De ti Wheel tall 960-984 er damplokomotiver bygget av selskapet Sächsische Maschinenfabrik , basert i Chemnitz , mellom 1910 og 1918 for jernbaner Sachsen hvor de ble klassifisert: Serie XII H2 No. ?? kl ?? . De ble tildelt Statens jernbaneadministrasjon som en del av våpenstilstandsfordelene etter første verdenskrig . De var maskiner til tre aksler motorer koplet til klassen av 230 .
Rundt 1910 ble det nødvendig med en serie kraftige lokomotiver for persontrafikk i de kuperte områdene i Sachsen. Lokomotivene av typen XII H2 av de saksiske jernbanene ble bygget mellom 1910 og 1927 av Hartmann-fabrikken i Chemnitz, samtidig med typene X H1 og XII H1 (for høyhastighetstog) og i henhold til prinsipper for lignende konstruksjon. 159 eksempler ble bygget til 1922, hvorav 25 ble overført til Frankrike som krigsoppreisning . I 1927 ble det bygget ti flere lokomotiver. Lokomotiver ble ansett som kraftige, robuste, enkle å bruke og pålitelige. De ble brukt til 1970, og 38 205 oppbevares som et museumstykke.
Disse ti hjulene hadde en to-sylindret enkeltutvidelsesmotor og distribusjonen var av typen " Walschaerts ". Hjemmet var en peis av typen " Belpaire ". De hadde et 24-element "Schmidt" -type superheater . Eksosen var av typen "tysk fast". Den indre bjelkebogien hadde en sideforskyvning på + eller - ?? mm.
Disse lokomotivene kom fra samme serie, men hadde noen forskjeller mellom dem, for eksempel:
De 25 lokomotiver ble tildelt til statsbanene Administration som våpenhvile fordeler følgende verdenskrig på14. september1919 .
Etter rehabilitering for noen ble de tildelt deponeringen av Rennes hvor de utførte busstjeneste og varer. Deretter ble de ventilert mot forekomster av Caen , Dieppe , Dol-de-Bretagne , Argentan , Laval , Paris - Vaugirard og Saintes . De gjorde en feilfri tjeneste ved å bli verdsatt av kjørepersonalet og ledere som fikk dem til å dra nytte av små forbedringer som: installasjon av enhetlige runde buffere, av en "statlig" type røykboksdør . Noen lokomotiver ble utstyrt med eksos av typen "PO" før i 1933 ble det montert en eksos av typen "Lemaître" i hele serien, noe som forbedret fordampningen.
I 1936 sto en del av serien, som skulle opp til overhaling, parkert i påvente av bedre dager etter et fall i trafikken.
Likevel, dannelsen av SNCF på en st januar 1938 ble serien recertificated: 3-230 E 960-984 . Under andre verdenskrig ble 16 lokomotiver rekvirert av tyskerne og reist til Tyskland før de kom tilbake til Frankrike på slutten av krigen.
Foran målet om å omgruppere alle de eks-tyske lokomotivene på øst- og nordregionene, ble hele serien overført til østregionen med følgen av en endring av registrering: 1-230 E 360 til 384 . I denne nye regionen gjorde de tilsynelatende liten tjeneste til tross for gode kvaliteter og ble parkert med forsiktighetstiltak.
På en st januar 1949 var det bare 15 lokomotiver til arbeidsstyrken og i 1954 ble det avgitt: 1-230 E 360, 364, 371, 376 og 377 til tyske jernbanen . Hele serien ble avskrevet på en st januar 1957 .
Disse lokomotivene ble kombinert med anbud for boggier av samme opprinnelse som inneholdt 21 m 3 vann og 7 t kull. De ble registrert 21 124 til 21 147 og deretter 3-21 B 124 til 147 . Etter overføringen til Øst-regionen ble de ikke omregistrert, og bare indeksen vil endres, noe som gir: 1-21 B 124 til 147 .