Boeings fabrikk i Wichita

B-29 under bygging i Wichita i 1944. Fasiliteter

Anleggstype	Luftfartsfabrikk

Operasjon

Operatør	Stearman Aircraft (1930-1934) Boeing
Effektiv	35 000 (maksimum) (1957)
Åpningsdato	1930

Produksjon

Produkter	Fly
Merker	Stearman , Boeing
Maler	Kaydet, B-29, B-47, B-52

plassering

situasjon	Wichita ( Kansas )
Kontaktinformasjon	37 ° 37 '21' N, 97 ° 16 '54' V

Kansas kartplassering

Plassering på kartet over USA

Anlegget Boeing i Wichita er et stort flyproduksjonssenter, som ligger i Wichita i Kansas ( USA ). Bygget i 1930 , har denne fabrikken vært eid av Boeing- firmaet siden 1934 .

Den ble omorganisert i 2005, og det meste har siden vært eid av det kanadiske firmaet Onex Corporation . De4. januar 2012, Kunngjør Boeing slutten av sine aktiviteter på dette nettstedet for slutten av 2013 . Det siste flyet som går for vedlikehold i fabrikken tar fart29. mai 2014.

Kronologi

1927 : Stearman Aircraft (in) Company flyttet til Wichita.
1930 : Stearman Aircraft flytter til en ny fabrikk i Wichita.
1934 : Stearman Aircraft blir et datterselskap av Boeing Airplane Company.
1938 : Stearman Aircraft blir en enkel divisjon av Boeing Airplane Company.
1941 : 24. juni begynner byggingen av en annen fabrikk (Plant II) ved siden av Boeing-fabrikken. Komplekset blir Wichita Division av The Boeing Airplane Company.
1942 : Boeing begynner å produsere Waco CG-4 seilfly .
1943 : produksjon av Boeing B-29 Superfortress- bombefly begynner . Produksjon av treningsfly for US Army og US Navy .
1944 : “Battle of Kansas” i mars for å avslutte 175 B-29.
1946 : stenging av "Plant II" -fabrikken, bare Boeing-fabrikken før krigen er fortsatt i drift.
1948 : 17. juni , reaktivering av Plant II-fabrikken, for å modifisere B-29 og B-50.
1956 : 24. oktober, levering av siste B-47.
1962 : 22. juni ble produksjonen av Boeing B-52 Stratofortress og sluttmontering av fly avsluttet i Wichita.
2005 : 17. juni kjøpes kommersiell flysektor av Onex Corporation of Canada og blir Mid-Western Aircraft Systems. En måned senere, Spirit AeroSystems , Inc.
2012 : 4. januar , kunngjøring om nedleggelse for 2013.
2014 : 29. mai , start av det siste flyet etter vedlikehold på dette nettstedet.

Opprinnelsen

Stearman Aircraft Company, grunnlagt i 1926 av Lloyd Stearman i Venezia , California , hadde designet fly siden 1920-tallet, inkludert C-1 og C-2. Selskapet flyttet til Wichita i 1927 , i en bygning nord for byen. Dens første fly var en tre-seters biplan, C-3B, brukt til transport av post og passasjerer.

I 1929 ble Stearman Aircraft Company kjøpt av United Aircraft and Transport Corporation , et holdingselskap som inkluderte Boeing, Pratt & Whitney, Chance Vought, Hamilton Standard og flere flyselskaper. Året etter flyttet Stearman Aircraft til et nytt anlegg sør for Wichita.

Stearman lyktes med å skaffe seg sin første militære kontrakt i 1934 : det var en ordre på 61 Model 73 biplanes, som trente fly for den amerikanske marinen . Samme år ble United Aircraft and Transport Corporation oppløst og Stearman Aircraft ble et datterselskap av Boeing Airplane Company i Seattle. Men selskapet fortsatte å bygge sine egne enheter under navnet. I 1938 forvandlet en ytterligere omorganisering selskapet til en enkel divisjon av Boeing Airplane Company, "Stearman Division" . I 1940 jobbet 800 mennesker i Wichita-fabrikken.

Andre verdenskrig

I 1941 lanserte regjeringen B-29- programmet for tung bomber , et fly designet av Boeing i Seattle. Våren begynte byggingen av en føderalt finansiert fabrikk på land ved siden av Boeing-fabrikken. Noen måneder senere fikk ensemblet navnet "Wichita Division" fra The Boeing Airplane Company.

I Wichita bygget Boeing fra 1942 transportglidere, modell CG-4 designet av firmaet Cessna , men også Kaydet-treningsfly for hæren og marinen, og nådde en rekordhastighet på 275 fly per måned. Under krigen var Boeing Wichita ansvarlig for produksjonen av 44 prosent av militære treningsfly.

Den første B-29 rullet ut av verkstedene i Wichita i april 1943 , da økte produksjonshastigheten for å dekke luftstyrkens behov. I desember 1943 toppet Wichita-fabrikkens arbeidsstyrke seg på 29 795 arbeidere, hvorav mange ikke hadde noen tidligere erfaring med flyproduksjon, inkludert mange kvinner. Med intens innsats, arbeid dag og natt, i 10-timers skift, vant fabrikkpersonalet det som ble kalt "Slaget ved Kansas" våren 1944 .

I juli 1945 nådde produksjonshastigheten 4,2 B-29 bombefly per dag. Totalt 1644 av disse flyene forlot Boeing-fabrikken i Wichita, hvorav 41 var reservedeler.

Boeing-Wichita fra 1946 til 1962

I 1946 lukket fabrikken nr . 2 ( "Plant II" ) dørene. En beskjeden aktivitet vedvarte i det gamle anlegget i Boeing nr . 1, med et personale redusert til 1 000 mennesker. I mars 1948 ble den andre fabrikken reaktivert for å modernisere og modifisere B-29s og B-50s. Seks måneder senere startet produksjonen av B-47 i Wichita.

Totalt bygget Boeing 1.390 B-47 i Wichita mellom 1948 og 1956 . Det tekniske ansvaret for programmet ble overført fra Seattle til Wichita i 1951 . I 1953 ble Wichita-anlegget utpekt som det andre produksjonsstedet for B-52 Stratofortress . Avslutningen på B-47 produksjonsprogrammet ble gjennomført parallelt med byggestart for B-52. Anleggets arbeidskraft økte kraftig og nådde 35 000 i 1957 .

Det tekniske ansvaret for hele B-52-programmet ble overført fra Seattle til Wichita i 1958 . Den siste B-52H ble levert til Strategic Air Command i oktober 1962 . Wichita-anlegget hadde bygget 467 fly av forskjellige modeller (D, E, F, G og H). Året 1962 markerte også slutten på den siste forsamlingen på Wichita-anlegget til fordel for planter i Seattle-området. På 35 år hadde Stearman og deretter Boeing bygget i Wichita:

266 Stearman-fly av forskjellige typer
10 346 Kaydet treningsfly (inkludert 1762 i reservedeler)
750 CG-4 transportglidere
1769 B-29 bombefly (inkludert 125 i reservedeler)
12 L-15 forbindelsesfly
1.390 B-47 mellomstore bombefly
467 B-52 tunge bombefly.

Boeing-Wichita siden 1962

Etter B-52-programmet vendte Wichita-fabrikken seg til produksjon av underenheter for kommersielle fly, med sluttmontering på fabrikker i Seattle-området. I 1973 startet Wichita-fabrikken design og produksjon av naceller og fester for fly utstyrt med JT3D-, CF6- og CFM56-motorer. Fabrikken fikk en erosjon av arbeidsstyrken: 18 000 i 1967 , 13 600 i 1979 , 16 800 i 2000 , 12 400 i 2004 .

Boeings to divisjoner i Wichita (kommersielle og forsvarsfly) dekket et område på 1100 000 m 2 etasjer.

Produkter for kommersielle fly (Boeing Commercial Airplanes Group):

skroget til Boeing 737 og 757 .
fremre seksjoner og cockpits til Boeing 737, 747 , 757, 767 , 777 og den fremtidige Boeing 787 .
Boeing 737, 747, 757, 767, 777 naceller.

Disse delene sendes til plantene Renton og Everett ( Washington ) med tog.

Hoved militære programmer:

Vedlikehold og oppgradering av B-52 bombefly og KC-135 lufttankere.
Utvikling og støtte av kommando- og elektroniske krigføringsenheter.
Vedlikehold og oppgradering av spesialfly og "VIP" -fly , inkludert Air Force One , flyet til USAs president .
Transformasjon av Boeing 767 til KC-767 tankfly .

Omstilling

Nedgangen i aktivitet innen lufttransport og flykonstruksjon, som fulgte angrepene 11. september 2001 , fikk Boeing til å trekke seg fra produksjonen av flyrammer og underenheter, som er svært arbeidskrevende. Imidlertid begynte denne industrien i 2005 å starte på nytt, Boeing og Airbus økte produksjonshastighetene og lanserte produksjonen av nye fly. Det var på dette tidspunktet det kanadiske firmaet Onex Corporation kjøpte ut Boeings kommersielle flyvirksomhet i Wichita (samt to mindre steder i Tulsa og McAlester, Oklahoma ) for 1,5 milliarder dollar.

Det første målet for den nye eieren var å bringe produksjonskostnadene til Wichita-anlegget i tråd med de som ble praktisert i resten av luftfartsindustrien, noe som spesielt betydde permitteringer samt reduksjon i lønn, sosial beskyttelse og forskjellige fordeler. En kostnadsreduksjon på ti prosent ble dermed tenkt, og 1100 av 9500 ansatte ble raskt sagt opp i Wichita. På den annen side ble Wichita-anlegget sannsynlig å levere underenheter til andre produsenter, spesielt til Airbus.

Spirit AeroSystems har vokst til verdens største uavhengige leverandør av komponenter og monteringsstrukturer for kommersielle fly. I Wichita produserer Spirit skroget, jet- og motormastrene, finnene og stabilisatorene, interne og eksterne høyheiseklaffer, og front- og bakvingespirene for neste generasjon Boeing 737-er. Selskapet designer også flyet. Fremre seksjoner, Boeing 747 , 767 og 777 naceller og pyloner, Boeing 777 fremre kantlameller og gulvbjelker, og Boeing 747 ving- og skrogkomponenter.

I 2007 jobber Spirit AeroSystems også med Boeing 787-programmet med produksjonsstart av den komplette frontdelen og design og produksjon av 787-mastene.

Når det gjelder forsvarsdivisjonen i Boeing i Wichita, som ikke ble kjøpt av Onex, reduserte den sin virksomhet på slutten av visse kontrakter og på grunn av kutt i militære utgifter. I 2006 falt Boeings arbeidsstyrke i Wichita fra 3600 til 2500 arbeidere.

Kontrakten vant videre 24. februar 2011for levering av 179 luftfyllingsfly skulle Boeing KC-46 (versjon av Boeing 767 ) ifølge Boeing generere 7500 arbeidsplasser og rundt 388 millioner dollar per år. Men ijanuar 2012, mens Forsvarsdivisjonen sysselsetter 2160 ansatte i anlegget, blir stengingen kunngjort; KC-46 produksjonslinjen overføres til Boeing-fabrikken i Everett , på Paine Field-flyplassen i Washington State. Resten av Wichitas virksomhet overføres til San Antonio og for vedlikehold til Tinker Air Force Base i Oklahoma City .

Ved levering av det siste flyet i vedlikehold, en Boeing E-4 , den31. mai 2014, det var bare rundt femti ansatte.

Kilder

(en) Historie om Boeing Wichita
(en) History of Stearman Aircraft.
(no) Dominic Gates, "Boeing vurderer salg av enorme Wichita-anlegg" , Seattle Times ,25. januar 2004.
(en) " Wichita Commercial Aerospace Workers Say Goodbye Boeing, Hello Onex ", Business Wire ,22. februar 2005.
(no) Barrie McKenna, “Onexs flyplan for flyprodusent”, The Globe and Mail ,25. juni 2005.
(en) Ken Vandruff, “Spirit AeroSystems kunngjør børsintroduksjon”, Wichita Business Journal ,30. juni 2006. [1]

Merknader og referanser

" Boeing stenger Wichita-anlegget innen utgangen av 2013 " , på Boeing ,4. januar 2013(åpnet 7. februar 2012 )
Bill Yenne, Historien om Boeing Company , Saint-Paul (Minnesota), Zenith, 2005, s. 21.
“fra Wichita til Everett, Renton,” The Seattle Times , 25 januar 2004 .
Philippe Chapleau , " Nyheter fra Boeing og påfyllingskontrakten for US Air Force " , om Ouest-France ,5. februar 2012(åpnet 7. februar 2012 )
(i) Molly McMillin, " Endelig luftvåpenfly vedlikeholdt ved Boeing Wichita-anlegget forlater " på Wichita Eagle ,29. mai 2014(åpnet 20. desember 2014 ) .