Den overføring eller modal integrert utviklingen i markedsandeler for de ulike transportformene sammen. Det brukes oftest i betydningen å fremme alternativer til bilen, hovedsakelig i og rundt urbane områder. Når de offentlige myndighetene erklærer at de ønsker å "fremme modal shift", innebærer de generelt en reduksjon i bruken av bilen til fordel for transportmåter som genererer mindre eksterne negative effekter enn å gå., Sykling og offentlig transport . Mer presist antar modalskiftet skiftet fra den spesielle, individuelle bruken av bilen til bruken av alternative moduser, inkludert måter å kollektivt bruke bilobjektet på.
Biltransport genererer et stort antall positive effekter, både når det gjelder økonomisk utvikling (”Hvor veien går, følger utviklingen”) og sosial integrering. Men disse fordelene har negative konsekvenser for miljøet i vid forstand (naturlig og menneskelig): i dette tilfellet snakker vi om "negative eksterne effekter".
Disse “eksterne negative effektene” er mange og av forskjellige slag: støyforurensning, kjemisk forurensning i luften og væsker (i regnvannsavrenning), uttømming av energireserver, effekter av kutt, plassforbruk, innvirkning på landskapet. De andre transportmåtene er også produsenter av negative eksterne effekter, men forskjellen skyldes hovedsakelig at når det gjelder en bestemt bruk av bilen, er de negative effektene i forhold til antall transporterte personer mye viktigere enn i tilfelle offentlig transport eller delt bruk av bilen. En leddbuss bruker for eksempel mer energi enn en bil, men den bærer mange flere mennesker: hver passasjer på bussen har brukt mindre energi og sluppet ut færre kjemiske forurensninger for å bevege seg rundt enn passasjerene i bilen.
Disse første tiltakene tar sikte på å gjøre privatbilsbruk mindre automatisk. Det handler om å appellere til økonomisk grunn (økende kostnader eller reisetider), samt å bryte vanen og tvinge til en balansering av de forskjellige modusene.
Målet er å sikre større fylling av hver bil, men også å skape et gap mellom bruk og eierskap til bilen: Hvis folk ikke eier en bil, vil de ikke ta skrittet å lete etter en sjåfør eller å leie. bil bare for turer som de ikke kan gjøre uten bilen. Dette begrenser automatismene av typen: om kvelden, for å hente pizza eller leie en video, tar jeg bilen siden den er tilgjengelig).
Bilen har foretrukket at byen sprer seg til et punkt uten retur, av bilavhengighet . I dag er byen diffust, de peri-urbane ringene som består av paviljonger og av og til punkteres av kjøpesentre, kan ikke lenger betjenes utenom med bil. For å redusere bilbruken, må nye urbane former derfor dukke opp, tettere, særlig rundt stasjoner.
Utfordringen er ganske enkelt å utvikle alternativ transport for å gjøre den mer konkurransedyktig når det gjelder bilytelse: hastighet, fleksibilitet, bærbarhet. Et veldig stort antall tiltak kan tenkes; her er noen få:
Målet er både å forbedre det praktiske ved å bruke alternative moduser og å kommunisere rundt det. Kommunikasjon må baseres på de spesifikke eiendelene til alternative moduser: økologisk verdi, deling / solidaritet / til felles (og ikke individualisme), lave kostnader, sikkerhet, god helse.
Dette er for å gjøre folk oppmerksomme på deres modale valg og forhindre dem i å ta bilen bare av vane, mens en annen modus kanskje vil være like praktisk og til en lavere eller tilsvarende kostnad.
Det handler ikke bare om at folk skal slutte å bruke bilene sine, men de må fortsatt kunne være med på alternative transportmåter. Hvis det ikke er motorisert og derfor individuelle moduser, er det ikke noe problem. Hvis det er et spørsmål om offentlig transport som støter på et veldig sterkt overbelastningsproblem, særlig i store tettsteder, er utsettelse ikke mulig.
Tohjulinger (motoriserte eller ikke), men også fotgjengere er veldig sårbare, noe som kan bremse bruken, spesielt blant foreldre som er bekymret for sikkerheten til barna sine.
Målet er å forårsake et modal skifte på bare en del av reisen. Siden bilen er den eneste måten å betjene spredtbygde områder effektivt, kan vi like godt prøve å redusere bruken i tettere strekninger der den er mer plagsom og der offentlig transport er mer konkurransedyktig. For å gjøre dette må belastningsbruddet reduseres til et minimum. Et omlastningssystem for reisende tilsvarende piggyback er dessverre ikke mulig, men:
Kaufmann, V., 2000. Daglig mobilitet og bydynamikk: spørsmålet om modal shift, Lausanne: Presses polytechniques et universitaire romandes.