Ain trikker

Ain trikker
Illustrasjonsbilde av Tramways de l'Ain-artikkelen
Ravier-Ambronnay stasjon
på Ambérieu - Cerdon-linjen.
situasjon Ain
Type Trikk
Igangsetting 1879
Slutten på tjenesten 1954
Nettverkslengde 181.708 km
Linjer 6
Operatør Avdeling Régie des Tramways de l'Ain

Den Ain Trikker er det generiske navnet gitt til en tidligere jernbanenett i Ain avdeling , hovedsakelig av jernbaner økonomisk typen trikk til meterspor , påbegynt i 1879 , og utvikler 485  km av ruter på sitt høydepunkt.

Linjene, gitt til flere selskaper, danner et inkonsekvent nettverk, overtatt av "  Régie Départementale des Tramways de l'Ain  " (RDTA) fra 1919 . Linjene ble stengt fra 1932 til 1954 .

Det første avdelingsnettverket

Generalrådet bestemmer seg for å studere i April 1890 etableringen av fire "on-road steam tram" -linjer:

Etter studier består dette første avdelingsnettverket av følgende linjer, metrisk måler og dampkraft:

  1. linje fra Trévoux til Saint-Trivier-de-Courtes (80,623  km );
  2. linje fra Bourg-en-Bresse til Frans (46.776  km );
  3. Ambérieu-en-Bugey i Cerdon (22,953  km );
  4. Pont-d'Ain ved Jujurieux (7.727  km );
  5. Virieu-le-Grand i Ruffieu (22 821  km );
  6. Jassans - Villefranche-sur-Saône (3.594  km , inkludert lengde i Ain: 0.808  km ).

Totalt danner nettverket 181.708  km jernbane.

South East Economic Railway Company (ESE)

Den Société Anonyme des Chemins de Fer économique du Sud-Est (ESE), ble grunnlagt på18. november 1897 av Mr. Joseph Jeancard.

De første 5 linjene i dette første nettverket ble gitt til avdelingen ved dekret av 25. juli 1894 og tilbake til Mr. Jeancard, etter en avtale fra 26. februar samme år.

Den sjette linjen ble gitt til avdelingen den 23. desember 1901, som skal tilbakestilles til samme ESE-selskap.

Innenfor disse rammene åpnet ESE fra 1897 til 1903 191  km med smale "trikk" -spor, lagt så økonomisk som mulig, på veienes skuldre. Selskapet drev dem til de ble overtatt av byrået Tramways de l'Ain fra 1920.

Linjer

Selskapet ESE åpner følgende linjer:

Rullende materiell Lokomotiver
  • Lokomotiver 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, nr. 1 til 16, vekt: 14,5 tonn;
  • Lokomotiv 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, nr. 17 til 18, vekt: 14,5 tonn;
  • Lokomotiv 030T Veuve Corpet og L. Louvet (781-783) 1899, nr. 51 til 53, vekt: 17 tonn;
  • Lokomotiv 030T Veuve Corpet og L. Louvet (818) 1900, nr. 54, vekt: 17 tonn.
    Denne maskinen, som er utstilt på 1900-utstillingen i Paris, gir anledning til en beskrivelse i juryens rapport, som vektlegger kvaliteten på produksjonen av lokomotivet utstilt og bygget av Vve Corpet og L. Louvet etablissementer i Paris. Artikkelen inneholder en generell presentasjon og en plan, samt en tabell med detaljerte egenskaper
Biler og vogner
  • Cars AB 1 st - 2 E Class: AB 1-11
  • Biler B 2 E klasse: B 51-71
  • BD 2 e Classe varebiler: BD 176 til 182
  • BDP 2 nd klasse trenere med van og postrommet: BDP 151-154
  • Godsbiler
  • 26 plassinnstillinger
  • 58 dumpere
  • 40 flate biler.

Ain Tramways Company (TA)

Ain trikkeselskap ble opprettet den 26. juni 1906, av Mr. Vial. Dette selskapet, med hovedkontor i Lyon , åpner flere linjer og utvikler 174  km metriske spor, med ruten så ofte som mulig langs veiene.

Linjer

TA-selskapet åpner følgende linjer:

Noen stasjoner er vanlige for selskapet ESE:

  • Ars , stasjonen ligger her ved siden av stasjonen til ESE-selskapet;
  • Pont-de-Préau , ble stasjonen bygget i stedet for et stoppested for ESE-selskapet.
Rullende materiell Lokomotiver Biler og vogner
  • Passasjerbiler:
bil boggi 1 st og 2 e -klasse: B1 til B7 Bil Bogie 2 e klasse C1 til C7
  • Godsbiler:
25 tildekkede vogner 10 gondolvogner 60 flate biler 24 flate vogner med svingbare sviller for transport av tømmer.

Avdelingsmyndigheten til Ain-trikkene (RDTA)

Opprettelsen av avdelingsmyndigheten

RDTA ble opprettet i april 1918 av departementet Ain og erstatter administrasjonen av mottakeren til Compagnie des Tramways de l'Ain , hvis nettverk nettopp har blitt kjøpt av avdelingen. Det tar deretter opp alle følgende metriske målerlinjer :

og en standard sporvidde , Haut-Rhône-jernbanen.

Myndigheten bygger også 39  km ekstra seksjoner:

Det moderniserer nettverket ved å lansere et elektrifiseringsprogram for fjelllinjer:

Den anskaffer ekstra rullende materiell:

  • selvgående for kraftledninger
  • jernbanevogner for linjen fra Saint-Trivier-de-Courtes til Cuiseaux
  • diesellokomotiver
  • godsvogner for nettverket

og moderniserer flere personbiler

Oppkjøp av Ain trikkemyndighet Marlieux til Châtillon Railway Company (MC)

Dette selskapet åpner den 15. august 1879På initiativ av herrene Clement Desormes og Raclet en linje mellom Marlieux (på Lyon-linjen - Bourg-en-Bresse ) og Châtillon-sur-Chalaronne , lang 11.375  km i meter , som er en første i departementet Ain, men også i Frankrike for denne måleren.

Bevilget Bevilget på 29. september 1875kostet 55 000 franc per kilometer og ble subsidiert til en verdi av 363 357,75 franc, betalt av staten, departementet, Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est , lokalitetene og berørte enkeltpersoner.

Selskapet ble absorbert i 1891 av National Company of Narrow Gauge Railways .

I 1909 ble linjen kjørt av 4 vanlige returtog per dag om vinteren og 5 om sommeren.

Linjen ble overtatt i 1919 av Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), og ble deretter avsluttet definitivt i 1934 .

Trikk fra Pont-de-Vaux til Fleurville

Damptrikkelinjen fra Pont-de-Vaux til Fleurville , en by som ligger i departementet Saône-et-Loire , ble gitt av staten til byen Pont-de-Vaux ved dekret av17. juni 1897 som skal stilles tilbake til Mr. Cornillon i kraft av en avtale om 20. april 1897.

Operatøren, Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF), åpner linjen på11. desember 1900, 5  km lang (inkludert en i Saône-et-Loire ) og bygget på en metrisk måler for å koble byen Pont-de-Vaux til Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) stasjon , som ligger i Fleurville , på Paris-Lyon-linjen til Marseille-Saint-Charles .

Linjen går fra Fleurville stasjon, krysser Saône på en bro ombygd for denne anledningen, og går deretter langs Pont-de-Vaux-kanalen , og krysser den to ganger, over låsen og ved inngangen til havnen i Pont-de-Vaux . Mellom de to ble linjen etablert på den lille kanalen, parallelt med den og til veien på den andre bredden.

På Fleurville stasjon var også endestasjonen til en annen sekundær jernbanelinje, Tacot de Fleurville , som forbinder denne byen til Mâcon på 35  km . De to linjene var ikke fysisk tilkoblet, men reisende kunne bytte fra det ene nettverket til det andre. Studier for å koble sammen de to sekundære linjene ble utført, men de lyktes ikke av økonomiske årsaker, og forbød effektivt trikken fra å levere godstrafikk. Ved Pont-de-Vaux var linjen koblet til ESE-linjen som forbinder Saint-Trivier-de-Courtes med Trévoux .

Linjen er integrert på 1 st April 1 920på Régie départementale des tramways de l'Ain , deretter stengt definitivt på15. april 1936.

Operasjon

I Mai 1914linjen ble dekket av 11 tog i hver retning (inkludert ett bare på messer og markeder) på 18 minutter. De markerte tre mellomstopp, en ved Reyssouze og de andre to på hver side av Saône , ved Fleurville-broen.

Selskapet hadde ikke bygninger for stasjonene. Fleurville-terminalen var på veien foran Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) -stasjonen, og på Place de Pont-de-Vaux , hvor den delte en salgskiosk med ESE i salene.

Prefekten bemerket i 1909 at “driften av denne linjen gir opphav til mange klager, særlig med tanke på forsinkelser og togforbindelser. Denne situasjonen skyldes det utilstrekkelige antallet maskiner som ikke alltid lar de nødvendige reparasjonene utføres i god tid ”. Situasjonen forverret seg, og prefekten informerte generalrådet om at "på  grunn av sporets og maskinens dårlige tilstand ble driften av denne linjen utført i 1909 i beklagelige forhold og måtte avbrytes den25. juli 1909etter en avsporing på metallbroen over Saône i Fleurville. Av de tre maskinene som eies av selskapet, "løftet den ene og hadde ikke lenger brukbare aksler, den andre, etter en ulykke, hadde en bøyd aksel og var under reparasjon; den tredje var under reparasjon. Ble satt ut av drift etter nevnte avsporing på Fleurville-broen "".

Den økonomiske balansen i operasjonen er delikat, og i 1905, 1906 og 1908,1909, 1910 overstiger utgiftene kvitteringene. Staten og kommunen fremkaller fra 1910 en inndragning av konsesjonæren etter avsporing av25. juli 1909. Selskapet blir effektivt satt i mottak etter ordre fra5. oktober 1909, som utnevnte ESEs sjefsdirektør som administrator for mottakeren. Kommunen Pont-de-Vaux kjøpte konsesjonen i 1913, og overlot den endelige driften til ESE .

Rullende materiell

Selskapet hadde anskaffet:

  • to type 030T-lokomotiver levert av Buffaud & Robatel , nummerert 1 og 2, med en tom vekt på 10 tonn, og 12,5 tonn lastet, og en stemplet kjele ved 15 atmosfærer
  • et type 030T lokomotiv produsert av Ateliers Sornin, i La Clayette (Saône et Loire)
  • 2 blandede biler,
  • 2 biler med 2 aksler
  • 10 varebiler eller vogner. Breddemåleren deres ble satt til 2,10 m
Gex trikkeselskap i Ferney-Voltaire (GF)

Denne linjen, som ble etablert på skulderen av riksvei 5 , var 9.859  km lang.

Det ble gitt til departementet Ain for å bli tilbakeført til MM. Richard, Regad og Dupont, erstattet av Société anonyme du tramway de Gex à Ferney (dekret av15. juni 1901)

Dette selskapet åpner linjen videre 21. juli 1900, en trikkelinje mellom Gex og Ferney-Voltaire . Konsesjonen sørger for 4 vanlige tog om dagen om vinteren og 6 tog om sommeren, og til disse kommer det flere tog, på lørdager og søndager om sommeren.

Linjen ble overtatt i 1920 av Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), og ble deretter stengt permanent i 1932 .

Haut Rhône Railway Company (HR)

Dette selskapet åpnet en linje mellom Brégnier-Cordon og Sault-Brénaz i 1911-1912. Denne linjen er 35  km lang og bygget på en normal måler for å koble til linje 16 i OTL (linje fra Lyon til La Balme ).

Denne linjen ble definitivt stengt i 1939 .

Slutten på jernbanetjenesten

I 1932 vedtok generalrådet de første tilbaketrekningene av jernbanetjenester fra RDTA-nettverket:

Prefekten bemerket i 1938 at eliminering av togtrafikk og erstatning for en busstjeneste fra Cuiseaux-linjen til St-Trivier-de-Courtes gjorde det mulig for RDTA å gjøre betydelige besparelser ved å redusere underskuddet på denne linjen som var planlagt for år fra 215 800 franc til 144,100 franc.

I 1939 var trikkenettverket Ain begrenset til elektrifiserte linjer, nemlig:

  • Ambérieu-Cerdon;
  • Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
  • Saint Martin du Fresne - Hauteville;

Disse linjene vil forsvinne mellom 1951 og 1954.

I dag: departementets transportmyndighet i Ain

I dag eksisterer RDTA fortsatt, i form av en offentlig industriell og kommersiell etablering av avdelingen. Det driver 150 busser og buss på avdelingens veistrekninger, og tilbyr skoletransport, vanlige rutetjenester og turisttjenester.

Andre linjer i Ain-avdelingen

Det var også tre andre seksjoner av linjer som tilhører andre selskaper:

Merknader og referanser

  1. Federation of Friends of Secondary Railways, "  Les Chemins de Fer Secondaires de France: Département de l'Ain  " , på http://www.trains-fr.org/ (åpnet 14. april 2010 ) .
  2. Gaston Joliet, Rapport fra prefekt til generalforsamlingen i Ain i august 1880: Avdelingstrikker - Utkast - Rapport fra sjefingeniøren ,1880( les online ) , s.  3-39.
  3. Claude Just, rapport fra prefekten til sesjonen i Generalrådet i Ain i april 1909: Kontroll av lokale jernbaner og trikker ,1909( les online ) , s.  256-289.
  4. https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
  5. Mr. Joseph Jeancard er også konsesjonshaver av de økonomiske jernbaner i Charentes, gjelder han de samme byggemetoder for de økonomiske jernbaner i Charentes og i Ain.
  6. "  Generell samling av lover, forordninger og ordrer ...  " , på Gallica ,1904(åpnet 8. mai 2019 )
  7. http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
  8. Beholdningen utarbeidet i 1909 ved hjelp av styre tjeneste nevnte nærvær av 18 lokomotiver av 19 tonn og 4 lokomotiver av 23 tonn (dette er et belastet vekt som tilsvarer 14 og 17 tonn tømmes.
  9. Nettsted cnum.cnam, "Lokomotiv-anbud, 3/3, enkel utvidelse, nr. 54, økonomiske jernbaner i Sør-Øst", Materiell og jernbane, Universal International Exhibition of 1900 i Paris. International Jury Reports, Group VI, Part Two, Classes 32 (Volume I), s. 420 lire (konsultert 06/10/2009).
  10. Nettsted cnum.cnam, ibid, s. 426.
  11. Inventeringen utarbeidet av kontrolltjenesten nevnte tilstedeværelsen av 70 personbiler, 28 varebiler og 138 godsvogner. Generalrådet godkjente i april 1909 anskaffelse av 26 nye godsvogner og 4 personbiler.
  12. [doc] Sébastien Jarne, "  Liste over lokomotiver bygget av Buffaud og Robatel  " ,30. juni 2003(åpnet 6. november 2012 ) .
  13. “  RDTA: the company  ” , på http://www.rdtain.fr (åpnet 18. april 2010 ) .
  14. E. Gellion-Danglar, rapport fra prefekt til generalforsamlingen i Ain i august 1880: Jernbane fra Marlieux til Châtillon-s-Chalaronne - Utvidelse av denne linjen til Thoissey. ,1880( les online ) , s.  94.
  15. A. Debax, rapport fra prefekt til generalforsamlingen i Ain i august 1891: Jernbane fra Marlieux til Châtillon - selskapssubstitusjon ,1891( les online ) , s.  65-67.
  16. "  Når Marlieux hadde to stasjoner ...  " , Lokalhistorie - Den lille historien om Marlieux på http://marlieux.com/ ,22. juni 2012(åpnet 29. september 2013 ) .
  17. MM. Bonnerot og Autrand, rapport fra prefekten for generalforsamlingen i Ain i august 1898 ,1898( les online ) , s.  114.
  18. “  Linje fra Pont de Vaux til Fleurville  ” (åpnet 14. april 2010 ) .
  19. "  Canal de Pont-de-Vaux  " , på historie- og kulturarvstedet Rivers & Canals (åpnet 14. april 2010 ) .
  20. Gilbert Gillet, "  Tacot de Fleurville  " , på http://gilbert.gillet.free.fr ,2008(åpnet 18. april 2010 ) .
  21. Gaby Bachet, “  Plan for installasjonene på Fleurville stasjon. I brunt, de fra Pont-de-Vaux-trikken, i blått PLM, i rødt Tacot de Fleurville  ” (konsultert 18. april 2010 ) .
  22. Claude Just, Rapport av prefekt for april 1908 sesjon i Generalrådet Ain: Avdelings sporvei: Tilkobling til Fleur av Ain trikker med lokale interesse jernbaner av Saône-et-Loire ,1908( les online ) , s.  139-145.
  23. Rapport fra prefekt for april 1913-sesjonen til General Council of Ain: Tramway from Pont-de-Vaux to Fleurville: Incorporation into the 1st tram network in Ain ( read online ) , s.  180-192.
  24. "  History of the Ain trams  " , på http://www.tramdelain.fr (konsultert 14. april 2010 ) .
  25. Thierry Pere, "  Linje fra Pont de Vaux til Fleurville: Pont de Vaux  " , på stedet for Vestiges of railways i Saône et Loire ,2005(åpnet 18. april 2010 ) .
  26. Claude Just, rapport fra prefekt for generalforsamlingen i Ain i april 1909: Damptrikk fra Pont-de-Vaux til Fleurville ,1909( les online ) , s.  262-263.
  27. Gabriel Brin, Rapport fra prefekt for generalforsamlingen i Ain i april 1910: Sporvei fra Font-de-Vaux til Fleurville (felles konsesjon): Forverkning av selskapet ,1910( les online ) , s.  197-198.
  28. Gabriel Brin, rapport fra prefekt for generalforsamlingen i Ain i april 1910: Trikk fra Font-de-Vaux til Fleurville (kommunal konsesjon): Forverkning av selskapet ,1910( les online ) , s.  94.
  29. Gabriel Brin, Rapport fra prefekt for generalforsamlingen i Ain i august 1911: Kontroll av lokale jernbaner og trikker ,1911( les online ) , s.  168-169.
  30. Prefektets rapport for generalforsamlingen i Ain i august 1913: Kontroll av lokale jernbaner og trikker ( les online ) , s.  558-560.
  31. [doc] Sébastien Jarne, "  Inventory of leverances of Buffaud & Robatel locomotives and railcars  " , på http://demophile1.free.fr , 30. juni 2003(åpnet 14. april 2010 ) .
  32. “  Trikkene til Ain  ” , på Rue du Petit-nettsiden (konsultert 14. april 2010 ) .
  33. G. Bernard, Rapport av prefekt for første ordinære sesjon i 1938 av General Council of Ain: Railways av lokal interesse. - Nedgradering av forskjellige linjer ( les online ) , s.  84-86.
  34. G. Bernard, Rapport av prefekt for andre ordinære sesjon av 1938 av General Council of Ain ,1938( les online ) , s.  125-130.
  35. Gaston Joliet, rapport fra prefekt til generalforsamlingen i august 1890: jernbaner av lokal interesse og trikker - trikk fra Ferney til den sveitsiske grensen ,1890( les online ) , s.  110.

Bibliografi

  • Henri Domengie, Les petits trener Jadis - Sud-Est de la France , bind 6, Cabri, 1985, 271 s. ( ISBN  2903310483 ) .
  • Henri Domengie, The tramways of the Ain: 1879-1954 , red. Cabri ( kars.  2000) ( 1 st  ed. 1988), 220  s. ( ISBN  2-903310-71-8 og 9782903310714 )

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Generelle steder i Ain-trikkene:

Linjesider:

RDTA: