og Mr. Laval bestemmer at «Utnyttelsen vil finne sted av Serpollet-systemet . Bilene vil være av den typen som brukes på Madeleine-linjen i Gennevilliers. For godstjeneste kan retrosjonæren bruke lokomotiver fra Winterthur-systemet eller andre luktfrie og røykfrie systemer. Det vil være det samme når overbelastningen av passasjerene vil kreve traileren .

Opprettelse av Cherbourg Tramways Company (CTC)

Den Compagnie des sporvei de Cherbourg er en "  offentlig aksjeselskap dannet på12. mai 1896ved skjøte mottatt ved Maitre Lavirotte, notarius i Lyon, endelig konstituert av generalforsamlingene i 113 og 21. mai 1896. " . Formålet med selskapet er særlig "bygging og drift av et trikkenett i byen Cherbourg og i forstadskommunene, for transport av passasjerer og varer" . Den kan bruke dampkraft eller andre mekaniske prosesser og utvide nettverket med utvidelser, utvidelser eller opprettelse av nye linjer. Til slutt kan den utføre selve byggearbeidet eller underleverandere det og drive konsesjonsnettverket.

De 30. mars 1897Étienne Antoine Laval dør, hans eneste legat er enken hans, Marie-Pierette Mury. Den Cherbourg Tramway selskapet , den12. juli 1897 og Madame Veuve Laval, den 3. november 1897, be om godkjenning av selskapets erstatning for Mr. Laval. Det er godkjent ved et dekret av25. mai 1898.

CTC er en del av Electric and Industrial Exploitation- gruppen , en gruppering i Lyon av forskjellige trikkeselskaper, og spesielt de fra Aleppo , Angers , Angoulème , Besançon , Brest , Caen , Châlons-en-Champagne , Dijon , Lorient , Le Mans , Montpellier , Oran , Perpignan , Rennes , Tours , Tours-Vouvray, og inkluderer også distribusjonsnett for elektrisitet (Aleppo, Briançonnais, Rouergue, Tarn, Syria ...). Dette settet er en av forfedrene til den nåværende Keolis- transportøren .

Idriftsettelse

De 29. november 1896, Cherbourg Tramway Company (CTC) åpner den første delen, fra Tourlaville til Cherbourg, for publikum. Den drives av dampkraft.

Overingeniør A. Gouton, avklarer situasjonen kl 1 st mars 1897. Han minnes at når konsesjonen fornyes, vil10. oktober 1896, er linjens rute avklart "fra Place de Tourlaville til Saint-Anne-veikrysset, i Querqueville, via stasjonen og Cherbourg svingbro" . Siden byggeplassene har blitt åpnet og for øyeblikket leggingen av sporene utføres på hele linjen, noe som burde tillate igangkjøring i mars. De23. mai 1897trikken kommer til Querqueville vestover fra Cherbourg, et nettverk på 11 km.

De 29. september 1909er erklært av offentlig bruk "etablering, i byen Cherbourg, av en ny linje med elektrisk trikketrikk beregnet for transport av passasjerer og gods og dobling av den gamle linjen A i nettverket av trikkene i denne byen, mellom rue La Fontaine og rue de l'Abbaye ” . Selskapet er retrocessjonær for denne modifiserte delen.

I 1910 satte CTC den første elektriske trikken i bruk på nettet på den urbane delen av nettverket, dvs. 5,5  km , resten av nettet drives av dampkraft. Samme år undertegnet den en avtale med det franske selskapet for elektriske trikker og jernbaner og departementet Manche om å gjenopprette "innrømmelsen av jernbanen av lokal interesse fra Querqueville til Urville" , erklært offentlig bruk ved en lov av23. juli 1904.

De 13. april 1913, utføres en utvidelse mellom Querqueville og Urville i vest, og bringer lengden på nettverket til 16 km.

Drift og nedleggelser

Under første verdenskrig ble driften av forstedelen av nettverket suspendert, og bynettet ble drevet av elektriske motorer.

Etter krigen ble forstedslinjene elektrifisert i 1919-1920.

I 1932 ble kontrakten mellom byen og CTC-selskapet avsluttet, fordi konsesjonen ikke lenger var økonomisk levedyktig for selskapet på grunn av økningen i kostprisene, noe som førte til at omstyrtingen i kontraktsøkonomien forårsaket. Driften fortsetter derfor under kommunal kontroll.

Sommertrikkeplanen for sommeren 1925 indikerer frekvenser på 8 trikker i timen i bydelen og 4 trikker i timen for forstadsdelen av Tourlaville og Équeurdreville. Querqueville ble servert hvert 30. minutt, og Urville hadde åtte tjenester per dag (økte til tjueto avganger på søndager).

Utvilsomt på grunn av tidens økonomiske vanskeligheter som kompromitterte vedlikehold av linjer og trikker, samt utviklingen av bilreiser, ba kommunestyret i Tourlaville i 1936 at "den kompetente myndighet er villig til å studere tiltakene. Som skal treffes å eliminere trikkene på kommunens territorium, sistnevnte er en betydelig ulempe for sirkulasjonen og en evigvarende årsak til forringelse av veien ”.

Den andre verdenskrig var naturligvis en vanskelig tid for dette nettverket ligger i en by, inkludert en viktig militær port ofte angrepet av de allierte. Operasjonen var da veldig usikker før den opphørte29. mai 1944, etter et bombardement som spesielt ødela depotet og utstyret.

Drift med busser

Bussene tar da over. Operasjonen utføres fortsatt i dag med buss eller buss, av Zéphir Bus- nettverket .

Infrastruktur

Nettverket, bygget med metrisk måler , utvidet seg over 16,5 km.

Det var to linjer:

Den depot ble plassert i sentrum av Tourlaville .

Rullende materiell

Damplokomotiver

Tre lokomotiver type 020T bygget av Swiss Society for Construction of Locomotives and Machines (SLM), i Winterthur , av serien C til G.

På slutten av 1901 besto flåten av: to lokomotiver av typen Winterthur type 030, tre lokomotiver av type 0, syv vogner fra Serpollet , åtte vogner med 54 seter, tre tilhengere med 46 seter og fire åpne tilhengere med 44 seter.

Trikkebiler

Etter stengingen av Caen trikkenettverk i 1937 ble det rullende materiellet solgt til byen Cherbourg.

Bevarte fasiliteter og materialer

Ingen kjøretøy er bevart.

Merknader og referanser

  1. "  Avfall fra 28. mai 1877 som erklærer allmennyttighet etablering av et trikknett beregnet på å betjene byen Cherbourg og dens forsteder, fra Tourlaville til Quarqueville (samt spesifikasjonene og tilbakeførselsavtalen).  », Bulletin av lovene i den franske republikken , n o  1104,8. september 1887, s.  128-145 ( les online ).
  2. Departementet for offentlige arbeider, Direktoratet for jernbaner , Register over fransk jernbanelovgivning: sekundære nett og trikker: situasjon 31. desember 1893 , Paris, Imprimerie nationale ,1893, 306  s. ( les online ) , s.  160-161.
  3. "  Dekret av 25. juli 1891, som erklærer at det er offentlig bruk, i Manche-avdelingen å etablere et mekanisk trikketrinnettverk som skal tjene byen Cherbourg og dens forsteder, fra Tourlaville til Querqueville (samt spesifikasjonene og retrosesjonsavtalen).  », Bulletin av lovene i den franske republikken , n o  1439,29. januar 1892, s.  1393-1410 ( les online ).
  4. “  Bekjennelse av 10. oktober 1896 som godkjenner traktaten mellom byen Cherbourg og Mr. Etienne Laval, om tilbakeføring av Tramways-nettverket i Cherbourg og dens forsteder (samt retrosesjonskonvensjonen).  », Bulletin of the French Laws , n o  1854,23. juni 1897, s.  844-846 ( les online ).
  5. Bonzon 1899 , s.  357.
  6. "  Dekret av 25. mai 1898  ", Den franske republikks offisielle tidsskrift ,26. mai 1898, s.  3308-3309 ( les online , åpnet 23. april 2021 ).
  7. Jean Arrivetz , franske trikker: historie og geografi for urbane jernbanenett og sekundærbaner i Frankrike , Lyon, Éditions Omni-Presse,1956, 109 (+ mange nettverksdiagrammer)  s. , s.  45.
  8. A. Gouton (sjefsingeniør), “  Trikker: Rapport fra Chief Engineer: Trikker de Cherbourg, situasjonen au1 st mars 1897 », Rapporter og overveielser / Department of La Manche , vol.  1897,1 st mars 1897, s.  53 ( lest online , åpnet 23. april 2021 ).
  9. "  Tramways de la Manche: offisiell journal 8. oktober 1909  ", Le Journal des transports ,16. oktober 1909, s.  503 ( lest online , åpnet 23. april 2021 ).
  10. “  Transports à Cherbourg  ” , på http://www.amtuir.org (åpnet 5. januar 2012 ) .
  11. "  Offisiell tidsskrift 11. februar 1910: lov av 9. februar 1910  ", generell gjennomgang av jernbaner og trikker ,Januar 1910, s.  250 ( lest online , åpnet 23. april 2021 ).
  12. René Courant, op. cit. i bibliografi .
  13. Dekret fra statsrådet 9. desember 1932 Cherbourg trikkeselskap nr. 8965
  14. “  Cherbourg Transport Company  ” , på http://www.countrybus.co.uk ,2010(åpnet 5. januar 2012 ) .
  15. "  Albert og Yvonne Trohel fremkaller trikkene i Tourlaville (Reflets 121 i mai 2007)  " , Mairie de Tourlaville,2007(åpnet 5. januar 2012 ) .
  16. “  Cherbourg trikkens nettverkskart  ” , http://www.countrybus.co.uk ,1925(åpnet 5. januar 2011 ) .
  17. Domengie 1990 , s.  147.
  18. François Robinard, Caen før 1940: Retrospektiv på Caen-livet fra 1835 til 1940 , Caen, Editions du Lys, 1993 s.  122–134 ( ISBN  2-908561-05-0 ) .

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker