Rouen trikk
| Rouen trikk | ||
 Et tog fra Rouen-trikken ved utgangen til Théâtre des Arts stasjon . | ||
| situasjon |
Rouen , Normandie ( Frankrike ) |
|
|---|---|---|
| Type | Trikk | |
| Igangkjøring | 16. desember 1994 | |
| Nettverkets lengde | 15,1 km | |
| Lagt til lengden på linjene | 18,2 km | |
| Linjer | 1 linje med 3 grener | |
| Stasjoner | 31 | |
| Oars | 27 Alstom Citadis 402 | |
| Deltakelse | 18,7 millioner turer per år (2017) | |
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
| Eieren | Rouen Normandie metropolen | |
| Operatør | TCAR | |
| Nettsted | www.reseau-astuce.fr | |
| Gjennomsnittshastighet | 18,2 km / t | |
| Topphastighet | 60 km / t | |
| Relaterte nettverk |
TEOR Buss nettverk |
|
 Rouen “metro” nettverkskart | ||
Den Rouen trikken , kjent som Rouen “metro” , er en trikk nettverk som kjører på sitt eget nettsted . Initiert av Jean Lecanuet - ordfører i Rouen fra 1968 til 1993 - og finansiert av metropolen Rouen Normandie , betjener byen Rouen, hovedstaden i Normandie , og fire andre byer i metropolen. Byen Rouen er en av de minste franske tettstedene som er utstyrt med et middel for urban offentlig transport, hvorav en del er underjordisk.
Den Rouen trikken bærer et gjennomsnitt på 62.000 passasjerer per dag, og bidrar til den generelle offentlig transport tilbudet av Rouen metropol, også av de fire TEOR linjene , de fem FAST linjer og vanlige busslinjer, drosjer kollektiv , drevet nettverket ved TAE og on-demand tjenester for småbyer . Driften av Astuce -nettverket , som spesielt inkluderer trikken, er betrodd selskapet TCAR , et datterselskap av Transdev -gruppen .
Trikken består av et 3-greners nettverk som opererer som 2 linjer, hvorav en av grenene utgjør den felles kjernen. Den har 31 stasjoner, inkludert fem underjordiske på den vanlige kofferten, noe som ga det kontroversielle begrepet " metro ".
Historie
Det gamle nettverket (1877-1953)
Rouens første damptrikk ble tatt i bruk 29. desember 1877. Elektrifisert fra 1896 krysset den kommunene Rouen , Sotteville-lès-Rouen , Le Grand-Quevilly , Blosseville-Bonsecours , Amfreville-la-Mivoie , Darnétal , Déville-lès-Rouen , Maromme , Le Petit-Quevilly , Mont -Saint -Aignan , Bois-Guillaume , Notre-Dame-de-Bondeville , Saint-Étienne-du-Rouvray , Le Mesnil-Esnard og Bihorel , alt over en avstand på 70 km , noe som gjør det til et av de mest lange trikkene i tid.
Det siste trikkesettet ble trukket ut av tjenesten den 28. februar 1953på grunn av materielle skader fra bombingen av andre verdenskrig og gjorde plass for trolleybusser og busser .
Trikkens gjenfødelse
På 1980-tallet ble det tydelig at metningen av Rouen-gatene krevde etablering av et tungt offentlig transportsystem. Et første lysmåler automatisk metroprosjekt, ved hjelp av VAL- teknologi, dukket opp i 1989. Prosjektet ble endelig forlatt på grunn av SIVOMs svake økonomiske kapasitet i Rouen-bydelen.
I likhet med TEOR som ble bestilt på 2000-tallet, er Rouen-trikken kjernen i mange politiske konflikter.
De planlagte utvidelsene av Métrobus-nettverket (det tidligere navnet på nettverket) er kjernen i bekymringene til miljøvernere, de som fremdeles kritiserer den kostbare undergrunnen av sporveien i rue Jeanne-d'Arc i Rouen. De bestrider spesielt planlegging av bysentrum som ifølge dem utgjør "ekte støvsugere for biler, i stedet for å fraråde dem".
Betydelige økonomiske drifts ble også fremhevet etter byggingen av nettverket. Mens prosjektet i 1991 hadde en estimert kostnad på 1,7 milliarder franc , var det endelige beløpet 2,5 milliarder. Disse overgrepene veide tungt for styringen av økonomien til Agglomerasjonen av Rouen .
Nettsted og igangkjøring
I 1970-1980 år, etter forskjellige nøler der nevnes bygging av en VAL-type nettverk, av guidede trallebusser , buss, trikk eller sporvogn .
Det er denne siste modusen som beholdes, i form av en delvis underjordisk trikk, av SIVOM fra bydelen Rouen , forfedre til metropolen Rouen Normandie.
Undersøkelsen av installasjonen av en tung transportmåte ble betrodd i 1986 til CETE (Technical and Equipment Study Center) som gjorde konklusjoner gunstige for bygging av en moderne trikk. To foreløpige utkast til planer (APS) godkjennes av folkevalgte, ett iSeptember 1988, den andre i januar 1990.
- 1989: Jean Lecanuet , daværende ordfører i Rouen og president for SIVOM i Rouen -tettstedet, har ideen om et nytt trikkenettverk. Yvon Robert er utnevnt til hovedentreprenør for Métrobus -nettverket i bydelen Rouen.
- Oktober 1990 : District of the Rouen agglomeration (i dag Rouen Normandy Metropolis) lanserer en europeisk anbudsutlysning for bygging av et nytt offentlig transportnett beregnet på å supplere det allerede eksisterende bussnettet.
- 22. april 1991 : erklæring om offentlig nytte .
- 29. juni 1991 : signering av en konsesjonskontrakt mellom SIVOM i Rouen-bydelen og SOMETRAR (Société du métro de l'Agglomération Rouen) for bygging, drift og finansiering av Métrobus-nettverket i 30 år. Den opprinnelige investeringen utgjør 2,1 milliarder franc, finansiert av SIVOM og andre offentlige partnere, SOMETRAR-aksjonærer og banklån.
- Juni 1991 : start på veiarbeid på venstre bredd i Sotteville-lès-Rouen , Le Grand-Quevilly og Le Petit-Quevilly .
- Februar 1992 : bygging av togdepotet i Petit-Quevilly.
- Juli 1993 : Arbeidsstart på høyre bredd, spesielt kjedelig med nye tunneler for ikke å belaste de trange gatene i Rouen ytterligere. Dette prosjektet representerer 11.600 m linje, hvorav 1700 er underjordiske og 320 over viadukter . Linjen består av 23 stasjoner, hvorav fem er underjordiske, samt et verksted-depot, en sentralisert kontrollstasjon (PCC). En sirkulær tunnel 8,33 m i diameter graves av en laserstyrt tunnelboremaskin , med en maksimal helling på 6 ‰ .
- Februar 1994 : første tester uten passasjerer.
- 16. desember 1994 : innvielse av "Métrobus" på Place Bernard Tissot (der Gare-Rue Verte- stasjonen ligger ). De to trikkelinjene (som busslinjene) fikk navnet “Metrobus” på grunn av den blandede konfigurasjonen: “metro” for trikken og “buss” for busslinjene. Over tid har forkortelsen "metro" erstattet i hodene på mennesker opprinnelsesbetegnelsen til "Métrobus" -nettet (nettverk omdøpt i flere år til "Tips" -nettverket). Den første turen består bare av lokale bemerkelsesverdige personer som borgmesteren i Rouen François Gautier eller presidenten for SIVOM i bydelen Rouen Laurent Fabius . I anledning denne innvielsen er bussnettet fullstendig omstrukturert. Prisen gjøres i form av magnetisk billett, transportbilletter skal valideres hver gang du setter deg inn i et kjøretøy. Til slutt ble rundt en million billetter delt ut gratis på innvielsesdagen.
- Nettverket er utformet i form av en kråkefot: en enkelt underjordisk seksjon på høyre bredd skiller seg sør for Seinen i to linjer:
- Boulingrin (Rouen) ↔ Sotteville rådhus ( Sotteville-lès-Rouen ).
- Boulingrin (Rouen) ↔ Georges Braque ( Le Grand-Quevilly ) krysser Le Petit Quevilly .
- 1 st september 1997 : forlengelse av trikken til Technopôle i Saint-Étienne-du-Rouvray , krysser Sotteville-lès-Rouen . På høyre bredd blir Palais de Justice stasjon innviet i Rouen sentrum, mellom stasjonene Gare-Rue Verte og Théâtre des Arts .
- April 2008 : Fornyelse av billettautomater .
- Juli 2008 : installasjon av nye kontaktløse validatorer i tog og av det nye SAEIV (Operational and Passenger Information Assistance System).
- Fra 5 til 14. juli : i anledning Armada , forlengelse av tjenesten til TEOR- og trikkelinjene til rundt to om morgenen for å la besøkende bevege seg etter konsertene som er synlige på plattformene.
- August 2008 : lansering av “Astuce” -kortet , et smartkort som fungerer som en oppladbar transportbillett . Denne "kontaktløse" teknologien lar deg validere billetten din ved å plassere den i nærheten av validatorene som er installert ved inngangen til togene, noe som sparer tid på stasjonen. En åre er filmbelagt i fargene på Tip-kortet ved denne anledningen.
- 2010: installasjon av validatorer på undergrunnsstasjonsplattformen.
- 2011-2012: ombygging av Saint-Sever-stasjonen , terminalene Boulingrin og Technopôle og forsterkning av Jeanne-d'Arc-broen .
- 23. juni 2012 : igangkjøring av de syv første hvite Alstom Citadis -togsettene .
- Av september 2012 Til April 2013 : etter at tjue nye ekstra Alstom Citadis togsett ble tatt i bruk for å erstatte de gamle Alsthom TFS togsettene fra 1994.
- Fra 2013 til 2015: forskjellige forbedringer, inkludert endring av rulletrapper, opprettelse av et rulletrapperom på Palais de Justice- stasjonen ved avgangen nordøst, vedlikehold av heisspor og strukturer, etc.
- Avoktober 2016 Til februar 2017 : utvidelse av vestplattformen til Théâtre des Arts undergrunnsstasjon ved delvis omfordeling av eksisterende tekniske rettigheter (tydelig forbedret flytbarhet med 50 m² overflate i tillegg tilegnet nå reisende).
- 2018: fullstendig renovering av de 5 underjordiske stasjonene (interiør / eksteriør: belegg, LED -belysning, klassisk og elektronisk skilting, modifisering av en trapp som fører til forplassen foran Rouen Rive Droite SNCF -stasjon, etc. ); fornyelse av brytere og skinner i ulike sektorer mellom Boulingrin og kryssbeholderen etter Saint-Sever-stasjonen; fornyelse av tredekket på Jeanne d'Arc-broen, etc.
Finansiering
De totale kostnadene for den første fasen av sporveiprosjektet (tjue togsett og enden ved Sotteville-lès-Rouen) er anslått til 2500 MF (1990) og er fordelt på følgende måte:
- Engineering og prosjektledelse: 110 MF
- Tomt erverv: 50 MF
- Nettverksavvik: 370 MF
- Infrastruktur: 1 210 MF
- Lagerverksted: 110 MF
- Spesialarbeider (SNCF -struktur): 70 MF
- Rullende materiell (20 togsett): 310 MF
- SAEIV, billetter og driftsutstyr: 90 MF
- Byutvikling: 40 MF
- Arkeologi: 40 MF
- Informasjon og kompensasjon: 55 MF
I tillegg til lånene og selvfinansieringen av SIVOM fra Rouen-bydelen, har Métrobus-nettverket mottatt ulike subsidier:
- Stat: 350 millioner euro
- Department of Seine-Maritime : 120 millioner euro
- Haute-Normandie-regionen : 60 millioner euro
De totale kostnadene for byggingen av trikken var 2,5 milliarder franc i 1994 (unntatt Palais de Justice-stasjonen og utvidelsen til Technopôle , i Saint-Étienne-du-Rouvray ).
Infrastruktur
En trikk kalt "metro"
Begrepet "metro" brukt av driftsselskapet ( TCAR ), gir seg til en sterk tvetydighet i offentlighetens sinn: i 1994 ble ordet "metro" valgt av politiske årsaker: kommunevalget nærmer seg, begrepet "metro" Kan vise seg å være mer attraktiv og lovende når det gjelder image for sine promotører, når det gjelder å kreve sin opprinnelse foran velgerne. Psykologiske årsaker forklarer det også: modernismen av ordet "metro" er i motsetning til forestillingen om arkeismen til trikken i tankene til visse Rouen -innbyggere og andre innbyggere.
Rouen og de fire andre kommunene som er berørt i Rouen Normandie storbyområde, har imidlertid en trikk . Vær oppmerksom på at før de gamle franske nettverkene forsvant, var Rouen sitt nedslitte, blant annet på grunn av bombingene under andre verdenskrig . De valgte tjenestemennene i SIVOM i bydelen Rouen bestemte seg da for å utvikle et trikkenett under identiteten til en metro, og nølte ikke med å sammenligne det med "Grenoble metro" (i virkeligheten en trikk ) når de snakket om fremtiden. (Alsthom TFS).
Dermed er rullende materiell av trikketypen. Modellen er Citadis of Alstom (og tidligere TFS, også en trikk og fra samme produsent), og nettverket er bygget på overflaten akkurat som en fransk trikk på 89% av ruten (det vil si med plattformen på veg uten gjerder eller vern og planoverganger av veikryssetype).
For å kvalifisere for betegnelsen av bybane , må hele ruten være på sin egen integrerte side . Den er klassifisert som en trikk av spesialister.
I følge Catherine Goniot, visedirektør for offentlige rom og mobilitet i Rouen Normandie Metropolis, gjelder nettverket faktisk en trikk, og dette navnet er nå begunstiget internt. Selv om metroen forblir dominerende, brukes de to navnene i dag i offisiell kommunikasjon gitt den nylige rehabiliteringen av trikken som er innrømmet av opinionen.
Opprinnelig ble nettverket (trikker og busser) offisielt kalt "Métrobus", men det har siden blitt omdøpt til " Réseau Astuce ".
Selv om det er en trikk, kaller innbyggerne i Rouen den "metro", som også er dens kommersielle navn. Dette navnet "metro" brukes også i kommersielle meldinger, lydmeldinger, indikatorer samt på veiskilt, forskjellige papirbrosjyrer og på TCARs offisielle nettsted.
Generell
- Nettverks kommersielt navn: Tips
- Åpningsdato: 16. desember 1994
- Siste utvidelse: 1 st september 1997
- Antall linjer: 1 (en kråkefots linje)
- Kommersiell hastighet: 19,125 km / t
- Operatør: TCAR (datterselskap av Transdev )
- Kjøretype: Manuell med sjåfør, kjøring i sikte med tunnelsignaler
- Rullende materiell: 27 Alstom Citadis 402 (sidenJuni 2012)
- Antall stasjoner: 31 (5 underjordiske, 1 overgang, 25 over bakken)
- Plattformlengde: 15,1 km (1,7 km delvis under bakken , 13,4 km delvis over bakken)
- Gjennomsnittlig plass mellom to stasjoner: 500 m
| Seksjon | Reise | Igangsetting service |
Siste utvidelse |
Lengde i km |
Antall stasjoner |
Oars (topp) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Technopole | Boulingrin ↔ Technopôle | 1994 | 1997 | 9.8 | 20 | 12 | |
| Georges Braque | Boulingrin, Georges Braque | 1994 | - | 8.4 | 18 | 11 |
Rute og stasjoner
Stasjonene som vises med fet skrift er stasjoner der tog kan snu i tilfelle en forstyrrelse.
Technopôle filial
| Technopole | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Citadis-tog gjør en U-sving ved Technopôle- enden . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nettverk | Rouen trikk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Technopôle plen bowling |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kommuner servert |
Rouen Sotteville Saint-Étienne-du-Rouvray |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsettelse | 16. desember 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siste utvidelse | 1 st September 1997 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør | TCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastruktur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kjøring (system) | Sjåfør | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasjon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utstyr brukt | Alstom Citadis 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjemmedepot | Saint-Julien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stoppesteder | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengde | 9,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reisetid | 32 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested | 550 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dager i drift | L , Ma , Me , J , V , S , D. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjoner | Lat./Long. | Kommuner servert | Korrespondanse | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ |
|
Bowling på plenen | 49 ° 26 ′ 49 ″ N, 1 ° 06 ′ 19 ″ Ø | Rouen | Georges Braque F2 22 40 t53 | ||
| • |
|
Beauvoisine | 49 ° 26 ′ 54 ″ N, 1 ° 06 ′ 02 ″ Ø | Rouen | Georges Braque F1 6 20 | ||
| • |
|
Station-Rue Verte | 49 ° 26 ′ 54 ″ N, 1 ° 05 ′ 39 ″ E | Rouen | Georges Braque F2 8 11 N | ||
| • |
|
Tinghus | 49 ° 26 ′ 34 ″ N, 1 ° 05 ′ 28 ″ E | Rouen |
Georges Braque 8 N F2 5 11 
|
||
| • |
|
Kunstteater | 49 ° 26 ′ 24 ″ N, 1 ° 05 ′ 22 ″ E | Rouen |
Georges Braque T1 T2 T3 8 N 29 30 F3 F5 32 33 34
|
||
| • |
|
Joffre-gjensidighet | 49 ° 26 ′ 07 ″ N, 1 ° 05 ′ 12 ″ E | Rouen |
Georges Braque 34 F1 F3 6
|
||
| • |
|
Saint-Sever | 49 ° 25 ′ 52 ″ N, 1 ° 04 ′ 54 ″ E | Rouen |
Georges Braque F1 6 32
|
||
| • |
|
Europa | 49 ° 25 ′ 42 ″ N, 1 ° 04 ′ 52 ″ Ø | Rouen |
6 N F1
|
||
| • |
|
Honoré de Balzac | 49 ° 25 ′ 34 ″ N, 1 ° 05 ′ 13 ″ E | Rouen | |||
| • |
|
Voltaire | 49 ° 25 ′ 23 ″ N, 1 ° 05 ′ 21 ″ Ø | Sotteville-lès-Rouen | |||
| • |
|
Garibaldi | 49 ° 25 '08' N, 1 ° 05 '27' E | Sotteville-lès-Rouen |
F3
|
||
| • |
|
Sotteville rådhus | 49 ° 24 ′ 51 ″ N, 1 ° 05 ′ 25 ″ Ø | Sotteville-lès-Rouen | F3 41 t54 | ||
| • |
|
14. juli | 49 ° 24 ′ 33 ″ N, 1 ° 05 ′ 00 ″ E | Sotteville-lès-Rouen | |||
| • |
|
Jean Zay | 49 ° 24 ′ 15 ″ N, 1 ° 05 ′ 04 ″ E | Sotteville-lès-Rouen | |||
| • |
|
Familietak | 49 ° 24 ′ 04 ″ N, 1 ° 04 ′ 54 ″ E | Sotteville-lès-Rouen | |||
| • |
|
Racerbane | 49 ° 24 ′ 05 ″ N, 1 ° 04 ′ 33 ″ Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | |||
| • |
|
Ernest Renan | 49 ° 23 ′ 54 ″ N, 1 ° 04 ′ 23 ″ E | Saint-Etienne-du-Rouvray | 42 | ||
| • |
|
Parken | 49 ° 23 ′ 43 ″ N, 1 ° 04 ′ 10 ″ Ø | Saint-Etienne-du-Rouvray | |||
| • |
|
Maryse Bastie | 49 ° 23 ′ 31 ″ N, 1 ° 04 ′ 12 ″ E | Saint-Etienne-du-Rouvray | |||
| ■ |
|
Technopole | 49 ° 23 ′ 11 ″ N, 1 ° 04 ′ 15 ″ E | Saint-Etienne-du-Rouvray | 27 N |
| Georges Braque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 To Citadis-togsett parkert ved Georges Braque- terminalen . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nettverk | Rouen trikk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Boulingrin Georges Braque |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kommuner servert |
Rouen Petit-Quevilly Grand-Quevilly |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsettelse | 16. desember 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør | TCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastruktur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kjøring (system) | Sjåfør | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasjon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utstyr brukt | Alstom Citadis 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjemmedepot | Saint-Julien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stoppesteder | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengde | 8,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reisetid | 27 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested | 550 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dager i drift | L , Ma , Me , J , V , S , D. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjoner | Lat./Long. | Kommuner servert | Korrespondanse | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ |
|
Bowling på plenen | 49 ° 26 ′ 49 ″ N, 1 ° 06 ′ 19 ″ Ø | Rouen | Technopôle F2 22 40 t53 | ||
| • |
|
Beauvoisine | 49 ° 26 ′ 54 ″ N, 1 ° 06 ′ 02 ″ Ø | Rouen | Technopole F1 6 20 | ||
| • |
|
Station-Rue Verte | 49 ° 26 ′ 54 ″ N, 1 ° 05 ′ 39 ″ E | Rouen | Technopôle F2 8 11 N | ||
| • |
|
Tinghus | 49 ° 26 ′ 34 ″ N, 1 ° 05 ′ 28 ″ E | Rouen |
Technopole 8 N F2 5 11
|
||
| • |
|
Kunstteater | 49 ° 26 ′ 24 ″ N, 1 ° 05 ′ 22 ″ E | Rouen |
Technopôle T1 T2 T3 8 N 29 30 F3 F5 32 33 34
|
||
| • |
|
Joffre-gjensidighet | 49 ° 26 ′ 07 ″ N, 1 ° 05 ′ 12 ″ E | Rouen |
Technopôle 34 F1 F3 6
|
||
| • |
|
Saint-Sever | 49 ° 25 ′ 52 ″ N, 1 ° 04 ′ 54 ″ E | Rouen |
Technopole F1 6 32
|
||
| • |
|
Avenue of Caen | 49 ° 25 ′ 47 ″ N, 1 ° 04 ′ 32 ″ Ø | Rouen |
6
|
||
| • |
|
Jean Jaurès | 49 ° 25 ′ 39 ″ N, 1 ° 04 ′ 01 ″ E | Petit-Quevilly | |||
| • |
|
Francois Truffaut | 49 ° 25 ′ 36 ″ N, 1 ° 03 ′ 45 ″ Ø | Petit-Quevilly | 41 | ||
| • |
|
Place du 8-Mai | 49 ° 25 ′ 26 ″ N, 1 ° 03 ′ 34 ″ Ø | Petit-Quevilly | 41 | ||
| • |
|
Saint-Julien | 49 ° 25 '13' N, 1 ° 03 '34' Ø | Petit-Quevilly | 6 41 | ||
| • |
|
Charles de Gaulle | 49 ° 25 ′ 01 ″ N, 1 ° 03 ′ 20 ″ Ø | Petit-Quevilly | 6 | ||
| • |
|
Fylker | 49 ° 24 ′ 42 ″ N, 1 ° 03 ′ 12 ″ Ø | Grand-Quevilly | |||
| • |
|
JF Kennedy | 49 ° 24 ′ 35 ″ N, 1 ° 02 ′ 59 ″ Ø | Grand-Quevilly | 42 t54 | ||
| • |
|
Leon Blum | 49 ° 24 ′ 25 ″ N, 1 ° 02 ′ 43 ″ Ø | Grand-Quevilly |
6
|
||
| • |
|
Paul Cézanne | 49 ° 24 ′ 13 ″ N, 1 ° 02 ′ 32 ″ Ø | Grand-Quevilly |
6
|
||
| ■ |
|
Georges Braque | 49 ° 24 ′ 02 ″ N, 1 ° 02 ′ 32 ″ Ø | Grand-Quevilly | 6 27 |
Stasjonsoppsett
De 60 meter lange stasjonsplattformene ble dimensjonert for å imøtekomme TFS-trikkesett i doble enheter . Alt er tilgjengelig for mennesker med nedsatt mobilitet .
Standardutstyret på en stasjon inkluderer to tilfluktsrom på 12 meter på hver side av banen, utstyrt med en automatisk billettautomat . Hvert stoppested er også utstyrt med et lydsystem og et variabelt meldingsskilt som gjør det mulig å vise tidspunktet for neste passasje, kommersielle meldinger eller til og med statusen for online trafikk. Til slutt gir et visningsområde informasjon til brukerne (nettverkskart, prising). Alle stasjoner er utstyrt med et videoovervåkingssystem .
Fra 2009 er hovedstasjonene utstyrt med validatorer på plattformene for å akselerere fremveksten av reisende. De første validatorene ble installert ioktober 2009på Théâtre des Arts stasjon, deretter på stasjonene Beauvoisine , Gare-Rue Verte , Palais de Justice , Joffre-Mutualité og til slutt på Saint-Sever .
Friluftsstasjonene ble designet av arkitekten Jean-Michel Wilmotte i samarbeid med Rouen-byrået Artefact. De veldig edrue undergrunnsstasjonene ble designet som en forlengelse av det offentlige rommet. De har utstyret nevnt ovenfor. De har ofte nytte av et takvindu som tillater naturlig belysning av stasjonen i tillegg til elektrisk belysning.
Noen stasjoner (hovedsakelig de underjordiske stasjonene i sentrum på høyre bredd) er diskret dekorert med belyste kunstverk, plassert i korrespondansekorridorene eller i nærheten av plattformene (renoveringen av de underjordiske stasjonene i 2018 bør sette dem tilbake verdi). De fem stasjonene det gjelder er Beauvoisine , Gare-Rue Verte , Palais de Justice , Théâtre des Arts og Joffre-Mutualité . I de fleste luftstasjoner er det også installert et kunstverk i umiddelbar nærhet av plattformene.
Stasjonen Saint-Sever ble omstrukturert i 2012 etter en offentlig henvendelse som fant sted i juni ogjuli 2010. Den hyppige metningen har ført til en forlengelse av plattformene for å gi bedre flyt til de 15 000 reisende som besøker stasjonen hver dag.
Spor og plattformer
Veien til Rouen trikkenettverk utføres helt i skinner til Broca eller spor av spor 35G, inkludert tunneler og eget nettsted . Dette er i motsetning til andre nettverk som bruker skinner av Vignole -typen i tunnelene. På veien er plattformen dekket av forskjellige materialer: tradisjonelle belegningsstein , sammenhengende belegningsstein , gress i periferien, asfalt , betong osv. Tunnel, sporet er lagt på sviller betong hviler på en plattform også betong.
En del av plattformen ble renovert mellom sommeren 2009 og 2012, etter dårlig utførelse . I tillegg har ankomsten av Citadis-tog resultert i ombygging av terminalstasjonene Boulingrin og Technopôle og styrking av strukturen til Pont Jeanne d'Arc .
- Før terminalstasjonen Boulingrin . De fem sporene er innebygd i rød betong.
- Sammenhengende belegningsplattform .
- Gresset plattform.
- Inngang til Saint-Julien verksted-depot, der Broca-type jernbane brukes til tross for at den er installert på ballast .
- Plan over sporene og vedlikeholdssenteret.
Operasjon
Rullende materiell
Nettverket ble drevet mellom 1994 og 2013 med standard togsett av fransk Tramway (TFS) bygget av Alsthom.
I møte med suksessen som trikken har møtt når det gjelder oppmøte siden idriftsettingen, og som langt overgår alle forventningene til Rouen bysamfunn (rundt + 60% på 10 år), ble det besluttet å erstatte TFS-togsettene., Materiale som var mettet i topptider. Den organiserende myndigheten søkte derfor en løsning for å øke kapasiteten til de to linjene. Den Rouen Agglomeration Fellesskapet har mandat,1 st september 2008SETEC -gruppen, slik at den kan studere løsninger som kan forbedre situasjonen enten ved å bestille utstyr med høyere kapasitet, eller ved å koble de nåværende togsettene og bestille flere togsett.
Dette er den første løsningen som ble vedtatt. For et budsjett anslått til 100 millioner euro, fellesskapet av Rouen-bydelen, som ble CREA i1 st januar 2010(deretter Métropole Rouen Normandie i 2015, bestilte å kjøpe 27 nye 45 meter togsett med levering i 2012, og videresalg av de gamle togene. SMTC Grenoble , som finansierer Grenoble trikk, har vist sin interesse for dette oppkjøpet i orden for å styrke sin flåte av TFS, samt RATP , for trikkelinje 1 , med tanke på forlengelse, men disse to organisasjonsmyndighetene fulgte ikke opp. Det var Alstom , med Citadis , som ble beholdt ijanuar 2010.
TFSDe 28 TFS-togsettene i Rouen-nettverket er identiske når det gjelder tekniske egenskaper som T1- linjen i Île-de-France og den første togserien i Grenoble trikk.
| Kjennetegn | Beskrivelse |
|---|---|
| Dimensjoner | 29,40 m (lengde) - 2,30 m (bredde) - 3,365 m (høyde) |
| Tom masse | 44,2 tonn |
| Farge | Blå stål |
| Topphastighet | 70 km / t |
| Strømforsyning | 750 V ved ledningsnett |
| Motorisering | 2 motorer på 275 kW hver |
| Antall dører | 8 (4 per side) |
| Bogier | 3 totalt (1 enkelt motor i hver ende) og en sentral transportbogie |
| Registrering | 801 til 828 |
Denne andre generasjonen av TFS-utstyr, bygget av GEC Alsthom og De Dietrich i 1993, ble bestilt etter den positive Grenoble-opplevelsen . Årene er malt i stålblått. Den skal brukes til utvendig dekorasjon av nettbussene. Togene i Rouen -nettverket drar nytte av noen tekniske funksjoner på grunn av de bratte stigningene på linjen.
I trekkraft kan de to motorene kobles på en enkelt trekkhakker i tilfelle svikt i den andre hakkeren, og det er en overeffektmodus som tillater en midlertidig økning i trekkraft. De bremsekapasiteter de togsett er forsterket: regenerativ bremsing elektriske og elektro-hydrauliske mekaniske bremsing i normal tjeneste og elektromagnetisk bremsing for nødbremsing.
Hvert tog har teoretisk plass til 178 passasjerer (inkludert 46 sittende) og maksimalt 250 personer i degradert situasjoner. For å sikre reisende komfort og for å gi tilgang til bevegelseshemmede passasjerer , er togsettene utstyrt med delvis flate gulv på nivå med plattformene og skyvepaller som fyller gapet mellom plattformen og toget. Disse skyvepallene kan distribueres på forespørsel nær de utstyrte dørene.
Alle togene er utstyrt med tre opptak overvåkingskameraer . Tog nummer 826 har en spesiell interiøroppsett, som gir mer plass med sammenleggbare seter langs vinduene i det nedre kupeen.
Med ankomsten av de nye Citadis togsett ble TFS togsett solgt til tyrkiske byen av Gaziantep for et beløp på 5,2 millioner euro, eller 9% av prisen på kjøpet.
CitadisI slutten av 2010 bestilte CREA 27 Citadis 402 togsett, som ble levert mellom slutten av 2011 og begynnelsen av 2013, til en kostnad på 75 millioner euro for å erstatte de 28 TFS -togsettene.
Disse 44 meter lange togsettene med et integrert lavt gulv, som er lettere og mer energieffektive, kan frakte mer enn 300 passasjerer, og gir dermed en kapasitetsøkning på rundt 60%. Disse nye togsettene vil tillate en total reduksjon på 27 tonn CO 2sammenlignet med TFS-togsettene som for tiden er i drift. Målet med hovedstadsområdet Rouen Normandie er å redusere klimagassutslipp knyttet til transport innen 2050.
Togets kapasitet er 279 personer (4 personer / m 2 ) med 73 seter og 206 stående.
| Kjennetegn | Beskrivelse |
|---|---|
| Dimensjoner | 43,92 m (lengde) - 2,40 m (bredde) - 3,29 m (høyde) |
| Tom masse | 54,7 tonn |
| Farge | Hvitt, grått og svart med bilder på sideflatene |
| Topphastighet | 70 km / t |
| Strømforsyning | 750 V ved ledningsnett |
| Motorisering | 6 motorer på 120 kW hver |
| Antall dører | 16 (8 per side med en hastighet på 6 dobler og 2 singler) |
| Bogier | 4 totalt (3 motorbogier og 1 transportbogie) |
| Registrering | 831 til 857 |
Signalering og kjøring
Driften er synlig, det vil si at sjåføren selv tilpasser togets hastighet til trafikkforholdene, for å kunne stoppe før uforutsette hindringer (fotgjenger på leiligheten). -Form, værforhold osv. ). Kryssene er imidlertid beskyttet av lyssignaler som tillater dem å komme inn i dem bare når biltrafikken blir avbrutt.
Disse lysene, hvite i fargen, ledsages av et kjørehjelpsskilt, en lys trekant som blinker og deretter er fast som indikerer håndteringen av forespørselen om prioritet i krysset som kan gjøres eksternt. Denne prioriteten, aktivert før toget ankommer og reduserer nedetid, optimaliserer kommersiell hastighet .
Røde / grønne såkalte reduserte synlighetssignaler brukes i tunnelområder eller på deres eget eksklusive sted, som er blokkadesignaler .
Verksted-depot
Saint-Julien workshop-depot, som dukket opp fra bakken i 1992, ligger i Petit-Quevilly ved Charles de Gaulle stasjon , og det brukbare overflatearealet er rundt 35.000 m 2 og har plass til alle togene som utgjør TCAR-flåten . nettstedet har også plass til vedlikeholdsteam og utstyr for faste installasjoner.
Verkstedsbygningen sørger for vedlikehold av togsettene til rullende materiellflåten. Lagringen rommer alle togene i parken hver kveld. Bensinstasjonsområdet tillater daglig drift og rengjøring av togene. Det huser også sjåførens hentestasjon. En elektrisk nettstasjon forsyner depotet og den omkringliggende operasjonslinjen med trekkstrøm og energi til bygninger og utstyr. Til slutt huser bygningen med faste installasjoner teamene som sikrer vedlikehold av hele t-banesystemet (spor, LAC-understasjon, nettverk, stasjoner, signalering, etc. ).
Ankomsten av nye Citadis- togsett har gitt opphav til en tilpasning av eksisterende infrastruktur i Saint-Julien-depotet. Vedlikeholdssporene inne i verkstedbygningen ble forlenget enten mot baksiden av bygningen (spor på en grop) eller ved å flytte fasaden (spor på plate). Pit Tower-banen ved å legge til en bygning ved siden av lageret. Lagringen ble forstørret med tillegg av fire nye baner og var helt dekket. Vaskemaskinen er byttet ut og gropedreiebenken tilpasset nye biler. En annen sandblåselinje ble lagt til den eksisterende, og en ny nettotram ble installert i bensinstasjonsbygningen.
Frekvenser
De første passasjene skjer i nærheten av 4 timer 30 om morgenen og går nordover. De siste avganger (sørgående) finner sted ved midnatt unntatt søndager og de siste avganger er på 23 pm .
- I uken:
- Felles kjerne: en trene hver 4 minutter (ett tog hver 3 minutter fra 7 om formiddagen til ni om formiddagen og 16:00-18:00).
- Utenfor den vanlige kjernen: ett tog hvert 8. minutt (6 minutter i toppetider).
- På lørdag :
- Felles kjerne: et tog hvert 6. minutt opp til 11 timer ; deretter gradvis et tog hvert 3. minutt inntil 19 pm .
- Eksklusiv kjerne: tog hvert 12. minutt til kl. 23.00 ; deretter gradvis et tog hvert 6. minutt inntil 19 pm .
- Søndag:
- Felles kjerne: ett tog hvert 10. minutt.
- Utenfor den felles kjernen: ett tog hvert 20. minutt.
Priser
Prisene på trikken er identisk med de andre buss- og TEOR-linjene som drives av TCAR, og de er tilgjengelige med samme abonnement. En transportbillett lar deg reise i en time fra den første valideringen, uavhengig av avstanden utover og tilbake med én til 6 forbindelser med buss- og trikkelinjer.
Prispolitikken bestemmes av Rouen Normandie Metropolis. Økningene følger generelt inflasjonen og er en del av utviklingen og moderniseringen av nettverket: nye kjøretøyer, vedlikehold, utvikling av linjer på egen tomt (linje T4 igangsatt den25. mai 2019), modernisering av undergrunnsstasjoner.
| By på | Verdi | Vurdere |
|---|---|---|
| 1 tur | € 1,70 | |
| 10 turer | € 14,50 | |
| Moderato | 10 turer | € 3,30 |
| Ung | 10 turer | € 8,60 |
| Senior | 20 enheter | € 10,80 |
| Oppdagelse | 24 timer | € 5,10 |
| Gruppe | 10 personer (maks.) | € 6 |
| In'Cité | € 3,90 |
Utviklingsprosjekter
Denne artikkelen eller delen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .
Denne informasjonen kan være spekulativ, og innholdet kan endres betraktelig når hendelser nærmer seg.
Nettverksforbedringsprosjekter
Utvikling av multimodalitetFor å koble trikken mer effektivt til andre transportmåter, vil det installeres en stafettparkering i nærheten av terminalstasjonen Boulingrin .
I tillegg begynte CREA å installere sikre sykkelhytter nær hovedtrikken og TEOR-stasjonene i 2010. Disse kan bare åpnes med et trikskort .
Det planlegges en renovering / modernisering av de fem undergrunnsstasjonene (ny LED-belysning, informasjon om passasjerer, enkel bevegelse osv.).
Utvidelsesprosjekter
Zénith serviceZénith serveres av den splitter nye T4 -linjen (TEOR) på 25. mai 2019. I 2018 pågår arbeidet med hele ruten fra Zénith (Le Grand-Quevilly) til Boulingrin (Rouen). Studier pågår for å utvide denne nye linjen til Rouen University Hospital (i 2022).
Fremtidig Saint-Sever stasjonKunngjøringen om rekonstruksjon av en stasjon (TGV) på venstre bredd av Rouen i minst 2030, plassert i Saint-Sever-distriktet, kan tillate utvidelse av trikkelinjene til denne stasjonen, uten at bussene har kapasitet til å frakte samme antall passasjerer som trikkeenheter. Studier pågår for å etablere en ny nord-sør akse for å betjene den fremtidige stasjonen og det fremtidige Flaubert økodistriktet , ved foten av broen Gustave-Flaubert . Det er imidlertid ikke kommet noen kunngjøring så langt.
Merkbare hendelser på nettverket
Kollisjon mellom to togsett
mandag 30. august 2004, treffer et trikketog et annet tog bakfra i den sentrale tunneldelen, mellom stasjonene Gare-rue-Verte og Beauvoisine . Den menneskelige veien for denne ulykken utgjorde 18 personer skadet, inkludert de to trikkesjåførene (slående og krasjetog). De involverte årenes fremre og bakre hytter ble ødelagt. Selve infrastrukturen ble ikke skadet.
Dagen for ulykken, ved 7 h 53 , mens persontrafikken er fortsatt liten, passerer en trikk tog et signal innsamlingen feil lukket og krasjer inn på baksiden av toget før den stoppet i tunnelen. Dette toget selv ventet på utgivelsen av forrige seksjon. Det slagkraftige togets automatiske standby-system, selv om det var i orden og tilsynelatende fortsatt aktivert av sjåføren, klarte ikke å unngå ulykken.
Samferdselsdepartementets etterforsknings- og analysekontor konkluderte med at ulykken var forårsaket av den menneskelige faktoren. Føreren av det innflytelsesrike toget ville ha blitt utsatt for overvåkning etter en søvnighet. En første anbefaling ble adressert til TCAR slik at den studerer den gode tilpasningen av sjåførens liv og arbeid. Etterforskerne anbefalte også at trafikklysene i Rouen trikketunnel, så vel som togene, ble utstyrt med en krysskontrollanordning.
Kollisjon mellom tog og buss
de 7. april 2006Det er en voldsom kollisjon mellom et togsett og en Heuliez GX 107 på linje 41 i krysset mellom rue de la Liberation og avenue Jean-Jaurès i Sotteville-lès-Rouen nær Sotteville rådhusstasjon . Årsaken skyldes sannsynligvis et øyeblikk av uoppmerksomhet fra den ene av de to sjåførene som kunne ha vært dødelig. Bussen ble skjøvet seks meter, de få bilene rundt hadde minimal skade. Balansen viser fjorten lettere skader, inkludert de to sjåførene. De ble innlagt på CHU Charles-Nicolle og på Europaklinikken i Rouen.
Vold i trikken
mandag 31. desember 2007ved 13-tiden, i Rouen-trikken, kastet tre mindreårige i alderen fjorten og femten saltsyre i ansiktet på en seksten år gammel jente. De tre ungdommene satte seg på toget på Maryse Bastié- stasjonen i Saint-Étienne-du-Rouvray , og forlot et supermarked hvor de hadde kjøpt melk, vann og saltsyre for å lage hjemmelagde bomber. I anledning nyttårsdag . De innleder en samtale med den unge jenta som ignorerer dem. På den neste stasjonen går de tre ungdommene av toget og spruter saltsyre i retning av jentas ansikt. Hun ble brent til brystet, ansiktet og øynene, selv om hun beskyttet seg med genseren og ble reddet av den raske intervensjonen fra trikkeføreren. Hele scenen ble filmet av et overvåkningskamera og identifikasjonen av angriperne var mulig, de ble satt under rettslig tilsyn. Den unge jenta er innlagt på sykehus i Rouen. Hun ble senere kontaktet av republikkens president, Nicolas Sarkozy .
Dødsulykker
En 33 år gammel ung kvinne dør knust av et tog på François Truffaut stasjon , i sentrum av Petit-Quevilly på30. januar 2010.
de 24. januar 2011rundt klokken 18.45 ble en 80 år gammel kvinne slått ned av et tog nær Léon Blum- stasjonen i Grand-Quevilly .
de 28. januar 2014ved 18.45-tiden, ved stoppestedet Avenue de Caen i Rouen, ble en 15 år gammel jente knust av et trikk.
Avsporing
de 2. november 2020, et trikketog avsporet delvis og avsluttet løpeturen på Beauvoisine undergrunnsstasjon .
Minneobjekt
Innvielsen av trikken i 1994 ble feiret med en medalje.
Merknader
- SOMETRAR samler spesielt selskapene BORIE-SAE, CEGELEC, CGA-HBS, Devaux, Dezellus, Montcocol, Quillery og Spie Batignolles , et driftsselskap og bankbasseng dominert av Paribas og består av sentralbanken for populære banker og industriell kreditt av Normandie.
- Den "metro" tar sitt navn fra denne underjordiske delen.
- Denne forlengelsen på 6 700 m ble offentliggjort i oktober 1993, og forarbeidet begynte tidlig i 1995.
- flystasjoner
Merknader og referanser
- Ommer. Rouen Normandie Metropolitan Mobility Observatory. 2017 nøkkeltall
- Ordfører og ingenting annet , L'Express- artikkel .
- Presentasjon av "Metro" på nettstedet Métropole Rouen Normandie
- " Vanlig buss "
- Étienne Banzet , “ Dossier Municipales à Rouen ”, Le Point ,3. juni 1995( les online ).
- Dominique Aubin , " Metrobüs de Rouen: regningen ville ha kommet fra 600 mill ", Les ekko , n o 17 260,25. oktober 1996, s. 24 ( ISSN 0153-4831 , les online ).
- Hervé Bertin, Små tog og høy-normanniske trikker , s. 196 .
- Jean Tricoire , op. cit.
- [doc] Overveielse nr . 5 - C03297 fra Fellesskapsrådet om godkjenning av endring nr . 14
- Dominique Aubin, " CEGELEC og SAE vil bygge Rouen metro-buss ", Les Échos ,1 st mars 1991( les online ).
- Artikkel Som julegave: A Paris Metro-Normandie.com
- m-é-trobus av MM Godon og Crespolini
- Med Metrobus, blir Rouen sine to banker på Liberation of 16 desember 1994
- Dossier Utvikling av offentlig transport
- [PDF] Teknisk ark på offentlige transportsystemer i regionen Languedoc-Roussillon.
- Jean Tricoire , Le Tramway en France , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN 978-2915034738 ) , siterer alle byene som er utstyrt med en trikk: Rouen er en av dem.
- " Skal vi si" trikk "eller" metro "i Rouen? 76actu setter en stopper for debatten ” , på actu.fr (åpnet 14. november 2020 )
- " History - Metro " , på Métropole Rouen Normandie (åpnet 14. november 2020 )
- generell informasjon om Metrobus -nettverket i Rouen
- Omdøpt Arts of Theatre - Armada North i løpet av 2008 Armada .
- Omdøpt Joffre-Mutualité - Armada Sud under Armada 2008 .
- Omdøpt Arts of Theatre - Armada North i løpet av 2008 Armada .
- Omdøpt Joffre-Mutualité - Armada Sud under Armada 2008 .
- [PDF] Rouen tettbebyggelse kontrakt 2007-2013
- Richard Goasguen “ Rouen ønsker å‘gi luft’for å metrobus nettverk ”, Ville, Rail et Tran , n o 510,29. desember 2010, s. 14 ( ISSN 2104-0028 ).
- Veolia transportfigur
- Richard Goasguen, " Rouen øker sine initiativer mens de venter på å øke metroen ", Ville & Transports - Magazine ( La Vie du Rail-gruppen ,17. september 2008.
- Artikkel "L'Agglo sporer ruten" fra Paris-Normandie.com
- Bernard Cony, “ Parc des tramways français ” [PDF] , på http://www.afac.asso.fr/ ,19. oktober 2011(åpnet 31. desember 2010 ) .
- Didier G., “ Standard French Tramway (TFS) ” , på http://www.metro-pole.net ,2003(åpnet 31. desember 2010 ) .
- Ifølge en RATP studie nevnt på “ metropole ” site ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva må gjøres? )
- "Les Bleues sier farvel!" » , Artikkel på CREAs offisielle nettsted 15. januar 2013, konsultert 6. oktober 2013.
- Carole Belingard, " De blå togsettene til Rouen-metroen på vei til et nytt liv i Tyrkia " , på http://haute-normandie.france3.fr/ ,11. januar 2013(åpnet 11. januar 2013 ) .
- De nye togsettene på CREA -nettstedet
- VE. B. , " Rouen trikketog vil bli levert av Alstom ", Lavoixeco.com ,15. januar 2010( les online ).
- ANI, " Alstoms Citadis-tog satt til å fornye hovedstadsområdet Rouen " , på drakkaronline.com ,31. desember 2010(åpnet 31. desember 2010 ) .
- [PDF] Rouen agglomerasjonskontrakt 2007-2013 , s. 81 .
- " Transportbilletter - Réseau Astuce " , på Réseau Astuce (åpnet 15. juli 2020 ) .
- Artikkel Hva er nytt i 2009? på nettstedet Paris-Normandie.com
- " Teor T4: forlengelsen mellom Boulingrin og Universitetssykehuset i Rouen vil være" for neste periode " " , på actu.fr ,7. februar 2018(åpnet 21. juni 2018 )
- François Enver, “En ny stasjon og trikk? "In Town & Transport ( ISSN 1774-3869 ) , en st oktober 2008
- Artikkel Prioriteten er Metro of Paris-Normandie.com
- Jacques Hardouin , " Voldelig kollisjon i Rouen -metroen ", Le Parisien ,31. august 2004( les online ).
- Bureau of Land Transport Accident Investigation, Teknisk etterforskningsrapport om trikkeulykken som skjedde i Rouen 30. august 2004 ,20. juni 2005, 82 s. ( les online ).
- Paris-Normandie- artikkelen 10. april 2006
- Rapport fra Frankrike 2
- "Hun døde knust av metroen i Petit-Quevilly", Paris-Normandie , 30. januar 2010
- "Le Grand-Quevilly: en eldre person drept av metroen", Paris-Normandie , 24. januar 2011
- " I Rouen dør en 15 år gammel tenåring knust av metroen " , på actu.fr ,28. januar 2014(åpnet 29. mars 2018 )
- " BILDET. I Rouen sporer trikken i dagslys uten å forårsake skader ” , på actu.fr (åpnet 3. november 2020 )
- " Rouen (tramway de ... - Metrobus) " , på numisrail.fr (konsultert 31. desember 2010 ) .
Se også
Relaterte artikler
- Gammel Rouen trikk
- Liste over trikker i Frankrike
- Rouen øst-vest transport (TEOR)
- Rouen agglomeration offentlig transport (TCAR)
Bibliografi
- Jean Tricoire , trikken i Frankrike , Paris, La Vie du Rail ,2007, 159 s. ( ISBN 978-2-915034-73-8 )
- Pascal Godon og Charles Crespolini, M-é-trobus. En lett metro for Rouen -bydelen , Paris, La Vie du Rail ,1995, 189 s. ( ISBN 2-902808-55-0 )
- [PDF] Jean-Luc Bayeux, offentlig transport i bydelen Rouen, bydelen Rouen ,2005( ISBN 2-913914-66-7 , leses online )