Messerschmitt Bf 108 Taifun

Messerschmitt Bf 108-B1
Illustrasjonsbilde av artikkelen Messerschmitt Bf 108 Taifun
En Bf 108 fanget under britiske farger (Aldon Mk-I).
Flyprodusent Bayerische Flugzeugwerke og Messerschmitt
Type Lette fly
Motorisering
Motor Argus As 10 C, revers V8, 12,7 liter, 240 hk maks.
Dimensjoner
Span 10,61 moh
Lengde 8,44 m
Høyde 2,88 m
Vingeflate 16.30 m 2
Antall steder 4
Reservoarer 5
Masser
Tom masse 900 kg
Maksimal masse 1450 kg
Opptreden
Ta av 250 m
Landing 200 m
Marsjfart 265 km / t
Maksimal hastighet ( VNE ) 300 km / t
stall speed 85 km / t
Tak 4200  moh
Klatrehastighet 4 m / s
Kryssbar avstand 1000 km
Autonomi 3,5 timer

Den Messerschmitt Bf 108 Taifun er en enkelt- motor fireseters fly utviklet av Willy Messerschmitt , sjefsingeniør i BFW (Bayerische Flugzeugwerke) i Augsburg , Tyskland.
Kallenavnet Taifun (tyfon) ble gitt til henne av den tyske flygeren Elly Beinhorn under razziaen Gleiwitz - Berlin - Istanbul den13. august 1935.

Historisk

Internasjonal konkurranse

Designet til Bf 108 er direkte knyttet til International Tourism Challenge 1934 . Faktisk, i september 1933 den Reichsluftfahrtministerium (RLM), den tyske luftfarts departementet, spurte tre produsenter, Bayerische Flugzeugwerke (fremtidige Messerschmitt AG ), Gerhard Fieseler Werke og Klemm , til hver design et fly for å delta i denne utfordringen.

Messerschmits M-37-prosjekt er klart etter bare syv måneder og får betegnelsen "Bf 108". Seks enheter er bygget og registrert for Challenge. Prototypen tar sin første flytur videre13. juni 1934men krasjet i juli og drepte piloten. Av de fem gjenværende enhetene deltar fire i utfordringen; et fly blir skadet under landingstestene i minimum hastighet. Selv om de dominerer visse tekniske arrangementer (hastighet, forbruk), tre Bf 108 gjenblivende ende 5 th , 6 th og 10 th . Disse beskjedne resultatene hindrer salget og den forventede suksessen kom ikke til tross for rekorden satt av Elly Beinhorn den13. august 1935som dekker 3750  km av flyet Gleiwitz - Berlin - Istanbul på bare 13  timer og  30  minutter . Hovedhemming av Bf 108 er kostnadene, altfor høye for flyklubber .

Forbindelsesfly

Først i 1936 kom suksessen til Bf 108, valgt av Luftwaffe som forbindelsesfly. Deretter brukte noen selskaper det som et forretningsfly, og enkeltpersoner markerte seg ved å slå rekorder og dermed komme overskriftene. Syv fly ble produsert i Augsburg i 1936 , deretter flyttet og gjenopptas produksjonen i Regensburg i 1938 (175 fly). Bf 108 ble brukt under andre verdenskrig av Luftwaffe som et kontakt- og personellfly, samt av mange andre land. På slutten av 1940 forpliktet Messerschmitt seg til å utvikle en ny versjon kalt D-1 optimalisert for bruk av Luftwaffe, den kom i produksjon høsten 1941 . Mellom 1934 og 1942 skal 529 Me-108 bygges i Tyskland. Fra 1941 ble det gjennomført studier for å utvikle en modernisert versjon utstyrt med et uttrekkbart trehjulstog. Denne evolusjonen kalt Me 208 vil ikke bli produsert på grunn av situasjonen i Tyskland på den tiden.

Produksjon i Frankrike

I februar 1942 ble produksjonen overført til Frankrike , til Les Mureaux i fabrikkene til Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord, men masseproduksjon tok tid å komme i gang. Under okkupasjonen ble rundt 170 enheter av Bf 108 produsert under lisens som Bf 108 D1 , som ville bli omdøpt Nord 1000 Penguin etter frigjøring, og Nord 1001 og 1002 med en Renault- motor . SNCAN er også ansvarlig for å fullføre utviklingen av Me 208. Den første prototypen blir ødelagt i bombardementet av Sartrouville-fabrikken kort før landing, den andre vil fly etter frigjøringen under ansvar av den franske produsenten (Nord 1100).

Beskrivelse

Messerschmitt M-37, omdøpt til Bf 108, er langt foran for sin tid, hvis vi sammenligner den med vinneren av International Touring Challenge fra 1934 , RWD-9 , et polsk fly med en høy fyr "tre og lerret" -fløy ( på lerretstrekk trekonstruksjon), stjernemotor og fast gir. Bf 108 er en lav-veksel uttrekkbar monoplan, in-line motor. Dens skroget er prefabrikkert i aluminium og av den selvbærende type. Vingedekslene er montert av nagler med innfelt forsenkede hoder (nittenes hode er innebygd i bæreflaten), uten grovhet.

Dens vinger mono spar har en høy vingebelastning (for tiden) og er utstyrt med spaltedyser (patent Handley Page ) og klaffer. Flyet ble designet uten kranløp for å oppnå maksimal løft ved lav hastighet, med klaffene som opptar hele bakkanten av vingen; rullestyringen gjøres av spoilere. Etter krasj av prototypen registrert D-IBUM, vil de andre prototypene til Challenge International raskt modifiseres for å motta finner (veldig korte, rundt 43  cm vingespenn) i tillegg til spoilerne. De skårne kjevene opptar også hele forkanten, i to deler. Den ytre delen sies å være automatisk (dysen kommer ut av seg selv ved lav hastighet), den indre delen styres med skodder. Produksjonsfly vil ha større kranløp, spoilere og interne lameller vil bli fjernet.

Det klassiske smalsporede toget kan trekkes inn, med hjul trukket på prototypene, utstyrt med hydrauliske støtdempere; Ettersom pilotene på den tiden ennå ikke var kjent med inntrekkingsutstyr, var det installert optiske og hørbare varslingsanordninger for å forhindre at landinger trakk inn.

Noen av egenskapene (monokoque aluminiumskonstruksjon ved montering av de to halvkroppene, vingene med spalterte klaffer og forkanter, smalsporede tog) finnes på Messerschmitt Bf 109 , designet samtidig.

Versjoner

Vedlegg

Merknader og referanser

  1. "vinger" n o  691, 13.9.1934
  2. "Vingene" n o  692, 20. september 1934

Bibliografi

Se også

Koblet utvikling

Sammenlignbare fly

Bestillingsrekkefølge

Bf 108 - Bf 109 - Bf 110