The Ten hjulet serien 11 , 11s serien og 11s bis serienumrene 3501-3890 er damplokomotiver bygget for Chemins de fer de l'Est . Denne serien av tilførsel av aksler 230 , som er en fortsettelse av 230 East 3401-3500 (Future 1-230 A 401-500 ), ble bygget i 390 eksemplarer mellom 1901 og 1912.
I 1938 ble 388 maskiner 1-230 B 501 til 890 ved SNCF fordi 3564 og 3567 allerede var blitt slettet fra varelagerene .
Denne serien av lokomotiver ble bygget i 18 partier av flere produsenter:
Sammenlignet med sine forgjengere, 3401 til 3500 , hadde disse maskinene holdt det generelle utseendet, men presentert forskjeller.
I likhet med sistnevnte hadde de en firesylindret sammensatt motor av typen " Du Bousquet - De Glehn ". Kaminen var av typen " Belpaire " og eksosen med ventiler til de første maskinene, men den ble raskt erstattet av et kløver med 3 jetfly.
Distribusjonen var av typen " Walschaerts ", men i motsetning til den forrige serien som hadde flate spoler og skrånende høytrykkssylindere (HP), ble de utstyrt med sylindriske spoler på 3501 til 3520 og 3581 til 3610 også 3611 til 3790 . enn 3791 til 3890 , hvis HP-sylinderdiameter var litt større , mens 3521 til 3580 ble bygget med flate skuffer.
Alle hadde forstørrede skuffer og større seksjoner med dampgang. Denne gangen var HP-sylindrene horisontale og forkleet ble litt hevet på grunn av større størrelse på de nye sylindrene og skuffene.
Den boggi var ikke lenger med utvendige sideelementer, og hadde en sideveis forskyvning av + eller - 50 mm . Den ble bremset for 3581 til 3610 med 8 sko, som ble redusert til 4 som for 3611 til 3890 ; for 3501 til 3580 ble den fremdeles ikke bremset. Når det gjelder 230 3401 til 3500, gjorde en startanordning det mulig å isolere LP-sylindrene og å sette HP til eksosen på samme måte som en enkel utvidelsesmotor.
For første gang dukket de såkalte "vindtette" hyttene opp på nettverket, men under andre verdenskrig ble det laget et hakk i nivå med ventilskålen, med installasjon av tre vertikale ark for å plugge hullet., For å unngå brannskader på røragentene under straffing på disse sårbare delene.
Opprinnelig var det bare 3791 til 3890 som hadde fordel av overoppheting, men før 1912 var alle de andre, med unntak av 3534, 3538, 3549, 3555, 3561, 3563, 3564, 3567, 3568, 3569, 3579 og 3580 , utstyrt med verkstedene til Compagnie des chemin de fer de l'Est i Épernay . Fra denne modifikasjonen følg serien med 11-serien for originale maskiner uten overoppheting , 11-serien for maskiner med overoppheting og 11s bis-serien for konverterte maskiner. En annen transformasjon utført samtidig gjaldt fordelingen, med overgangen fra flate skuffer for 3521 til 3580 til sylindriske skuffer, som for resten av serien, bortsett fra maskinene som ikke drar fordel av transformasjonen for overoppheting , planlegger skuffene ikke egnet for overopphetet damp.
Noen av lokomotivene i serien 3501 til 3790 var utstyrt med forstørrede HP-sylindere, identiske med de fra 3791 til 3890 .
I 1932 ble det besluttet å fortsette med en modernisering av 36 maskiner etter arbeidet til André Chapelon . Disse maskinene hadde nytte av installasjonen av en seks-jet trefoil-rømning av typen " Bourges " og anvendelsen av store røykskjermbilder som er typiske for Østen. Denne moderniseringen forbedret maskinens effektivitet noe.
Disse 400 maskinene var den viktigste franske tihjuls serien . De delte de mest vellykkede uttrykkene for selskapets maskiner med 230 øst 3103 til 3280 (fremtidig 1-230 J mellom 108 og 219 ) og 230 øst 230 103 til 230 280 (fremtid 1-230 K mellom 103 og 280 ). den østlige jernbanen . Disse utmerkede maskinene, billige i vedlikehold og drivstoff, og med en veldig god tempofrihet, mens de ble veldig verdsatt av personellet, var fra alle depotene til det tidligere kompaniet for jernbanene i øst , og til og med funnet på territoriet til det tidligere Alsace-Lorraine (AL) jernbanenettet , for å slepe alle typer tog.
De første reformene begynte i 1951 med 12 maskiner med skuffeplaner og den siste maskinen, 1-230 759 B av forekomsten av Sarrebourg ble reformert25. mai1967 som har en tendens til å bevise at noen maskiner hadde en bemerkelsesverdig lang levetid.
De anbud som ble koblet til dem var av forskjellige typer:
