Den 140 PLM 3741 for å 3955 (fremtidig 140 E 1-163 ) og 140 E 164 til 213 er sammensatte lokomotiver av konsolidering typen bygget for Compagnie des Chemin de Fer de Paris a Lyon og a la Méditerranée og deretter brukes av SNCF .
De ble bestilt etter 245 andre konsolideringer veldig like i utseende og vil bli produsert i 213 eksemplarer.
Denne serien består av Compound og maskiner , utstyrt med en Belpaire peis kjele og som vil bli utstyrt med et Schmidt superheater etter første verdenskrig.
I 1938 , da SNCF ble opprettet , ble de 5 - 140 E 1 til 213 .
For å betjene direkte godstog, som ble mest brukt lokomotiver som stammer fra det XIX th århundre, selskapet stier Paris jern i Lyon og Middelhavet startet utviklingen av tre serie som tok hensyn til de siste utviklingen i byggingen av lokomotiver og delte til felles deres dimensjoner, deres Belpaire-ovn og diameteren på hjulene og en Zara-balanserende bissel .
Bare den første serien vil bli produsert i store mengder, 205 ble levert til 1912 da PLM hentet en forbedret versjon av denne første modellen, PLM som ennå ikke ønsker å generalisere bruken av overoppheting innen varefeltet.
Den Zara svinghjulet er erstattet med en annen bissel modell og akselavstand på de nye lokomotiver er litt forskjellig. I tillegg er de litt tyngre. Kjelen til disse to lokomotivene er veldig nær, men de nye lokomotivene har lengre rør (4,25 m i stedet for 4 m), røykboksen er også lengre.
Hjulene til den nye modellen er 1650 mm i stedet for 1500, noe som forutbestemmer dem for raskere tog eller svakere ramper.
Disse maskinene ble levert av forskjellige franske og belgiske firmaer mellom 1910 og 1924 i tre partier.
Den første batchen inkluderte 100 lokomotiver med Walschaerts-distribusjon uten overoppheting, som var nummerert 3741 til 3800 og 3.831 til 3.870 i PLM, blir nummerert 140 E 1 til 100 av SNCF og ble levert fra 1913 til 14.
De 3 831 til 3 840 (fremtidig 140 E 61 til 70) ble bygget av Ateliers et Chantiers de la Loire mellom 1920 og 1922 og er tyngre. Det kan være et marked før krigen, men avbrutt av konflikten . Enkelte lokomotiver av PLM under bygging i Belgia og Tyskland ble faktisk rekvirert eller skrotet av okkupanten.
Det andre partiet inkluderte 3 871 til 3 895, 3 936 til 3 975, fremtidig 140 E 101 til 163, levert fra 1913 til 1922. Disse lokomotivene var preget av sin Heusinger-fordeling . Noen bygd etter krigen kan ha blitt utstyrt med overoppheting med en gang.
En siste ordre vedrører 140 E 164 til 213, levert i 1925 og 1926, som ble registrert direkte i den nye notasjonen. Alle lokomotivene i denne siste delen ble bygget av Schneider i Le Creusot.
Mellom 1919 og 1925 var alle lokomotiver som hadde blitt bygget uten overvarme utstyrt med den. Det var i 1924 at PLM vedtar en ny rangering for lokomotivene, forut for SNCF . De blir nummerert 140 E 1 til 100 for lokomotiver med Walschaerts-distribusjon og 140 E 101 til 213 for de med Heusinger-distribusjon.