Aeronca 7 Champion
| Aeronca 7AC-mester | |
| |
| Type | Skole og turisme |
|---|---|
| Motorisering | |
| Motor | 1 Continental C-65-8, 65 lm |
| Dimensjoner | |
| Span | 10,7 moh |
| Lengde | 6,7 m |
| Høyde | 2,3 m |
| Vingeflate | 18,8 m 2 |
| Antall steder | 2 |
| Reservoarer | 47,5 lit. |
| Masser | |
| Tom masse | 325 kg |
| Maksimal masse | 552 kg |
| Fremførelser | |
| Marsjfart | 128 km / t |
| Maksimal hastighet ( VNE ) | 195 km / t |
| stall speed | 37 mp / t |
| Tak | 4100 moh |
| Kryssbar avstand | 740 km |
| Autonomi | 6 timer |
Den Aeronca 7 Champion er et enmotors to-seters high-fløyen turist og skolen fly. Kjærlig kalt Champ , det er uten tvil den mest populære av Aeronca- produktene .
Steve Fossett ble drept under kontrollen av en Citabria Super Decathlon den3. september 2007i California .
Opprinnelse
Det er en to-seters skoletandem som bruker vingene, landingsutstyret, halen og den 65 hk kontinentale motoren til Aeronca 65 Chief , assosiert med et nytt skrog designet av Ray Hermes, en løsning som reduserer produksjonskostnadene betydelig. Dette flyet, hvis første flygning fant sted den29. april 1944 i hendene på Lou Wehrung, ble sertifisert den 18. oktober 1945(ATC-759) og solgte opprinnelig 2095 dollar. Nye motorer dukket opp i 1948 og 1949, og 50 enmotorsfly ble rullet ut av Aeronca- fabrikker hver dag tidlig i 1950. Mer enn 10.000 Champions var solgt da produksjonen opphørte i 1951. Hilsen kjent som Airknocker , var Aeronca 7 , etter Piper Cub. , det mest populære av det amerikanske skolelysflyet.
Bygget suksessivt av flere selskaper
- I 1954 avsto Aeronca produksjonsrettighetene til Model 7 til Champion Aircraft Corporation, et datterselskap av Flyers Service Inc, Osceola, Wisconsin . Fra Aeronca 7EC Champion Aircraft utviklet en ny flyfamilie betegnet Citabria, deretter Scout.
- I September 1970datterselskapet Bellanca Sales Corp fra Miller Flying Service (Inter-Air) kjøpte Champion Aircraft Company, som ble omdøpt til Bellanca Aircraft Corp og startet produksjonen av 7AC på nytt. Nye versjoner av Citabria ble deretter utviklet til utseendet til Decathlon.
- B & B Aviation, fra Hook Memorial Airport, Houston , Texas, kjøpte Bellanca Champion i 1982 og fortsatte å produsere to modeller under navnet Champion Aircraft Company: 7GCBC, kalt Champion Citabria 150S, og 8GCBC, redesignet som Champion Scout.
- American Champion Aircraft Corp ble innlemmet i 1989 i Rochester (en) , Wisconsin, etter kjøp av hovedstaden og aksjen i Champion Aircraft Co. Produksjonen av Citabria 7GCAA og 7GCBC ble videreført, men nye modeller dukket også opp, fremdeles dekket av typen sertifikat (ATC-759) utstedt den18. oktober 1945 til Model 7 Champion.
Alle versjoner
Aeronca
- Aeronca 7AC: Første versjon, Continental C-65-8 motor på 65 hk, 7200 enheter bygget. Blir Aeronca 7ACS eller S7AC utstyrt med flottører.
- Aeronca 7BCM: Versjon med Continental C85-12 motor på 85 hk og "anti-rebound" understell ( ikke-sprettutstyr ), forsterket skrog og detaljerte modifikasjoner. 509 enheter bygget for USAAF ( Continental O-190-1 motor ) som L-16 A [47-788 / 1296]. Opprinnelig var 376 fly ment for å modernisere utstyret til National Guard , men dette flyet ble mye brukt under Koreakrigen av den amerikanske hæren . 332 L-16B / B ble overført i 1956 til Civil Air Patrol .
- Aeronca 7CCM: Sivil versjon med Continental C-90-8F motor , ryggstopp og forstørrede tanker dukket opp i 1948. 125 fly bygget for det sivile markedet pluss 100 L-16 B [48-424 / 523] levert til USAF (motor Continental O-205-1).
-
Aeronca 7DC: Ny sivil versjon, foreslått i 1948 med en Continental C85-8F- motor, men forstørret vertikal hale. Den Aeronca 7DCS (eller S7DC ) sjøfly versjon har også en buk kjøl. 168 enheter bygget, solgt mellom 2510 og 2665 U $.
- Aeronca 7DCM Farm Wagon: lette
-
Bellanca Citabria
-
Amerikansk mester 8KCAB Super Decathlon
Champion Aircraft Corporation
-
Champion 7EC Traveler: Modernisering av Aeronca 7EC , hvorav bare en ble bygget i 1955, fremdeles med en Continental C-90-12F-motor. Champion Aircraft Corporation forlot raskt denne modellen, hvis utvikling ble videreført av Bellanca .
- Champion 7FC Tri-Traveler: Tricycle-versjon av Champion 7EC foreslått i 1957.
- Champion 402 Lancer: Tvillingmotorversjon av Model 7FC med to Continental O-200A 100 hk motorer montert på den øvre overflaten av vingen, som ble forsterket, og hovedutstyret er dannet av 2 lange oljepneumatiske ben festet til vingesporet . Prototypen [N9924Y] tok lufta i oktober 1961, men produksjonen startet ikke førMars 1963, Kun 23 enheter bygges. To eksempler ble også modifisert med en ving på 10,72 m vingespenn og Continental C-90-12F 95 hk, sannsynligvis ved konvertering av enkeltmotorer.
- Champion 7ECA Citabria: I 1964 gjennomgikk Model 7 viktige modifikasjoner: Vingen redusert til 9,2 m med eliminering av avrundede spisser ved vingespissen, ny fin med en mer vinklet design vedtatt på alle følgende fly. Denne modellen ble i produksjon med en 100 hk Continental O-200A- motor eller, eventuelt, en 115 hk Lycoming O-235-C1.
-
Champion 7GC Sky-Trac: Tre- seters utvikling av Champion 7EC . I stand til å motta flottører eller sprøyteutstyr til landbruket, mottok denne modellen utgitt i 1959 en Continental O-290-D2B 140 hk motor.
- Champion Olympia: Luksusversjon av Sky-Trac som begynte å markedsføres i 1962. Lycoming O-320-A2B 150 hk motor, IFR-avionikk og strømlinjeformet hovedutstyr.
- Champion 7GCAA Citabria: 1965-versjon av Champion 7ECA med en 150 hk Lycoming O-320-A2B motor. Ble amerikansk mester Citabria Adventure i 1998
-
Champion 7GCB Challenger: Modellen dukket opp i 1962 med en utvidet vinge (10,52 m ), utstyrt med klaffer og en Lycoming O-320-A2B 150 hk motor. 22 enheter bygget.
- Champion 7GCBA Citabria: Versjon av landbruksspray.
-
Champion 7GCBC Citabria: I det vesentlige identisk med modell 7ECA men O-320-A2B motor eller, som et alternativ, en Lycoming O-235-C1 på 108 hk.
- Champion 8GCBC Scout: Forstørret versjon av Champion 7GCBC , som ikke ser ut til å ha blitt masseprodusert før overtakelsen av Champion Aircraft Corporation av Bellanca .
- Champion 7HC DX'er: Identisk med Champion 7GC Sky-Trac med trehjulstog. En enkelt modell bygget [N8559E], som fortsatt fløy regelmessig på Jomfruøyene i slutten av 1999.
- Champion 7JC Tri-Con: 20 Champion 7EC modifisert i 1960 med et 'invertert trehjulssykkelutstyr': et tredje hjul ble installert midt i skroget '
-
Champion 7KCA: To- seters prototype som er i stand til å passere aerobatics, Lycoming IO-320-A2B 160 hk motor og nytt stålblad landingsutstyr uten aksel.
- Champion 7KCAB Citabria: Serieversjon av Champion 7KCA , markedsført fra 1968, strømforsyning for returflyging .
- Champion 8KCAB Citabria Pro: Evolution of the Champion 7KCAB drevet av Lycoming IO-360 200 hk, hvis flyprøver startet den2. august 1968. Prototypen [N5143T] ble modifisert i 1970 med en forsterket struktur og en 150 hk IO-320 motor, men Champion Aircraft Corporation var i økonomiske vanskeligheter på den tiden. ISeptember 1970 virksomheten ble solgt og prosjektet midlertidig forlatt.
Bellanca
- Bellanca Champion 7ACA: Modernisering av basismodellen: Utskifting av Continental- motoren , som ikke lenger ble bygget, av en Franklin 2A-120B på 60 hk, nytt bladfjærlandingsutstyr av stål, modernisert interiør. Dette flyet blir noen ganger referert til som Champion 115 .
- Bellanca Citabria 7ECA: Akrobatisk versjon av 7ACA Champion . Dette flyet ble tilbudt i to versjoner, Citabria Standard med Lycoming O-235-C1 og Citabria Standard II med Lycoming O-235-K2C, begge motorer med en ytelse på 115 hk. Det ser ikke ut til at Standard II ble produsert i serie.
-
Bellanca Citabria 7GCAA: Også referert til som Citabria 150 , det tilsvarer Champion 7KCAB Citabria . 150 hk Lycoming O-320A motor.
- Bellanca Citabria 7GCAB: luksuriøs versjon av Citabria 7GCAA .
-
Bellanca Citabria 7GCBC Scout: Presentert som en versjon dedikert til landbruksarbeid og antennespenning, med en 150 hk Lycoming O-320-A2B-motor. Denne modellen ble lansert i 1971 og erstattet i 1975 av Citabria 8GCBC Scout .
- Bellanca Citabria 7KCAB: O-320E motor med 150 hk.
- Bellanca Citabria 8GCBC Scout: Utstyr for verktøy og landbruksarbeid, baksetet er avtakbart. Forsterket struktur og Lycoming O-360-C2A 180 hk motor. Markedsført i slutten av 1974 for 16 995 dollar, pluss 1 952 dollar for Sorenson sprayutstyr.
- Bellanca Decathlon 8KCAB: Bellanca fortsatte programmet til Champion 8KCAB Citabria Pro, men omdøpte enheten etter motor på nytt med en 150 hk AEIO-320-E1B.
Champion Aircraft Company
- Champion Citabria 150S: Tilsvarer Bellanca Citabria 7GCBC Scout .
- Scout Champion: Tilsvarer Bellanca Citabria 8GCBC Scout
American Champion Aircraft Corp.
- Amerikansk mester 7ECA Citabria Aurora: Ny betegnelse fra 1995 på Bellanca Citabria 7ECA med Lycoming O-235-K2C-motor på 118 hk, en redesignet vinge og en elektrisk generator. 11 eksemplarer ble levert mellom 1995 og 1997 til en enhetspris på 5900 dollar.
- American Champion 7GCAA Citabria Adventure: Fortsettelse av Champion 7GCAA- serien med en 160 hk Lycoming O-320-B2B. Bare 3 eksemplarer var solgt (66 900 U $) ved utgangen av 1997.
- American Champion 7GCBC Citabria Explorer: Fortsettelse av Champion Citabria 7GCBC-serien markedsført i 1994 med en 160 hk Lycoming O-320-B2B. 38 eksemplarer hadde blitt solgt (68 900 U $) ved utgangen av 1997.
-
American Champion 8GCBC Scout: Utility to-seters med en Lycoming 0-360-C1G 180 hk motor som driver en to-bladet propell med fast stigning.
- Amerikansk mester 8GCBC Scout CS: Utstyr toseter med en Lycoming 0-360-C1G 180 hk motor som kjører en trebladet propell i konstant hastighet.
- American Champion 8KCAB Super Decathlon: To-seters fly med akrobatisk kapasitet, 180 hk Lycoming AEIO-360-H1B motor med reversmating, kjører en propell i konstant hastighet. Markedsført i 1991, solgt 103.900 U $ i 2000.