AEG C. IV | |
En AEG C.IV | |
Bygger | AEG |
---|---|
Roll | Rekognoseringsfly |
Idriftsettelse | 1916 |
Antall bygd | Omtrent 400 |
Mannskap | |
2 (1 pilot, 1 observatør) | |
Motorisering | |
Motor | Mercedes D III |
Nummer | 1 |
Type | In-line motor |
Enhetens strøm | 160 hk |
Dimensjoner | |
Span | 13,46 moh |
Lengde | 7,16 m |
Høyde | 3,35 m |
Vingeflate | 39 m 2 |
Masser | |
Tømme | 802 kg |
Maksimum | 1120 kg |
Fremførelser | |
Topphastighet | 158 km / t |
Tak | 5.000 m |
Klatrehastighet | 167 m / min |
Handlingsområde | 450 km |
Bevæpning | |
Innvendig | 1 LMG 08/15 synkronisert 7,92 mm maskingevær , 1 bak 7,92 mm Parabellum maskingevær |
Utvendig | Opptil 100 kg bomber |
Den viktigste AEG- produksjonen under første verdenskrig , AEG C.IV var en litt større rekognosering to-seters enn AEG C.II , men ble preget av et større mellomfly, en Mercedes D.III- motor og utseendet til en hette maskin. våpen.
Den ble opprettet spesielt for å operere på østfronten , og kunne bære to kameraer for å ta bilder over fiendens posisjoner, i høyde for å unnslippe russisk jakt.
De første eksemplarene ble levert i Mai 1916. Etter å ha gitt full tilfredshet over Polen og Russland , ble noen utplassert over Belgia og Frankrike til midten av 1917, hvor de ble erstattet av CV Albatrosses .
Produsert i rundt 400 eksemplarer, brukt til slutten av fiendtlighetene, viste C.IV seg å være robust og pålitelig, og når den nådde sin misjonshøyde, ble den praktisk talt umulig å få ned. 45 eksemplarer ble levert til Tyrkia .
AEG C.IV vil føde bakkeangrepsflyet AEG JI , og nattbomberen kjent under den første betegnelsen AEG C.IV N, deretter AEG NI .