On- demand transport ( TAD ) er en offentlig eller privat transportmåte som tilhører en familie av tjenester som også kan omfatte tradisjonelle eller kollektive drosjer , skolebusser , samkjøring (og vanpooling eller buspooling , varebildeling og buss) og til og med selv- tjenesten sykkel .
TAD-er skiller seg fra andre offentlige transporttjenester ved at kjøretøyene ikke tar en fast rute og ikke følger en spesifikk tidsplan, bortsett fra å noen ganger oppfylle et bestemt behov. TAD er imidlertid organisert av transportpersoner, og i motsetning til drosjer er turer generelt ikke individuelle. En operatør (eller et automatisert system) tar seg av reservasjonen, planleggingen og organisasjonen for å ta seg av alle reisende.
TAD-operatører bruker vanligvis biler , varebiler eller små busser (minibusser) som har plass til mellom 4 og 20 passasjerer. Disse kjøretøyene er eller er ikke tilgjengelige for personer med nedsatt mobilitet (PRM), eller til og med eksklusivt brukt til å transportere disse menneskene.
Tjenesten kan være tilgjengelig for alle målgrupper, eller reservert for abonnenter med en gratis eller spesifikk profil, for eksempel PMR, etc. Prissettingen kan være spesifikk, eller integrert med nettverket som tjenesten er tilknyttet (urbane, avdelingsnett, etc.). Reservasjoner blir gjort for noen TAD-er en virkedag minst i forveien, for andre en til to timer i forveien. Tjenesten inkluderer noen ganger et møtepunkt ( knutepunkt ) til vanlige tider, med støtte uten reservasjoner.
TAD kan klassifiseres i forskjellige kategorier:
Begrepet stoppested, tydelig identifisert på territoriet, blir noen ganger erstattet av begrepene opprinnelsesadresse og destinasjonsadresse. Dette er spesielt tilfelle for tjenester beregnet på bevegelseshemmede.
Offentlig transport i USA utgjør omtrent 6000 transittbyråer, hvorav nesten 5500 tilbyr transporttjenester på forespørsel. En føderal transportfinansieringslov vedtas i gjennomsnitt hvert sjette år. Den siste loven, SAFETEA-LU, logget påJuli 2005, satt av mer enn 40 milliarder dollar til offentlig transport i perioden 2005–2009.
Transport etter behov representerer rundt 2% av markedet for kollektivtransport. Siden amerikanerne med nedsatt funksjonsevne i 1990 har transittmyndighetene blitt pålagt å tilby transporttjeneste på forespørsel for å supplere sin vanlige tjeneste for de som ikke kan bruke konvensjonelle linjer på grunn av funksjonshemming. Siden 1990 har transport på forespørsel nesten doblet seg. Med innføringen av ny teknologi har systemene blitt mer effektive, og noen private selskaper driver til og med lønnsomme systemer. Valget av etterspørselstransport unngår umiddelbar tilgjengelighet til et helt nett og gjør det mulig å tilby kollektivtrafikkløsninger i ubetjente eller dårlig betjente områder. Det ser ut til å være nødvendig å sikre at bærekraftig finansiering samles i alle situasjoner, og at ny teknologi tilpasses behovene og størrelsen på tjenesten som er satt opp.
Vises i landlige områder, utvikler on-demand transport mer og mer i urbane områder. Dette kan særlig forklares med utvidelser av Urban Transport Perimeter (PTU) til mindre og mindre tette kommuner og ønsket om å lage et tilbud som er mest mulig egnet for reisebehov. Transport på forespørsel er et kollektivtilbud som bare utløses hvis minst en bruker har bestilt reisen. I dag er det rundt 220 tjenester i urbane områder, med et bredt utvalg av brukere og driftsmåter. Mer enn 60% av bytransportnettverk rapporterer ved bruk av etterspørsel.
I en sammenheng med økende peri - urbanisering , ser det ut til tettbebyggelse av reisebehov i tynt befolkede områder, der det vanlige tilbudet for offentlig transport ikke er i stand til å oppfylle tilstrekkelig. Mer generelt, når etterspørselen er svak, blir den vanlige tilførselen av biler med stor kapasitet økonomisk lite egnet. I tillegg tar transportpolitikken til en tettbebyggelse sikte på å sikre retten til transport for alle sosiale kategorier av befolkningen (personer med beskjedne inntekter, eldre, i integrasjon, med nedsatt mobilitet, etc.). Noen ganger ser det ut til å være nødvendig å sette opp et personlig transporttilbud, tilpasset et bestemt målklientell. Endelig er målet å forbedre tilgjengeligheten til tjenester, offentlige fasiliteter, utvekslingssentre og ryggradslinjer for offentlig transport, ved å stole på det eksisterende nettverket. Byreiser, der andelen private biler er betydelig, representerer en betydelig andel av klimagassutslippene. Ettersom bærekraftig utvikling blir et prioritert mål for enhver offentlig handling, er det nødvendig å utvikle alternative transporttilbud til solobilen, tilstrekkelig konkurransedyktig når det gjelder fleksibilitet i tjenesten og fra et miljømessig synspunkt.
Noen AOT (Organizing Transport Authority) bruker TAD i visse sektorer i tettstedet for å fullføre transporttilbudet, ofte i form av faste linjer.
Det er en spesifisitet i TAD-ene, nattjenestene. Blant generalisttjenestene er en underkategori av tjenester der det spesielle er å operere etter kl. Flere tjenester tilbyr en slik tjeneste i tillegg til en klassisk dagtjeneste (f.eks. Filéo rundt Roissy CDG). Men i motsetning til disse finnes tjenestene som er reservert for utflukter, mer spesielt i urbane områder og spesielt på den tette delen av polet. Dermed har Itinéo i Lille, Illico Taxibus i Dunkirk, Lyon eller Tarbes tjenester til felles at det er natt- eller kveldstjenester.
De TPMR urbane områder er organisert rundt i sentrum og er modellert på PTU (The PTU er den tette området i tettbebyggelse). TPMR kan være en utvidelse av eksisterende TAD (f.eks. CABUS TAD og Cabus TPMR i Sarreguemines; MobiLibellus PMR i Castres og Mazamet), eller et komplement (Evasion og FILIBAAG i Abbeville).
Lav tetthet, kompleks mobilitet, store avstander, landlige områder er spesielt vanskelig å betjene med tradisjonelle offentlige transportmidler. I de fleste tilfeller er de preget av dårlig kollektivtransportdekning.
Likevel gjelder retten til transport overalt, også i de mest avsidesliggende områdene. Det er da vanskelig for transportorganiseringsmyndighetene å oppfylle sine forpliktelser. Med tanke på kostnadene som ble involvert, vendte sistnevnte raskt til fleksible løsninger.
Fra begynnelsen så det ut til at landlige områder var et privilegert område for utvikling av transport etter behov. Driftens fleksibilitet og implementeringshastighet gjør det mulig å tilpasse seg begrensningene i dette rommet, alt til en overkommelig pris for små samfunn. Utfordringene med avkarbonisering og tilgang til sysselsetting for de som ikke eier en bil er store.
Som i urbane områder er det spesialiserte TAD i landlige områder. Blant disse er en kategori spesielt godt representert: TER TAXI. De ble opprettet med det formål å betjene små stasjoner i landlige områder.
TAXI TER ble opprettet i samarbeid med SNCF og Regionene. Disse tjenestene supplerer TER-nettverket på linjer som er stengt av økonomiske årsaker. TAXI TER er en TAD beregnet for landlige områder. Det settes opp på stasjoner der oppmøtet er veldig lavt. I stedet for å eliminere disse koblingene fullstendig, har Regionrådene foretrukket å sette opp en on-demand-tjeneste, og kundene blir da " redusert " i TAD til stasjoner som fortsatt er i drift. Denne tjenesten berører derfor primært landlige områder. Tolv regioner organiserer TAXI TER, noen tilbyr bare en linje, andre bruker større TAD.
Padam Mobility er en TAD-programvareleverandør i Frankrike.
Allobus og Handibus til Alto bussnettverk .
AmiensAmetis- nettverket har tre forstads-on-demand transportlinjer:
Les Transports annemassiens collectifs (TAC) tilbyr to on-demand transporttjenester som drives med Karhoo- teknologi .
Siden etableringen har Baïa- nettverket til COBAS tilbudt innbyggerne i det sørlige Arcachon-bassenget en on-demand busstjeneste i kommunene Gujan-Mestras , La Teste og Le Teich .
I byen Arcachon erstatter Eho (elektriske minibusser) TAD.
AvignonAvignon Region Public Transport Company (TCRA) opererer 15 on-demand busslinjer: AlloBus. De er tilgjengelige i de mindre tette områdene i Grand Avignon .
AlloBus-linjene i Grand Avignon | |||
---|---|---|---|
AlloBus sektor | Terminus | Linje i korrespondanse | |
AlloBus | Barthelasse Island | Oulle gate | Linje 5 |
AlloBus | Caumont-sur-Durance | Caumont rådhus eller Agroparc Center | Linje 3 |
AlloBus | Entraigues-sur-la-Sorgue | Entraigues rådhus eller Entraigues stasjon | TER til Avignon-Centre stasjon |
AlloBus | Nye hager | St Lazare eller Porte de l'Oulle | Linje 3 |
AlloBus | Jonquerettes / Velleron | St Saturnin Center eller Lycée René Char | Linje 1B |
AlloBus | Vinkler | Porte de l'Oulle eller turistkontor (hver torsdag) | Linje 5 |
AlloBus | Montfavet | Montfavet rådhus eller Montfavet stasjon | Linje 4 |
AlloBus | Morières-lès-Avignon | Montfavet rådhus eller Montfavet stasjon | Linje 4 |
AlloBus | Pujaut | Grand Angles and Angles eller Hauts de Villeneuve medisinske senter | Linje 5 og 40 |
AlloBus | Rochefort-du-Gard | Grand Angles and Angles Medical Center | Linje 40 |
AlloBus | Roquemaure | Grand Angles and Angles Medical Center | Linje 40 |
AlloBus | Sauveterre | Grand Angles and Angles eller Hauts de Villeneuve medisinske senter | Linje 5 og 40 |
AlloBus | Saze | Grand Angles and Angles Medical Center | Linje 40 |
AlloBus | Vedene | Vedene-senteret | Linje 8 |
AlloBus | Villeneuve-lès-Avignon | Besøkssenter | Linje 5 |
Siden 11. mars 2010, har bymiljøet Beauvaisis et nytt transportsystem etter behov, i drift mandager, tirsdager, torsdager, fredager og søndager fra kl. 07.30 til 19. Brukere må bestille innen kl. 17.30 dagen før på telefon, og transporten deres henter dem ved stoppet nærmest hjemmet. Interkommunale lenker er ikke mulig. Prisen på en billett er den samme som for en hvilken som helst linje, og det tillater forbindelser med resten av nettverket. I alt 74 stopp serveres.
Onsdager og lørdagerEn interkommunal transporttjeneste gjør at innbyggerne i de 31 byene i tettstedet når Beauvais sentrum på onsdager og lørdager, markedsdager. De 8 TAD-linjene fungerer som vanlige linjer (tjenesten koster prisen på en vanlig billett og tillater forbindelser til resten av nettverket, og passasjerer blir transportert fra ett stopp til et annet på bestemte tidspunkter), til den eneste forskjellen er at brukeren må bestille turen på forhånd via telefon.
Innekommunale lenker (bare Beauvais) Søndager og helligdagerEn TAD-tjeneste er tilgjengelig på søndager og helligdager for innbyggerne i byen Beauvais for interkommunale forbindelser. Det kompenserer delvis for mangelen på regelmessig transport på ikke-virkedager, og gjør det dermed mulig å løpe ærend for å gå til Plan d'eau du Canada, Cinespace eller til og med sykehuset. Tjenesten faktureres også til normal billettpris.
God byProxim'iTi- nettverket ble opprinnelig opprettet som et sett med behovslinjer i 2013, og som ble vanlig i 2019, supplert med et transporttilbud på forespørsel.
Pompey-bassengetI tillegg til offentlige transporttjenester i SIT-nettverket, har kommunene i Bassin de Pompey satt opp Flexo-tjenesten. Registrering er gratis. Reservasjoner kan gjøres opptil to timer før avreise.
BordeauxRésaGO er en on-demand transporttjeneste fra TBM- nettverket . Denne tjenesten gjør det mulig å betjene kommunene Bordeaux Métropole med liten eller ingen dekning med konvensjonelle buss- eller trikkelinjer. Denne tjenesten krever telefonreservasjon 1 måned til 1 time før turen. RésaGO-kjøretøyet kjører deretter passasjeren (e) fra et gitt punkt ( hjem eller bussholdeplass ) til en trikke- eller ekspressbussholdeplass. Denne tjenesten koster prisen på en vanlig TBM-billett.
RésaGO gjelder følgende kommuner: Artigues-près-Bordeaux , Bouliac og Le Taillan-Médoc .
Briançon Charleville-MezieresTAC TPMR er en offentlig transporttjeneste, beregnet på bevegelseshemmede, organisert av Société d'Exploitation des Transports de l'Agglomération de Charleville i Ardennene.
Cherbourg og bymiljøet CotentinPå T2C- nettverket tilbyr visse perifere kommuner i Clermont-Ferrand en transporttjeneste på forespørsel, i tillegg til vanlige linjer:
Disse tjenestene tillater forbindelse med strukturlinjene ( trikk A og busslinje B og C ).
Tilgang til denne tjenesten krever reservasjon. Gjeldende priser er prisene for T2C-nettverket.
MooviCité tilbyr også transport for funksjonshemmede.
Durance Luberon Verdon Agglomeration GrenobleOpprettet i september 2009I tillegg til kollektivnettet har Yélo for tiden 3 TAD-linjer, linjer 29 parallelt med sine respektive linjer, linje 38 som bare følger sin respektive linje på Dompierre-sur-Mer og Sainte-Soulle og linje 58 eksklusivt reservert for TAD.
Le HavreTelobus
LouviersFLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) og virtuelle linjer BUS DE GARE og VILLABUS
LyonTransport på forespørsel drives i Metz, av LE MET ' nettverk under handelsnavnet PROXIS. Hver av linjene i nettverket med et tall større enn 100 gir vanlig service og on-demand-tjeneste. For at en buss skal bytte til en planlagt ruteplan etter behov , må den ha blitt reservert minst 2 timer i forveien, eller dagen før kl. 19 for rutetider før kl.
For disse linjene leveres vanlige dieselbusser. On-demand-tjenester tilbys av minibusser for rutetider under kl. 20 og av Metz-drosjer for rutetider utover kl. 20.
MulhouseTPMR: DOMIBUS, mobilitet for alle.
MontbeliardTAD Buxi plus (tilgjengelig for alle)
NancyTPMR: HANDISTAN.
NantesI Nantes er det to transporttjenester på forespørsel:
TPMR: MobilAzur.
OrleansRésa'Tao : drives av Keolis og bruker Padam Mobility- teknologi
PauIdelis- nettverket har forskjellige on-demand-tjenester:
Pti'bus og Handibus (PMR)
PicardieTER Drosjeservice på forespørsel tilgjengelig for noen stasjoner i regionen
ProvinserBALADE-busser som lar deg reise til nærliggende byer.
ReimsReims Métropole har to transporttjenester på forespørsel:
Creabus
RouenTMPR-tjeneste (transport av personer med nedsatt mobilitet) av TCAR .
Filo'r-tjenesten i Rouen Normandie Metropolis (operatør: Keolis) siden 2011. Filo'r-tjenesten er spredt over 8 soner og betjener 37 kommuner i Metropolis, via minibusser med 7 eller 20 seter.
Saint BrieucTaxitub, opprettet i 1990, en av de første TAD-tjenestene (Transport On Demand).
Saint Etienne- sektoren Condamine / Saint-Victor-sur-Loire / Bécizieux som tilbyr matere til Roche-la-Molière og tillater forbindelser med linjene M2 og 26 til Saint-Étienne eller Firminy og Saint-Victor-sur-Loire ; - sektoren Saint-Joseph / Dargoire / Tartaras som tilbyr en mater i byen Rive-de-Gier , i korrespondanse med M5-linjene til Saint-Étienne via Lorette , La Grand-Croix , L'Horme og Saint-Chamond , 46 mot Saint-Joseph , 47 mot Saint-Martin-la-Plaine og Genilac , 57 mot Madeleine-distriktet og MFR i Tartaras på bestemte tidspunkter i løpet av uken og i skoleperioder ; - Châteauneuf- sektoren som tilbyr forbindelser med linjene M5, 46, 47 og 57.
- La Grand-Croix og Cellieu som lar deg gå til sentrum av Saint-Chamond i korrespondanse med linjene M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Denne tjenesten erstatter linje 48 som ikke går i løpet av skolen helligdager; - La Terrasse-sur-Dorlay og Doizieux som lar deg gå til sentrum av Saint-Chamond i samsvar med linjene M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Denne tjenesten kommer i tillegg til linje 81 ; - La Valla-en-Gier som lar deg gå til sentrum av Saint-Chamond i samsvar med linjene M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 og 45; - Saint-Paul-en-Jarez , som lar deg gå til sentrum av Saint-Chamond i samsvar med linjene M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Denne tjenesten erstatter linje 44 som ikke gjør det ikke reise i skoleferien; - Saint-Romain-en-Jarez , som lar deg gå til sentrum av Rive-de-Gier i samsvar med linjene M5, 46, 47, 57; - Chagnon , som lar deg gå til sentrum av Rive-de-Gier i samsvar med linjene M5, 46, 47 og 57; - Farnay , som lar deg gå til sentrum av Rive-de-Gier i forbindelse med linjene M5, 46, 47 og 57; - Pavezin og Sainte-Croix-en-Jarez , som lar deg gå til sentrum av Rive-de-Gier i samsvar med linjene M5, 46, 47 og 57; - Çaloire , som lar deg gå til sentrum av Firminy i forbindelse med linjene M1, M2, 30, 32, 33 og 34; - Valfleury , som lar deg gå til sentrum av Saint-Chamond , i forbindelse med linjene M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 og 45. Denne tjenesten erstatter linje 48 som ikke går i høytidsskoler og 3 stopper på linje 84. - Marcenod , Fontanès og Saint-Christo-en-Jarez , som tar deg til sentrum av La Talaudière , i korrespondanse med linje 10, 14 og 25. Denne tjenesten erstatter linje 85 som ikke går i løpet av skolen. høytider.
I Strasbourg har Flex'Hop-systemet blitt utvidet til hele metropolen , og til og med litt utenfor. Dette er en minibuss hvis rute er optimalisert av Padam Mobility-ruteprogramvaren . Minibussen sirkulerer selv om den bare har én passasjer.
ToulouseTPMR: Hvit ledning .
VichyDen tettbebyggelse fellesskap av Vichy Val d'Allier tilbyr tre forskjellige on-demand transporttjenester:
Den Voironnais landet har 10 linjer reservert hovedsakelig for TAD, og 7 linjer ut av 11 av interurban nettverk tilbyr en transporttjeneste på forespørsel. Utløsningen av passasjen til kjøretøyet til det forespurte stoppet må gjøres ved reservasjon (via telefon) dagen før for neste dag.
Fra midten av 1990-tallet begynte Italia å følge utviklingen i alle de store europeiske landene, inkludert Storbritannia, Belgia, Finland og Sverige, når det gjelder spredning av transport til felles for andre generasjons etterspørsel, preget av et høyere nivå effektivitet takket være de mest moderne telekommunikasjonssystemene.
I dag er flere transportfirmaer på forespørsel aktive i Italia på by- og forstadsnivå, både som et supplement til eksisterende offentlige transporttjenester, samt for funksjonshemmede eller turister.
Byene som serveres er også de store storbyene, som Roma , Milano , Genova , Firenze , som i mindre tettsteder, som Alexandria , Aosta , Cremona , Livorno , Mantua , Parma , Empoli , Siena og Sarzana .
Her er noen italienske transportfirmaer på forespørsel:
Den distriktet bussen dukket opp i Nederland.