AEA Explorer
| AEA Explorer 350R | |
| Type | Nytte |
|---|---|
| Motorisering | |
| Motor | 1 Continental TSIO-550-E3B, 350 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 14,43 moh |
| Lengde | 9,68 moh |
| Høyde | 4,72 moh |
| Vingeflate | 18,36 m 2 |
| Antall steder | 1 + 8 |
| Masser | |
| Tom masse | 1360 kg |
| Maksimal masse | 2177 kg |
| Fremførelser | |
| Ta av | 336 moh |
| Marsjfart | 278 km / t |
| Tak | 7620 moh |
| Klatrehastighet | 228 m / min m / s |
| Kryssbar avstand | 1850 km |
På slutten av 1980-tallet begynte Graham Swannell , den gang direktør for AEA , studier for et enmotors nyttefly for å okkupere nisje mellom Cessna 206 Stationair og Cessna 208 Caravan . Den var opprinnelig orientert mot en strukket og nyutviklet versjon av Cessna 206 . Imidlertid begynte han i 1993 designet av et helt nytt fly, for å frakte 10 passasjerer med en flat 8-sylindret Textron Lycoming IO-720 på 400 hk, i samarbeid med John Roncz , en amerikansk ingeniør som også deltok i Rutan- programmene. Voyager og Rutan Global Flyer . Den ble til slutt utstyrt for 9 personer og slept av en 6-sylindret Teledyne Continental TSIO-550 350 hk som prototypen gjorde sitt første fly på23. januar 1998.
Explorer 350R
Høyt avstivet vingemonopol med et rektangulært sentralt plan og trapesformede ender, og hele bakkanten er okkupert av kranser og klaffer. Vinge- og haleenheter er helt metalliske. Skroget med store karnappvinduer har en metallisk struktur, men i karbonfiberbelegg. Uttrekkbart, det viktigste landingsutstyret hvis bena er laget av karbonfiber, har en veldig spesiell kinetikk: det senkes nedover og deretter løftes bena ved å krysse hverandre under skroget, idet hjulene er plassert i skjermene på motsatt side av skroget for å fjerne hele skroget. Kabinegulvet er derfor helt flatt og det nyttige volumet i lastversjonen er 7,08 m 3 . 9 personer kan sitte om bord, inkludert piloten.
Utstyrt med en Teledyne Continental TSIO-550- motor (en) som kjører en trebladet propell, gjorde Explorer 350R [VH-ONA] prototypen derfor sin første flytur på23. januar 1998. De20. mai 1999 han forlot Australia for en kampanjetur i Nord-Amerika, hovedmarkedet for denne typen maskiner.
Explorer 500T
Betraktet fra starten som en teknologisk demonstrant, ble Explorer 350T- prototypen omlestet da den kom tilbake fra USA med en 600 hk Pratt & Whitney PT6A-135B- turbin som kjørte en firebladet propell og ombygget til å frakte 11 passasjerer (pilot inkludert ). Den gjorde sin første flytur i denne nye konfigurasjonen den9. juni 2000. Betraktet som inngangsnivå for familien, skulle denne versjonen bygges i serie av Explorer Aircraft Australia Pty Ltd , et kommersielt selskap opprettet i mellomtiden.
| AEA Explorer 500T | |
| |
| Type | Nytte |
|---|---|
| Motorisering | |
| Motor | 1 Pratt & Whitney PT6A-135B , 600 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 14,43 moh |
| Lengde | 10,13 m |
| Høyde | 4,72 moh |
| Masser | |
| Tom masse | 1723 kg |
| Maksimal masse | 2812 kg |
| Fremførelser | |
| stall speed | 123 km / t |
| Tak | 7620 moh |
Explorer 500R
Andre nivå i familien, skroget er identisk med 500R, men motoren er en Orenda OE-600A stempelmotor på 600 hk. Denne modellen var under utvikling i 2002.
Overføring til USA
Med det amerikanske markedet som uttrykte interesse for AEA Explorer , ble Explorer Aircraft Inc innlemmet i Jasper , Texas , med sikte på å tilpasse enkeltmotorflyet til amerikanske behov og produsere det lokalt. Etter hvert som programmet vokste, ble utviklingen av Explorer til slutt overført helt til Explorer Aircraft Inc, som omplasserte seg i Houston, Texas. I 2005 ble en Explorer 750T med en 750 hk Pratt & Whitney PT6A-60A- turbin kunngjort , og skroget ble forlenget med 2,21 m for å frakte opptil 17 passasjerer (inkludert pilot) eller 13,6 m 3 frakt;
Ekstern lenke
Explorer Aircraft-nettsted: http://www.exploreraircraft.com/