Trikk i Sveits
Den trikk i Sveits har en historie som går tilbake til 1862. Nesten alle trikker i Sveits er (eller har vært) metrisk måler og elektrisk jernbane , likestrøm (mellom 500 og 900 V for det meste). I de første årene så vi også hesten , dampen , bygassen eller til og med trykkluft som et fremdriftsmiddel.
Tidlig på 1920-tallet hadde Genève i noen år det største trikkens nettverk i Europa .
Historisk
- 19. juni 1862 : innvielse av den første trikken ( Genève- Carouge). Standard sporvidde 1.435 mm spor og hestetrekk.
- 1877 : første damptrikk i Sveits ( Genève ).
- 4. juni 1888 : andre elektriske trikk ( Tramway Vevey-Montreux-Chillon ) i verden mellom Vevey , Montreux og Chillon. Spenning 480 volt likestrøm, Siemens bipolare kontaktlinje dannet av to ledere i rør og stikkontakt ved å fange skyttler trukket av skinnevognene. Denne kontaktlinjen ble erstattet i 1913 av et mer konvensjonelt system (unipolar linje, bue på kjøretøy og spenning økt til 600 volt).
- August 1893 -12. mai 1894 : gass trekkprøver i Neuchâtel .
- 1890 - 1902 : i Bern- damp- og trykkluftdrevne trikker ( Mekarski- systemet ).
- 7. mars -3. juni 1904 : drift i Genève av Cité-linjen (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) med en maksimal rampe på 118 ‰ (den bratteste i Sveits når det gjelder grep ), hvilken rampe var rett ved stengningen av linjen tre måneder etter åpningen.
- 1923 - 1924 : maksimal utvidelse av Genève-nettverket, den gang den største i Europa. 119,7 km , inkludert 15,6 km på fransk territorium.
- 2. juni 1991 : gjenfødelse av trikken i Lausanne etter 27 års fravær. Imidlertid er TSOL ( Tramway du Sud-Ouest Lausannois ) mer beslektet med lett metro: rute på sitt eget sted, bredspor og kjøretøy tilgjengelig for publikum med hevet plattform.
Urban trikker
Nåværende urbane trikker
I dag driver fire sveitsiske byer trikk:
- Basel : 9 bylinjer (65,9 km ) BVB + 4 forstadsbaner (51,8 km ) BLT
- Bern : 5 bylinjer (13,5 km ) Bernmobil
- Genève : 5 bylinjer (36 km ) TPG
- Zürich : 15 bylinjer (112,3 km ) VBZ
I motsetning til tabellen ovenfor inkluderer lengden alle linjer, ikke nettverket. Dermed telles delene dekket av flere linjer flere ganger.
Zürich: det største nåværende nettverket
Med 68,45 km spor og 109,30 km linjer har Zürich i dag Sveits største trikkenett .
Nettverket har også den bratteste rampe for en sveitsisk grep jernbanelinje (uten bruk av stativet ) med 77 ‰ på linje 13 (Frankental-Albisgutli) mellom Utohof og Albisgutli.
En annen nysgjerrighet: på linjene 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) og 9 (Hirzenbach-Triemli), mellom Schwamendingerplatz og Milchbuck-stasjonene, tar trikkene en 2213 m lang tunnel som inkluderer 3 undergrunnsstasjoner (Tierspital, Waldgarten og Schörlistrasse). Dette er på en måte en premetro som man kan møte i Belgia i Brussel , i Østerrike i Wien , i Frankrike i Rouen, Strasbourg eller i flere tyske byer (for å bare nevne Köln, Düsseldorf, Frankfort, München). Opprinnelig var denne tunnelen en studie av det sveitsiske føderale institutt for teknologi Zürich (ETHZ- EPFZ ) for den fremtidige Zürich- metroen . Da prosjektet falt i populær avstemning av kostnadsmessige grunner, ble det besluttet å gjenbruke tunnelen for trikketjenesten til distriktene nord for Zürichberg. Trikker har kjørt under jorden siden 1986 .
Med ikrafttredelsen av den nye tidsplanen 10. desember 2006åpnet VBZ-ene den første delen av Glatt Valley trikknettverk nord for byen for drift. Linje 11 utvides dermed fra Messe / Hallenstadion til Auzelg, dvs. tre kilometer og fem tilleggsstasjoner. Siden15. desember 2008Med forlengelse av linjen n o 10, trikker til det flyplassen .
| n ° | kurs |
| 2 | Farbhof - Letzigrund - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 3 | Albisrieden - Stauffacher - Hauptbahnhof - Central - Kunsthaus - Klusplatz |
| 4 | Bahnhof Alstetten Nord - Technopark - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Central - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 5 | (Dyrepark -) Kirche Fluntern - Kunsthaus - Bellevue - Bahnhof Enge - Laubegg |
| 6 | Dyrehage - Kirche Fluntern - ETH - Sentral - Hauptbahnhof (- Paradeplatz - Bahnhof Enge) |
| 7 | Bahnhof Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Sentral - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge - Wollishofen |
| 8 | Hardplatz - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Kunsthaus - Klusplatz |
| 9 | Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - ETH - Kunsthaus - Bellevue - Paradeplatz - Bahnhof Wiedikon - Heuried (- Triemli) |
| 10 | Zürich-Flughafen - Bahnhof Oerlikon - Milchbuck - ETH - Sentral - Hauptbahnhof |
| 11 | Auzelg - Glattpark - Bahnhof Oerlikon - Bucheggplatz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bellevue - Kreutplatz - Hegibachplatz - Rehalp |
| 12 | Bahnhof Stettbach - Bahnhof Wallisellen - Auzelg - Glattpark - Zürich-Flughafen |
| 1. 3 | Frankental - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge / Bederstr. - Laubegg - Albisgütli |
| 14 | Seebach - Bahnhof Oerlikon Ost - Hauptbahnhof - Stauffacher - Bahnhof Wiedikon - Heuried - Triemli |
| 15 | Bucheggplatz - Central - Bellevue - Kreuzplatz - Klusplatz |
| 17 | Werhölzli - Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof |
Basel: forstads trikkeparadis
Tredje by i Sveits etter Zürich og Genève , Rhinen har et tett nettverk av urbane og forstads trikker. Den første, grønnfarget, drives av selskapet BVB (Basler Verkehrsbetriebe: Basel kollektivtransport); den andre, gul med rød stripe, tilhører BLT (Baselland-Transport: transport fra Bâle-Campagne , den andre halvparten av kantonen, med Basel-City )
I dag er de 8 urbane linjene til BVB totalt 65,9 km, og kjøretøyene kjører 46,58 km med spor.
Under Fasnacht , Basel- karnevalet , når sentrum er fullstendig blokkert av festlighetene, satte BVB deretter i bruk spesielle linjer med rundkjøringsruter og bærende tall i tjue (21, 24…)
Fra 1907 ble Basel-landsbygda krysset av lokale trikkelinjer. En sjelden forekomst i jernbanetransportens historie, alle disse linjene er fortsatt i bruk. De fire selskapene slo seg sammen1 st januar 1974å bli Basel-Country transport . Byene Basel Birsfelden og Pratteln vokste i en slik grad at de endte opp med å møtes. Som et resultat ble driften av Pratteln-linjen, helt på et byområde, avstått til BVB, men konsesjonen er i hendene på BLT.
De tre BLT-linjene (linje 10, 11 og 17) krysser også byen ved hjelp av BVB-sporene og er derfor også urbane trikker.
BLT-linjen 10 har det spesielle å betjene den franske landsbyen Leymen . Selve stasjonen er på fransk territorium, og når du forlater Flüh-stasjonen, kan du se et skilt som kunngjør at du forlater føderalt territorium, så du kjører noen minutter på fransk jord. Endestasjonen, Rodersdorf, er igjen på sveitsisk territorium.
| Linje | Rute | Idriftsettelse | Nåværende spor siden |
Lengde i km |
Antall stasjoner |
Deltakelse i millioner (2011) |
Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6. mai 1895 | 14. oktober 2002 | 6,852 | 20 | 8.54 | BVB |
| 2 | Binningen Kronenplatz ↔ Church / Riehen Dorf 1 | 14. april 1897 | 14. oktober 2002 | 5.871 | 22 | 8,77 | BVB |
| 3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10. mai 1897 | 9. desember 2017 | 9.5 | 25 | 9,62 | BVB |
| 6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1. juli 1905 | 1. august 2002 | 12.491 | 35 | 18.41 | BVB |
| 8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5. juli 1912 | 14. desember 2014 | 10.35 | 30 | 19.80 | BVB |
| 10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6. oktober 1902 | 30. september 2002 | 25.974 | 40 | 15,986 | BLT |
| 11 | St-Louis Grenze ↔ Aesch | 7. desember 1907 | 14. oktober 2002 | 14.235 | 34 | 20.942 | BLT |
| E11 | Reinach-Süd ↔ Teater | 14. oktober 2002 | 14. oktober 2002 | 9,85 | 29 | ? | BLT |
| 14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14. oktober 2002 | 12.578 | 31 | 14.81 | BVB |
| 15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17. desember 1910 | 30. september 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
| 16 | Bruderholz ↔ Schifflände | 15. mai 1930 | 30. september 2002 | 5.364 | 18 | 6,87 | BVB |
| 17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1. august 2002 | 12.215 | 26 | 2,040 | BLT |
| 21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18. februar 2002 | 9. mars 2009 | 3.170 | 10 | 0,16 | BVB |
1 : Bare på bestemte tidspunkter
Genève: trikkens renessanse
Genève så i 1862 ankomsten av de første sveitsiske trikkene. På 1920-tallet hadde byen og kantonen det største europeiske nettverket av trikker, urbane og forsteder kombinert.
I 1904 , i nesten tre måneder, opererte CGTE (Geneva Electric Tramways Company) den bratteste linjen i Sveits i vedheft . Rampen nådde 118 ‰ , men faren for en slik skråning betydde raskt slutten på den linjen.
På 1960-tallet tok veitransport fordelen, og av alle linjene ble bare linje 12 Carouge - Moillesulaz beholdt.
Trikken startet sin gjenfødelse i 1995. I dag krysser fem linjer (12, 14, 15, 17 og 18) byen.
Siden 2004 har 21 nye Cityrunners-trikker blitt brukt i nettverket. Atten andre blir levert (vinteren 2009-2010). produsert i de wienske fabrikkene til kanadiske Bombardier , de er 42 meter lange og kan ta rundt 300 passasjerer. De er også de eneste toveis urbane trikkene i Sveits, med dører på begge sider og en hytte i hver ende. Dermed, i tilfelle avbrudd i trafikken, kan konvoien starte på nytt i motsatt retning. I tillegg er terminalene på de nye linjene ikke lenger utstyrt med en reverseringssløyfe.
I 2009-2010 er et nytt 9 km dobbelt spor under bygging fra Meyrin- inngangen til CERN , via Meyrin-Village. Cornavin-Meyrin Gravière-seksjonen ble tatt i bruk i 2009. Denne nye seksjonen er den lengste i ett stykke som er ferdigstilt siden Genève begynte å bygge om trikkenettverket. Linje 16 ble utvidet mellom Cornavin stasjon og Les Avanchets fradesember 2007. Idesember 2009, er stoppet Meyrin-Gravière nådd. CERN-terminalen nås innenMai 2011. Det er planlagt en utvidelse på fransk territorium ( Saint-Genis-Pouilly ). Ettersom linjen ender uten en svingløkke ved Meyrin-Gravière, og da noen stopp har en sentral plattform, kan bare toveis Cityrunners løpe mellom Cornavin og Meyrin.
De 11. desember 2011et nytt spor som forbinder Cornavin stasjon til Bernex- Est blir satt i drift (via Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy og Onex ). Den midlertidige Bernex-terminalen inkluderer ikke en reverseringssløyfe, bare toveis trikker kan komme dit. På samme dato ble trikkenettet omorganisert og gikk fra 6 til bare 3 linjer.
Utvidelsen fra Moillesullaz til Annemasse er under bygging, og innvielsen er planlagt til slutten av 2019 .
Det er bedt om to nye innrømmelser, for utvidelse av nettet fra Bernex-Est til Bernex-Ouest, for utvidelse av linje 14 og for en linje mellom Place des Nations mot Le Grand-Saconnex (med avgrening mot Palexpo og en mot grensen mot Ferney-Voltaire ). Det er tenkt en utvidelse på fransk territorium mot Ferney-Voltaire.
Andre utvidelser er under utredning: en trikk i retning Plan-les-Ouates med en mulig forlengelse til Saint-Julien-en-Genevois ; en tjeneste til det fremtidige distriktet Mon-Idée, med mulig utvidelse til Puplinge . En utvidelse på fransk jord til Saint-Genis-Pouilly ervervet på sveitsisk side, men er i hendene på de franske myndighetene siden utelukkende på fransk territorium.
| Linje | Rute | Idriftsettelse | Lengde i km | Stasjoner |
|---|---|---|---|---|
|
Paller ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz | 1862 | 9.385 km | 28 |
|
Bernex-P + R ↔ Meyrin-Gravière | 2007 | 12 832 km | 27 |
|
Paller ↔ Nasjoner via Acacias | 2004 | 6779 km | 20 |
|
Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc Montessuit | 2019 | NC | 26 |
|
Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN | 2012 | 11.044 km | 28 |
Bern : hovedstadsnettverket
Med en nåværende lengde på 13,43 km med dobbeltspor har Bern trikknett knapt endret seg siden storhetstiden på 1930-tallet. Nylig har det grønne og kremfargede kjøretøyet viket for mørk rød / svart fra BERNMOBIL.
De 24. november 2002, Mens folk i Vaud stemte for fremtiden Lausanne m2 metro , den Berner nektet av distrikts stemme forlengelse av trikken til Bümpliz og Betlehem. Midlene Konføderasjonen sørget for for bygging av Bern-West-trikken ble til slutt betalt for byggingen av Lausanne-metroen . Et nytt prosjekt er utarbeidet og26. november 2006aksepterte Berner-folket utvidelsene til Bümpliz og Brunnen som ble tatt i bruk i 2011.
| n ° | kurs |
| 3 | Weissenbühl-Bern Hauptbahnhof |
| 6 | Fischermätteli-Bern Hauptbahnhof- Zytglogge - Worb Dorf |
| 7 | Bümpliz - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Ostring |
| 8 | Brünnen Westside Bahnhof - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Saali |
| 9 | Wabern - Gurtenbahn - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Guisanplatz (BEA Expo) |
Neuchâtel: en gjenværende linje
I drift siden slutten av XIX - tallet hadde Neuchâtel-nettverket opptil syv linjer, hvorav de fleste var enveis. Gjennom hele bylinjene var utstyret det originale, bortsett fra tre motorbusser (81-83) som ble kjøpt tilbake senere. Bryterenes forfallne tilstand, rullende materiells alder og de mange seksjonene i motsatt retning i enkelt spor var hovedargumentene for stenging av trikkelinjene, som gradvis ble omgjort til trolleybusslinjer. Den siste linjen med urbane trikker ble avviklet i 1976 .
Foreløpig er det bare linje 215, som går langs innsjøen Neuchâtel i sørvestlig retning, som fortsatt er i tjeneste. Selv om den ble amputert fra Areuse - Cortaillod- grenen siden 1984 , avstod den også bussen etter mange klager fra innbyggerne i Cortaillod som fant at trikkeholdeplassen var for langt unna. Stoppet var omtrent en kilometer fra landsbyen, og hva mer i bunnen av en bratt skråning.
Linje fem, åpnet i 1892, ble først drevet av NCB (Neuchâtel-Colombier-Boudry) ved bruk av to små damplokomotiver. Linjen koblet deretter Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières og til slutt Neuchâtel , hvor togterminalen ligger på Place d'Armes. En tannhjulsseksjon som gikk langs rue des Terreaux og avenue de la gare tillot NCB-tog å fortsette til sistnevnte. Denne delen ble allerede omgjort til en elektrisk trikk i 1898, med eliminering av stativet. NCB ble kjøpt av TN i 1901, og linjen ble forkortet til Place Pury, knutepunktet for byens stjernenettverk.
I 1981 ble det rullende materiellet , som stammer fra elektrifiseringen i 1902, erstattet av nytt rullende materiell av typen Be 4/4 , levert av Schlieren . Sløyfene Place Pury og Boudry ble deretter fjernet i 1990 og 1984, den automatiske lysblokken ble installert og linjehastigheten økte til 75 km / t . Disse forbedringene har gjort det mulig å øke hastigheten på togene til tjue minutter (det var tretti siden begynnelsen av NCB) og linjen ble en toglinje som indikert av den offisielle indikator på tiden med koden "213" ble døpt " Littorail "med henvisning til kysten den går langs, likevel fortsatte årene å vise nummer 5.
Siden 2012 og etableringen av Neuchâtel Public Transport (transN) etter sammenslåing av offentlig transport på Neuchâtel-kysten (TN) med regional transport i Neuchâtel (TRN), blir linje 5 linje 215. Linjen er nå 'hui mer en linje av lette forstadstog enn en trikkelinje i streng forstand av begrepet, videre klassifiserer TransN rullende materiell under kategorien "Tog". Likevel fortsetter brukerne å snakke om "Trikk".
| n ° | kurs |
| 215 | Neuchâtel-Place Pury - Serrières havn - Auvernier - Colombier - Areuse - Boudry |
Forstads- eller interurban-trikker
I likhet med andre europeiske land ( Belgia , Nederland , Frankrike ), hadde Sveits tidligere mange regionale trikkenettverk, noen ganger kalt "lokale". Som andre steder fordømte bilen de fleste av disse regionale linjene, så mye at det i dag er svært få forstadstrikker igjen i Sveits.
Med mindre annet er oppgitt, er alle disse linjene metrisk måler og elektrisk trekkraft.
Fransktalende Sveits
- AAG ( Allaman-Aubonne-Gimel ): første AA (Aubonne-Allaman) i 2 år. 9,93 km linje opererte mellom 1896 og 1952 .
- AL (Aigle-Leysin): drift av en trikk mellom 1900 og 1946 for å slepe tannhjulstog på Aigle Gare-Dépôt bundet seksjon, og utvidelse til Grand-Hôtel til 1945 . Linjen opereres i dag av TPC-tog på hele ruten.
- BVB ( Bex-Villars-Bretaye ): ikke forveksles med " Basler Verkehrsbetriebe ", Basel-trikkene. Tidligere BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Drift av trikker på Bex-Bévieux og Gryon-Chesières grepseksjoner fra 1898 . Eliminering av Villars-Chesières-seksjonen i 1961 og demontert to år senere. Fremdeles i drift i dag (en rundtur mellom Bex stasjon og Bévieux i 2006. Vær imidlertid oppmerksom på at ruten Bex - Bévieux - Gryon - Villars - Bretaye regelmessig er dekket av blandede grep. Her fungerer som en jernbanetype og ikke lenger en trikk)
- CCB Clarens - Chailly - Blonay : mellom 1911 og 1955 over 5,63 km . Koblet til terminalen nedstrøms til VMCV og Fontanivent til Montreux-Oberland Bernois Railway (MOB) som opprettholder rullende materiell. På den annen side ble ingen kryss på Blonay med Vevey Electric Railways (CEV) mens sporene og trekkstrømmen, uansett hvor identisk, bare ble skilt med noen få meter.
- CGTE (Geneva Electric Tramways Company): dette selskapet, opprettet i 1900 , inkluderte samme år Swiss Tramways (TS) og Geneva Company of small gauge railways (VE). Genève-trikkene betjente hele kantonen, spesielt lokalitetene Veyrier, Chancy, Chevrier og Hermance i Sveits , Annemasse, St-Julien, Ferney og Gex i nabolandet Frankrike . Trikkene har siden forlatt landsbygda i Genève, og CGTE har blitt TPG i1 st januar 1977.
- GB ( Gland-Begnins ): en kort linje på 3,73 km , i tjeneste mellom 1906 og 1954 , bygget på 4 måneder, og den gikk gjennom Vich . 2 vogner, 1 tilhenger, 2 godsvogner og 1 liten varebil alene utgjorde parken i løpet av disse 48 årene.
- MCM (Monthey-Champéry-Morgins, deretter AOMC Aigle-Ollon-Monthey-Champéry fra 1946): jernbane, men drev en veistrekning gjennom Monthey mellom 1909 og 1976 .
- NCB ( Neuchâtel -Cortaillod-Boudry): i tjeneste fra 1892 , tilknyttet TN (Tramways de Neuchâtel) i 1901 . Med unntak av strekningen fra Areuse til Cortaillod stengt i 1984 , sirkulerer fortsatt i dag som linje 5 i TN og kalt "Littorail".
- REJ (Regional Electric Jorat): tas i bruk i 1902 og festet fra 1910 til TL (Lausanne Tramways). Koblet Moudon, Savigny og Montheron til Vaudois hovedstad. Avvikling av den siste seksjonen ( Lausanne- Mézières) i 1963 .
- RG ( Rolle-Gimel ): mellom 1898 og 1938 knyttet bredden av Genfersjøen til Gimel-platået, en stor landsby som allerede var koblet av AAG. Disse to trikkene, men kompatible på alle punkter, var aldri knyttet til hverandre, til tross for at de respektive sporene var atskilt med bare noen få meter.
- TP (Trait-Planches): rack-and-pinion-trikk som forbinder to distrikter i Montreux mellom 1898 og 1912 . Linjelengde: 392 meter.
- VMCV ( Vevey - Montreux -Chillon-Villeneuve): VMC fra 1888 og CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) fra 1903 , fusjon i 1913 . 12.99 km fra begynnelsen av strøm (se ovenfor). Erstattet med trolleybuss mellom 1957 og 1958 .
- VR (Tramway du Val-de-Ruz) koblet Les Hauts-Geneveys til Villiers mellom 1903 og 1948 . Erstattet av en trolleybuss , deretter av en buss .
Tysktalende Sveits
- ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), ble RhStB (Rheintalische Strassenbahn) i 1915 , deretter endelig RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) fra 1958 : trikknett som utviklet seg fra 1897 i Rhindalen oppstrøms Bodensee og betjente lokalitetene Altstätten (SG ), Berneck, Diepoldsau og Heerbrugg. Bussen vil definitivt erstatte trikken i 1973 .
- AF ( Altdorf -Flüelen) trukket parallelt med linjen CFF den Gotthard , som drives mellom 1,906 og 1,951 .
- ARB (Arth- Rigi -Bahn): seksjon som drives av normal sporvognsvei mellom Arth am See og Arth-Goldau ( 1875 - 1959 ). Elektrifisert i 1906 .
- BEB (Birseckbahn): Basel Dreispitz-Dornach fra 1902 . I dag linje 10 i BLT.
- BLT (Baselland-Transport): fusjon i 1 st januar 1974 selskaper BEB, BTB, BUeB og TBA.
- BMGWB ( Bern -Muri-Gümligen-Worb-Bahn), deretter BWB ( Bern -Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern -Worb-Bahnen), og til slutt RBS (Regionalverkehr Bern - Solothurn ) fra 1984 : i tjeneste fra 1897 , i dag linje G i RBS-nettverket.
- BTB (Birsigtalbahn): Basel Steinen-Therwil fra 1902 , deretter Rodersdorf fra 1910 (betjener landsbyen Leimen på tysk territorium, deretter fransk fra 1918 ). I dag linje 10 og 17 i BLT.
- BUeB (Basellandschaftliche Überlandbahn): Basel Schänzli-Muttenz fra 1922 , deretter Pratteln ( 1923 ). I dag linje 14 i BVB.
- ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug: Elektriske trikker i kantonen Zug ). Nettverk i drift fra 1913 til 1955 .
- MRA ( Meiringen -Reichenbach-Aareschlucht): i tjeneste fra 1912 til 1956 .
- RiT (Riffelalp-trikk) koblet den mellom 1899 og 1960 på jernbane Gornergrat på Grand Hotel Riffelalp , over Zermatt . Lengde på 675 m , en smalsporet 80 cm og tre-fase 550 V . Tilbake til tjenesten i 2001 , er de originale bilene nå utstyrt med akkumulatorer. Anses å være den høyeste trikken i Europa .
- SG (Sissach-Gelterkinden): satt i drift i 1891 , den går for siste gang dagen før åpningen av SBB Basel - Olten-linjen via Hauenstein basistunnel og som betjener begge byene ( 1916 ).
- SSS (Strassenbahn Schwyz -Seewen), nå SStB (Schwyzer Strassenbahnen): et nettverk utviklet seg rundt hovedstaden i kantonen med samme navn ( Schwyz ) mellom 1900 og 1963 , og går så langt som Brunnen, ved bredden av Lucerne-sjøen .
- STI (Steffisburg- Thun - Interlaken ): bygget mellom 1913 og 1914 , operert på nordkysten av Thun-sjøen før den ble erstattet mellom 1939 og 1958 med en trolleybuss . I dag har trolleybussen i sin tur viket for en buss .
- StSS (Strassenbahn Schaffhausen -Schleitheim): fra 1905 koblet hovedstaden til byen Schleitheim som ligger nær den tyske grensen. Slettet i 1964 .
- StSt (Strassenbahn Stansstad- Stans ): bygget i 1893 , denne lille trikken hadde en kort eksistens og ble allerede avskaffet i 1903 .
- SVB (Spiezer-Verbindungsbahn; forbindelse trikk Spiez , for ikke å forveksle med Städtische Verkehrsbetriebe Bern, trikker fra Bern , se ovenfor) sirkulerte mellom 1905 og 1960 mellom brygga og stasjon BLS som ligger i byens høyder.
- TBA (Trambahn- Basel -Aesch): Basel Ruchfeld-Aesch fra 1907 . I dag linje 11 i BLT.
- UOe (Uster-Oetwil): trikk i Zürichs innlandet, i tjeneste mellom 1909 og 1949 . Den koblet seg til FB (Forchbahn) i Esslingen, og med WMB ved Langholz, den sørlige endestasjonen.
- WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn): i tjeneste mellom 1903 og 1950 i Zürich Oberland (innlandet).
- ZBB (Zuger Berg- und Strassenbahn): førte mellom 1907 og 1959 turister som kommer fra Zug til Schönegg, ved starten av taubanen som fører til Zugerberg.
Ticino og Graubünden
- TEM (Tram elettrici mendrisiensi): Riva San Vitale- Mendrisio - Chiasso Confine ( 1910 - 1950 )
- TLo (Tranvie locarnesi): Locarno -Solduno - Minusio ( 1908 - 1960 ) Åpnet i 1908 for å koble Locarno -St-Antonio stasjon til Valmaggia-jernbanen (LPB) til Minusio via Gotthardbahn-stasjonen (i dag Locarno FFS I 1923, med åpning av Centovalli-jernbanen, ble den utvidet til Locarno -Solduno.
Små trikker blir store
Flere jernbaner, etablert på veien under konstruksjonen, "immigrerte" sakte til siden foran den allmektige bilen. Tidligere helt på veien kjører disse togene nå på sin egen side, og størrelsen har utvidet seg noe. De er derfor ikke lenger trikker. (Alle er lokalisert i tysktalende Sveits .)
- BD (Bremgarten-Dietikon): har knyttet Zürichs "forstad" til Wohlen i Freiamt siden 1902 . Nåværende S17-linje i S-Bahn i Zürich .
- FB (Forchbahn): avgår fra sentrum av Zürich og betjener byene Forch og Esslingen. Gjeldende S18-linje i Zürich S-Bahn. Sammen med UOe og WMB (se ovenfor) dannet FB et tett nettverk som betjener hele Zürich Oberland. I dag er det bare Forchbahn som er igjen. Merk at mellom terminalen i Zürich Stadelhofen og Zürich -Realp tar den sporene til Zürich VBZ- trikkene . Videre er stasjonene "Zumikon" og "Maiacher" satt under bakken, i en dobbeltsporet tunnel på 1 758 m lang .
- FW ( Frauenfeld - Wil (St. Gallen) ): i tjeneste siden 1887 forbinder den hovedstaden i kantonen Thurgau i 17.44 km til Wil i kantonen St. Gallen .
- TB (Trogenerbahn): over 1,75 km går dette toget fremdeles gjennom sentrum av St. Gallen som en trikk: dobbeltspor og smalsporede kjøretøy. Bygget i 1903 , i dag er den den bratteste jernbanen i Sveits på 75 ‰ .
- WSB (Wynental- und Suhrentalbahn): født fra fusjonen i 1957 av selskapene AS ( Aarau -Schöftland; 1901 ) og WSB (Wynentalbahn; 1904 ), denne 32 km linjen er i ferd med å miste sin siste veistrekning mellom Aarau og Suhr. Faktisk vil den nye ruten snart ta plattformen frigjort ved eliminering av den parallelle CFF- linjen .
Fremtidens visjoner
I dag bygger og planlegger Zürich , Genève og Bern nye trikkelinjer. Den femte sveitsiske tettstedet, Lausanne , har satt opp et Lausanne- Morges tettstedsprosjekt (PALM) som inkluderer en gjeninnføring av denne transportmåten for 2023, mellom Lausanne ( Le Flon ) og Villars-Sainte-Croix . Med allerede den første heavy-infrastruktur metro i Sveits, vil Lausanne kunne skryte av å ha den mest komplette urbane transportnettverket i landet.
Museer, klubber og foreninger
Landet har mange museer eller klubber dedikert til trikker, spesielt TCB Tramclub Basel i Basel , Berner Tramway-Gesellschaft og Tramverein Bern i Bern , Verein Freunde of the Berner Dampftrams in Fribourg , Geneva Association of the Tramway Museum, AT70 og Tram 70 Association i Genève , det sveitsiske transportmuseet i Lucerne , Neuchâtel Association of Friends of the Tramway i Neuchâtel , Chemin de fer-musée Blonay-Chamby i Montreux eller til slutt Aktionsforeningene Pro Sächsitram , Tram Museum Zürich og Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge i Zürich .
Merknader
- Linje 12: Åpne på19. juni 1862fra Place Neuve-linjen til Rondeau de Carouge
- Linje 17: Åpning på11. desember 2005 av linjen, slettet den 11. desember 2011åpnet deretter i 2019 .
- Linje 18: Åpne på12. desember 2010 fra Coutance-linjen på CERN, fjernet den 11. desember 2011åpnet deretter i 2012 .
Referanser
- AMTUIR - Bern
- unntak av Cité-linjen (118 ‰ ) som varte i mindre enn tre måneder (se ovenfor)
- Fjerning av den siste bylinjen (linje 3, Neuchâtel -Peseux-Corcelles)
- Zürich nettverkskart (pdf-format)
- plan for denne premetroen på denne lenken
- (de) " Zürcher U-Bahn-Träume " , på www.nzz.ch ,30. juli 2013(åpnet 8. april 2015 )
- (de) " Das Projekt in Kürze " , på VBG
- Genèves nettverkskart (pdf-format) også inkludert trolleybusser , busser, tog og Mouettes
- Kart over enkle trikkelinjer (pdf-format)
- [PDF] Kart over Berner nettverk
- Kart over kystsektoren Neuchâtel og Val-de-Ruz-nettverket (pdf-format)
- Kart over det fremtidige Lausanne-nettverket
Bibliografi
- Bok: La Chaux-de-Fonds og Bienne en trikk , av Sébastien JACOBI, selvutgitt i 1977
- Bok: Fribourg en tram , av Sébastien JACOBI, selvutgitt i 1985
- Bok: Neuchâtel en tram 1890 - 1990, av Sébastien JACOBI, selvutgitt i 1989
- Journal: connaissance du Rail , med artikkelen "Genève: fornyelse av trikken" av William LACHENAL, n o 342-343desember 2009/januar 2010.
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker
- Photos-Trains.ch Et fantastisk sted for bilder av jernbanen (tilgang til siden dedikert til sveitsiske trikker)
- Nettstedet til Tram- magasinet , referansen for urban offentlig transport i Sveits.