Willy Messerschmitt
Willy Messerschmitt
Willy Messerschmitt i 1958
| Fødsel |
26. juni 1898 Frankfurt am main |
|---|---|
| Død |
15. september 1978 München |
| Begravelse | Bamberg |
| Nasjonalitet | Tyskland |
| Opplæring | Teknisk universitet i München |
| Aktiviteter | Luftingeniør , ingeniør , universitetsprofessor , luftfartsingeniør , seilflyger |
| Jobbet for | Teknisk universitet i München |
|---|---|
| Politiske partier |
Deutsche Demokratische Partei des Saargebietes ( d ) Nasjonalsosialistisk parti av tyske arbeidere (siden1933) |
| Konflikt | Første verdenskrig |
| Utmerkelser |
Wilhelm Emil Messerschmitt , født den26. juni 1898i Frankfurt am Main og døde den15. september 1978i München , er ingeniør tysk innen luftfart . Han var designeren av Messerschmitt Bf 109 , den viktigste tyske jagerflyen i Luftwaffe under andre verdenskrig .
Ungdom
Tenåringen var lidenskapelig opptatt av luftfart og begynte uformell trening i 1913 hos en spesialist innen seilfly og pioner innen gliding , Friedrich Harth (en) (1880-1936).
Under den første verdenskrig jobbet Messerschmitt alene på S5- glideren (S for Siegelflug , glider), et fly som Harth ikke hadde rukket å fullføre etter innlemmelsen. I 1917 gikk den unge Messerschmitt inn i hæren og begynte deretter å utvikle nye modeller igjen. Han studerte ved det tekniske universitetet i München, men fortsatte samarbeidet med Friedrich Harth.
I 1921 , i Rhön- massivet a12. september, klarer S8 designet av de to mennene å vare i 21 minutter og 27 sekunder i fly, med Harth ved kontrollene. Dagen etter gjentok Friedrich Harth seg over den gamle vulkanen Heidelstein og nådde 21 minutter og 35 sekunder, og slo verdensrekorden for sveving. Men den katastrofale landingen vil skade piloten for livet. Messerschmitt utvikler deretter, alene denne gangen, en annen seilfly, S9 , etterfulgt av andre prototyper som vil oppleve noen tekniske tilbakeslag.
I denne atmosfæren av oppdagelsen av flymekanikken, ble han utdannet ingeniør fra det tekniske universitetet i München i 1923 .
Modeller av BFW
I anledning hans første fly i 1925 , styrtet Messerschmitt med sin M17 og tilbrakte litt tid på sykehus. I mars 1926 grunnla Messerschmitt selskapet Flugzeugbau Messerschmitt GmbH i Bamberg , delvis finansiert av den bayerske regjeringen . Messerschmitt jobbet deretter på M18 , et kommersielt fly av metall.
I juli 1926 opprettet det tyske transportdepartementet og delstaten Bayern Bayerischen FlugzeugWerke (BFW) for å overta aktiviteten til "Constructions Aéronautiques Udet" ( Ernst Udet ). På slutten av 1927 ga ikke transportdepartementet fullmakt til Bayern til å subsidiere to flyprodusenter; Messerschmitt er overbevist om å slå sammen selskapet sitt til BFW. Han kom deretter til firmaet, som ligger i Augsburg , som hoveddesigner (leder av designkontoret).
Den Lufthansa kjøper 10 type enheter M20 , men to av dem bryter sammen og selskapet Avbryter kjøpe flere eksemplarer. Andre kjøpere er skeptiske til de mange problemene med type M- fly .
BFW registrerte tap og gikk konkurs i 1931 . Messerschmitt fortsetter å jobbe uavhengig. I 1933 ble BFW grunnlagt igjen, og Messerschmitt designet i slutten av 1933 et meget effektivt forbindelsesfly, M-37, omdøpt i 1934 til Bf 108 .
Suksesser med Bf 109
Oppmuntret av entusiasmen for Bf 108, spesielt blant mange offiserer i den nye Luftwaffe , bestemte Bayerischen-teamet seg for å delta i konkurransen om den nye fighteren som ble utgitt tidlig i 1934 , og ba om en rask monoplanfighter bevæpnet med 'et par på 7,92 mm kaliber maskinpistoler . Flyet må kunne imøtekomme de nye motorene som er utviklet av Junkers og Daimler-Benz . I 1935 , til tross for motstand fra Erhard Milch , fikk Bayerische Flugzeugwerke endelig lov til å delta i konkurransen. Hun svarte med et fly, Bf 109A, hvis prototype, Bf 109 V1 (V for Versuchsflugzeug , prototype), fløy i september 1935 . Dette flyet sendes til Luftwaffe testsenter i Rechlin .
I begynnelsen provoserte ikke prototypen entusiasmen til testpilotene som kritiserte den for den høye drosjeholdningen og den smale og skjøre landingsutstyret som gjorde flyet farlig, så vel som den høye vingelastingen, den meget smale cockpiten og helt lukket. Men forsøkene på å fremme pilotene ombestemmer seg raskt, flyet viser seg å være veldig raskt og smidig en gang i luften. I mellomtiden har Arado og Focke-Wulf forlatt konkurransen, og bare Bf 109 og Heinkel He 112 er igjen i løpet; den første som ble ansett som klart overlegent, bestilte Reich Air Ministry (RLM) deretter en forhåndsserie på 10 fly av hver type.
Messerschmitt kommer i mellomtiden i konflikt med Erhard Milch , tidligere direktør for Deutschen Lufthansa, som siden har blitt minister for RLM, det allmektige tyske luftfartsdepartementet. Milch ser ikke ut til å glemme en av M-20- ulykkene der en venn av ham ble drept. Milch nekter å få regjeringsmandatet til Messerschmitt. Milch tvang også BFWs konkurs i 1931 . Men Messerschmitt har en lang arm: han kjenner Rudolf Hess ; han jobbet med Ernst Udet og Theo Croneiss , en nær venn av Hermann Göring .
Milchs makt reduseres til fordel for Ernst Udet , et ess fra første verdenskrig, grunnlegger av BFW. Bf 109 ble deretter adoptert av Luftwaffe som dermed hadde øyeblikkets beste jagerfly. Under andre verdenskrig ble Bf 109 forbedret for å motvirke den voksende overlegenheten til den britiske Spitfire og deretter den amerikanske P-51 .
Andre prosjekter under krigen
Messerschmitt jobbet også fra starten av konflikten på et jetfly, Me 262 . Programmet ble forsinket av den langsomme utviklingen av motorene. Flyet fløy med en stempelmotor fra april 1941, men det var ikke før i juli 1942 å se det fly med reaktorer. Den første eksperimentelle enheten er bare dannet30. juni 1944og den første operative enheten i september. Disse forsinkelsene hindrer Messerschmitt-strålen i å ha en avgjørende betydning for fortsettelsen av konflikten.
Ingeniøren designet parallelt et annet fly for å erstatte Stuka : Me 210 basert på Me 110 fra 1934. Men dette flyet var en fullstendig feil: prototypene var defekte og krasjet ofte. Denne episoden skader omdømmet til Messerschmitt til slutten av krigen, siden han ikke klarer å tilby et fly som er i stand til å motvirke De Havilland-myggen til britene .
Messerschmit er også opprinnelsen til et enormt transportfly, Me 321, som kan transportere mer enn 130 mann. Krigen er veldig produktiv når det kommer til ideer som Me 264- prosjektet , en bombefly ment å bombe USA; det tyske nederlaget forhindret imidlertid det fra å se dagens lys. Et annet atypisk fly, Me 163 Komet, er en ultra-rask rakettmotoravskjærer designet med Lippisch .
Etter krig
Etter krigen ble Messerschmitt arrestert og prøvd for å ha brukt tvangsarbeidere og fanger i sin virksomhet. Dette går i hendene på de allierte og blir Messerschmitt-Werke . Den vil fusjonere i 1966 med Flugzeug-Union-Süd (som tidligere hadde absorbert de tidligere Junkers- og Heinkel- fabrikkene ) for å bli MBB i 1969 .
Messerschmitt ble fengslet i to år, og da han ble løslatt, lanserte han produkter som ikke var relatert til luftfart, for eksempel tosetervognen KR 175 , Tyskland som ikke var autorisert til å designe eller bygge fly, unntatt seilfly. (Luftfartsaktiviteten vil egentlig ikke gjenopptas i Tyskland før tidspunktet for remilitarisering i 1956 med produksjonen under lisens fra Noratlas ).
Den gjenopptar sin aeronautiske designaktivitet i Spania med Hispano Aviacion: Hispano Aviacion HA-100 propellfly , Hispano Aviacion HA-200 jet som konkurrerer med Fouga Magister og Delta wing jet HA 300 . Sammen med Ludwig Bölkow og Heinkel bygde han innenfor Entwicklungsring-Süd , også absorbert av MBB ) prototypen vertikal startfly EWR VJ 101 .
Han skapte fundamentet som bærer navnet hans ( Messerschmitt-Stiftung ). Han testamenterte sin formue for restaurering av historiske monumenter i Europa .
I 1970 trakk han seg og døde den15. september 1978. Kona hans døde i 1972.