130 Øst 30254 til 30766
Est 8s-serien 30254 til 30766SNCF 130 B 254 til 766
Den 130 B 476 i 30476 East livery, med sin 13 C 231 anbud på den Longueville depot .
| Operatør (er) |
Eastern Railway Company deretter SNCF og CFTA |
|---|---|
| Betegnelse |
Øst 30254 til 30766 deretter 1-130 B 254 til 766 SNCF |
| Type | Mogul |
| Konstruksjon | 1909 til 1926 |
| Produsent (er) | Workshops for Eastern Railway Company i Épernay |
| Salgsavdeling | fra 1909 til 1969 |
| Total produksjon | 92 maskiner |
| Oppdrag | SNCF Eastern Region |
| bruk | Blandet |
| Bevaring | 130 B 348, 439 og 476 |
| Akselordning | oOOO + T |
|---|---|
| Peis | Belpaire |
| Rutenettoverflate | 2,06 m 2 |
| Fyrtrykk | 16 kg / cm 2 |
| Oppvarmingsflate | 108 m 2 |
| Overopphetingsflate | 25 til 38 m 2 |
| Motor | Enkel utvidelse |
| Sylindere | 2 |
| Boring × hjerneslag | 460 × 660 mm |
| Fordeling | Stephenson interiør |
| Eksos | 3-kast kløver |
| Kontinuerlig kraft | 990 til 1050 hk |
| Innsats trekkraft | 13,8 kN |
| Ø drivhjul | 1420 mm |
| Ø forhjul | 920 mm |
| Tara | 48,1 til 49,2 t |
| Messe i gudstjeneste | 53,2 til 54,3 t |
| Tilhengende masse | 39,7 til 40,7 t |
| Lengde HT | 9 790 moh |
| Bredde | 2.800 moh |
| Høyde | 4.220 moh |
| Følsom | 13 C |
| Tara av anbudet | 14,3 t |
| Vannkapasitet | 13 m 3 |
| Kullkapasitet | 5 t |
| Lastet masse | 32,3 t |
| Total masse | 63 t |
| Total lengde | 16 m |
| Topphastighet | 80 km / t |
The Mogul serien 8s tall mellom 30 254 og 30 766 er damplokomotiver . De var maskiner til tre aksler motorer koplet til klassen av 130 .
Genesis
De ble bygget av Compagnie des chemin de fer de l'Est i verkstedene i Épernay , med utgangspunkt i selskapets gamle 030-tallet (serie 0250 til 0766), som også tjente som grunnlag for en del av 130 Est- serien 30252 på 30428 (futures: 1-130 A mellom 252 og 428 ). Transformasjonene ble utført mellom 1909 og 1926 for til sammen 92 maskiner mens de gamle tallene ble holdt og bare 30 ble lagt til foran. I 1938 ble de 92 maskinene 1-130 B mellom 254 og 489 og mellom 701 og 766 ved SNCF .
Bruk og tjenester
Fra 1938 forsvant deres fettere, 130 Est 30252 til 30428 (futures: 1-130 A mellom 252 og 428 ), relativt raskt fra varelagerene mens 1-130 B for noen hadde en karriere på nesten 109 år inkludert perioden da de var type 030 (som absolutt er en lang levetid!). Faktisk på datoen for avnotering av siste 1-130 A var det 32 maskiner som fortsatt var i bruk. Den CFTA i leid nesten tjue til tog og inntil 1969 med fjerning av siste fire 1-130 B for deponering av Gray . I 1954 , tre maskiner tilordnet deponering av Lumes , mottok anbudene fra 220 East 2401-2432 (fremtid: 1-220 A 401-432 ) for togene i regionen Monthermé hvor bare 1-130 B ble tillatt på linjene. . Under andre verdenskrig tok tyskerne bort en rekke av disse maskinene, og fire av dem kom aldri tilbake, deres (administrative) stråling fant sted i 1948 . For 030 ikke transformert fant reformen sted før 1938 .
Beskrivelse
Disse maskinene hadde en to-sylindret motor med en utvidelse. Kaminen var av typen " Belpaire ", og ventileksosen ble byttet ut på enkelte enheter med en kløver med tre stråler. Distribusjonen var intern og av typen " Stephenson ". Den fremre aksel ble behandlet i "Øst" type bissel med en sideveis forskyvning av + eller - 42 mm . Faktisk ligner disse maskinene 130 Est 30252 til 30428 (futures: 1-130 A mellom 252 og 428 ) bortsett fra motoren.
Transformasjon
Transformasjonene som er gjennomgått er mer lik en rekonstruksjon fordi bortsett fra chassiset, hjulsettet og distribusjonen, ble det bare holdt detaljene som fløyter, buffere , hjuldeksler osv. Som forventet viste disse lokomotivene seg å være mer stabile, mer økonomiske og kraftigere enn de originale maskinene. Med disse egenskapene som ga dem god tempofrihet og lav masse ved akselen, var de egnet for alle tjenester på alle linjer i nettverket. I tillegg er resultatene oppnådd når det gjelder vedlikeholdskostnader, enkel start, brukervennlighet osv. gjorde at Eastern Railway Company fortsatte transformasjonen i veldig lang tid og på et større antall enheter sammenlignet med deres sammensatte fettere .
Følsom
De anbud som ble koblet til dem var av forskjellige typer, og var den samme som for deres søsken med ett unntak:
- det samme som for 021 Est 441 til 485 (futures: 1-021 A mellom 446 og 478 ), nemlig toakslede anbud som inneholder 7 m 3 vann og 5 t kull registrert 826 til 958 og deretter 1-7 A 826 til 958
- det samme som 021 Est 441 til 485 (futures: 1-021 A mellom 446 og 478 ) og 030 Est 3001 til 3014 (futures: 1-030 B mellom 1 og 14 ), nemlig anbud alltid med to aksler, men inneholder 10 m 3 vann og 5 t kull registrert 371 til 427 deretter 1-10 A 371 til 427
- anbud fortsatt med 2 aksler og inneholder 13 m 3 vann og 5 t kull registrert 2001 til 2065, deretter 1-13 A 1 til 65 med et chassis som ligner 10 A 371 til 427
- anbud alltid med 2 aksler med samme kapasitet som 1-13 A 1 til 65, men med lengre akselavstand registrert 2066 til 2105 og deretter 1-13 B 66 til 105
- anbud alltid med to aksler med samme kapasitet som 1-13 A 1 til 65 og samme chassis som 1-13 B 66 til 105, men avviker i noen detaljer registrert 2106 til 2232 og deretter 1-13 C 106 til 232
- og til slutt unntakene som var anbud med 3 aksler som inneholder 20 m 3 vann og 6 t kull registrert 1841 til 1872, så 1-20 A 42 til 72 kommer fra 220 Est 2401 til 2432 (fremtid: 1-220 A 401 til 432 )
Kjennetegn
- Fyrtrykk: 16 kg / cm 2
- Rutenett: 2,06 m 2
- Varmeoverflate: 108 m 2
- Overopphetingsflate: fra 25 m 2 til 38 m 2
- Sylinderdiameter og slaglengde: 460 mm × 660 mm
- Diameter på bisselhjul: 920 mm
- Drivhjulsdiameter: 1420 mm
- Tom masse: fra 48,1 t til 49,2 t
- Masse i løpende stand: fra 53,2 t til 54,3 t
- Heftemasse: 39,7 t til 40,7 t
- Total lengde: 9,79 m
- Anbudets vekt i driftsklar stand: legges senere
- Total masse: blir satt senere
- Total lengde : ?
- Maksimal driftshastighet: 80 km / t
Konserverte maskiner
3 lokomotiver av denne serien er bevart i dag:
- 130 B 348 med sin øm 20 A 30 ved den AJECTA museum depot i Longueville .
- 130 B 439 med 13 C 82 anbud utstilt som et monument i ly i Capdenac .
- Den 130 B 476 med sin øm 13 C 231 ved den AJECTA museum depot i Longueville. Klassifisert MH ( 1988 )
Modellbygging
1-130 B ble reprodusert i HO-skalaen av håndverkeren Loco Set Loisir (Artmétal-LSL) i form av et messingsett som skal monteres og av Reprofer (den gang RMCF) som et sett hovedsakelig i bronse.
Merknader og referanser
- " 130 B Est, altmuligmann, gamle legendariske tog." » , På www.antiqbrocdelatour.com (åpnet 10. oktober 2018 )
- Damplokomotivene til SNCF Region Est , av Jean GILLOT, 1976, Éditions PICADOR.
- Merknad nr . PM37000373 , Palissy-basen , det franske kulturdepartementet