Den Probo Koala saken er en miljøkatastrofe som skjedde i Elfenbenskysten iSeptember 2006. Det tar sitt navn fra bulkskipet skipet som fraktet avfall til Elfenbenskysten i august 2006 : den Probo Koala , et bulkskip fartøy registrert i Panama , som eies av en gresk selskap og chartret av det nederlandske og sveitsiske selskapet Trafigura .
I august 2006, denne multifunksjonelle bulkskipen losset 581 tonn avfall fra rensingen av skipet i Abidjan havn (en blanding av petroleum , hydrogensulfid , fenoler , kaustisk brus og organiske sulfidforbindelser ). Sistnevnte, spredt på bakken i deponiområdet, forårsaker røyk av dødelig gass. 17 personers død og forgiftning av titusenvis av mennesker (43 492 bekreftede tilfeller av forgiftning og 24 825 sannsynlige tilfeller ifølge INHP) tilskrives Amnesty International til utstrålingen av dette avfallet. Trafigura blir funnet ansvarlig av en nederlandsk domstol som dømmer selskapet på23. desember 2011 å betale erstatning til ofrene.
Tre laster på ca 28.000 tonn petroleumskoks (coker nafta) ble lastet i Brownsville , Texas på M / T Seapurha på20. mars 2006, på M / T Moselle på25. april 2006og på M / T Seavinha den1 st juni 2006. Disse tre skip overføres deretter sin last til M / T Probo Koala den11. april, 19. mai og 18. juni.
De 2. juli 2006, etter en transatlantisk overfart, legger Probo Koala til kai ved den afrikanske kaia i havnen i Amsterdam , i Nederland . Han losset tidligere en oljelast i Algeciras , Spania .
Ettersom avfallstanken er full prøver Trafigura å kvitte seg med spesialistselskapet Amsterdam Port Services (APS). Disse avfallene vil være slops , tankresterester. Mer enn 500 m 3 ( 500 000 liter) oljerester og forskjellige kjemiske komponenter losses på en lekter fortøyd ved siden av Probo Koala . En uvanlig stank sprer seg, muligens på grunn av den sterke lukten av råtne egg fra hydrogensulfid (H 2 S). Politiet i byens miljøtjenester og havnemyndighetene griper inn.
Trafigura, befrakteren av fartøyet, må behandle restene av et godkjent og internasjonalt anerkjent opparbeidingsselskap, Amsterdam Port Services (APS) reprosessor.
Opparbeideren, APS-selskapet, merker seg under laboratorietester at stoffene ikke samsvarer med informasjonen som bestilleren har gitt. Ifølge direktøren for APS følger det en forhandling om prisen som ikke var vellykket. Diskusjonene varer to dager. Trafigura nekter dekontaminering, ansett som for lang og for dyr: APS ber om 1000 euro og deretter 750 euro per kubikkmeter. I tillegg er det en ekstra immobiliseringsdag i havnen, mot en kostnad på $ 35.000, og en dags leie av fartøyet, mot en kostnad på $ 250.000.
I London bestemmer Paul Duncan , logistikkdirektør i Trafigura, å laste avfallet på Probo Koala , som ifølge APS aldri har skjedd før.
Restene, som i mellomtiden var overført til en lekter, lastes på Probo Koala . Operasjonen etter å ha avgitt en sterk stank på grunn av tilstedeværelsen av store mengder hydrogensulfid (H 2 S), åpnet statsadvokaten i Haag en etterforskning om mulige brudd på miljøregler.
Amsterdam miljøtjenester forsøkte å få skipet immobilisert, men kolliderte med den nasjonale administrasjonen. APS og tjenestene som er ansvarlige for inspeksjon av skip, lar bulkskipet dra til Estland , deretter Nigeria og Elfenbenskysten . De oppbevarer 16 tonn avfall for analyse- og garantiformål. Det eneste påbudet er å tømme avfallet i neste havn uten å sikre at denne har ad hoc- fasilitetene .
Nederlandsk rettferdighet etterforsker forholdene under hvilke havnemyndighetene frigjorde dette avfallet. Hvis havnemyndighetene mente at det var giftig avfall, var det faktisk underlagt Basel-konvensjonen som krever eksportvisum. Ifølge etterforskere var avfallet fra Probo Koala ikke avløpsvann fra rengjøring av tankskipet, men kjemisk avfall.
En bytjenestemann i Amsterdam med ansvar for miljøovervåking i rådhuset i Amsterdam har blitt siktet for å utstede bekvemmelighetsgodkjenning som tillot Probo Koala å pumpe opp avfallet sitt, en uvanlig praksis og å forlate Amsterdam.
Det nederlandske parlamentet har stilt regnskap for Pieter van Geel , statssekretæren for ministeren for bolig, arealplanlegging og miljø i Nederland .
Etter nederlandsk mellomlanding drar Probo Koala til Estland for å laste bensin til slutt bestemt til Nigeria .
De 1 st august 2006, etter to mellomlandinger på Kanariøyene og Lomé (Togo), nådde Probo Koala Lagos (Nigeria) . Han ville levere en last med olje. Trafigura gjør et nytt mislykket forsøk på å tømme den.
I følge Trafigura er dette slops , rester av lavt giftige tankbunner. Det nederlandske selskapet hevder at disse har "et veldig lavt giftig innhold" . "Slopene" er gjenstand for en internasjonal konvensjon ( Marpol ), som forbyder dumping av dem til sjøs. Slopsene kan eksporteres for å bli behandlet på nytt i passende fasiliteter. Det inkriminerte avfallet sies å være en blanding av bensin, vann og kaustisk brus som skyldes rengjøring av fartøyets tanker.
Trafigura hevder å ha kommunisert myndighetene til det ivorianske avfallet og sagt å på forhånd ha sørget for "sikker avhending". Trafigura forklarte at det var ”slops”, maritim avfall, slam som er igjen på bunnen av skipstankene.
De 24. september 2006, Sa Trafigura at det hadde tester som indikerer "veldig lavt giftig innhold" i "rengjøringsvannet". Resultatene kommer fra Saybolt-laboratoriet i Rotterdam, hvor en av lederne, Jan Heinsbroek, uttrykte tvil om prøvene han undersøkte. I følge Trafigura vises "ingen spor" av hydrogensulfid. "Det er skittent vann , " sa vi til sjåførene til tankene som vil dumpe produktet i Abidjan.
Etter å ha nektet toksisiteten til avfallet som ble dumpet i Abidjan i to måneder, innrømmet økonomidirektør og medstifter av Trafigura Eric de Turckheim at en nafta- transformasjonsoperasjon faktisk hadde funnet sted ombord Probo Koala, i det åpne havet, noen uker før katastrofen.
I en rapport fra det franske programmet Complément d'instance som hadde temaet "Giftig avfall: den økologiske bomben", sendt på12. februar 2007på France 2 , erklærte Eric de Turckheim, og mente at han ikke ble filmet, at hvis Probo Koala hadde tømt tankene sine i åpent hav, ville vi aldri ha hørt om Trafigura i denne saken.
Tre undersøkelser åpnes i Nederland: statsadvokatkontoret, Amsterdam og transportministeren prøver å avgjøre under hvilke omstendigheter skipet var i stand til å forlate landet da bunkerne sannsynligvis ikke bare inneholdt rester fra en rengjøring.
Analysene avslørte at avfallet ble presentert i to faser. Den vandige fasen besto hovedsakelig av en 10% natriumhydroksyd (natriumhydroksyd) løsning. Den inneholdt tioler (merkaptaner), fenoler og hydrogensulfid. Den organiske fasen besto av nafta (olefiner, parafiner og aromatiske hydrokarboner) og inneholdt disulfider.
I følge en etterforskning av det nederlandske statsadvokatkontoret, sitert på 23. september 2006I følge sentrum-venstre nederlandske avisen Volkskrant skal Probo Koala ha raffinert råolje i åpent hav, ved å blande brus og nafta. I mai ogjuni 2006, kunne Probo Koala ha forvandlet 70.000 tonn råolje til bensin på åpent hav. Ifølge Volkskrant mottok Probo Koala tre forsendelser på 28.000 tonn nafta fra USA.
Transformasjonsoperasjonen besto i å frigjøre svovelet i nafta ved hjelp av stoffer avledet fra brus og et hjelpestoff, et katalysatorprodukt brukt i raffinerier, kalt ARI-100 EXL (koboltftalocyaninsulfonat). Bensinen som produseres på denne måten er ikke fri for svovel og kan derfor ikke markedsføres i Europa. Det kan imidlertid være i Afrika (Skipet dro til Nigeria i begynnelsen avaugust 2006). Dette er de 70 tonn restene fra operasjonen som angivelig ble losset i Elfenbenskysten.
Denne manipulasjonen ville ha generert et overskudd på 8 millioner dollar (5,5 millioner euro) for Trafigura, som anså denne informasjonen som "helt unøyaktig" . Denne vilde raffineringen ville ha dannet veldig giftig avfall, inkludert 72 tonn svovelrester.
Denne hypotesen, en ukontrollert kjemisk reaksjon, bekreftes av analyser utført i Nederland på prøver samlet i Amsterdam på 3. juli 2006av National Poison Information Center. I tillegg til tilstedeværelsen av svoveloksid, bemerker dokumentet tilstedeværelsen av "en rest som dukker opp under raffinering av råolje" .
Etter å ha nektet i to måneder toksisiteten til avfallet som ble dumpet i Abidjan, innrømmet Eric de Turckheim at en nafta- transformasjonsoperasjon faktisk hadde funnet sted om bord i Probo Koala, i det åpne havet, noen uker før katastrofen.
Det fremgår av et informasjonsnotat om giftig avfall i Abidjan utarbeidet av Verdens helseorganisasjon at: “denne prøven [hentet fra Probo Koala ] ligner på et petroleumsprodukt med en tetthet på 750,6 kg / m 3 , veldig nær bensin, med et veldig høyt hydrogensulfidinnhold, et giftig stoff som ved denne dosen kan forårsake øyeblikkelig død ved innånding. "
I tillegg inneholdt prøven som ble testet en “veldig høy konsentrasjon av organokloriner med et nivå større enn 250 mg / L og et for høyt nivå av sulfid […]. Organokloriner og hydrogen forårsaker hjerneskade som kan forårsake ubehag, hodepine, migrene, brystsmerter ledsaget av hoste, nasolaryngopharyngeal irritasjon, svimmelhet, kramper og til og med koma i akutt rus. "
Dermed kan virkemidlene "forårsake øyeblikkelig død i tilfelle innånding", "kramper og til og med koma i tilfelle akutt rus".
Det er derfor bevist at stoffene som finnes i det sølte avfallet, utgjør en fare for mennesker. Dette er desto mer sant ettersom den offisielle listen over ofre for disse lovbruddene er nesten uendelig.
En ekspert fra De forente nasjoner sa at lossing av disse produktene klart brøt internasjonale lover om behandling av giftig avfall.
Trafigura ble opprettet i 1993 av Claude Dauphin , styreleder til sin død i 2015, og Éric de Turckheim. Dette multinasjonale spesialiseringen innen handel med råvarer, som råolje, raffinerte produkter, metallkonsentrater og raffinerte metaller, og leverer også skipene og fasilitetene som er nødvendige for transport og lagring.
Trafigura opererer gjennom flere enheter, inkludert:
Trafigura var eieren av avfallet i lasten til Probo Koala . I tillegg chartret hun dette fartøyet og er ansvarlig for transporten til Elfenbenskysten.
Disse uttalelsene er trukket fra:
Trafigura-gruppen har valgt Compagnie Tommy SARL som sin viktigste tjenesteleverandør for "fjerning og behandling" av giftig avfall.
Denne uttalelsen er trukket fra:
Til slutt kunne Trafigura ikke se bort fra at Tommy-selskapet skulle kvitte seg med avfallet uten behandling. Dette trekkes fra meldingen fra Mr. Ugborugbo til Mr. Kablan til Mr. Marrero. Det fremgår av denne meldingen at "gitt den høye konsentrasjonen av merkaptansvovel og den sterke lukten [av ...] produktene, rådet en kjemiker [...] dem til å dumpe [avfallet på ...] Akouedo [...] "
Uttrykket "utslipp" som brukes kan ikke forstås som ekvivalent med å bli behandlet; det etterlater ingen tvil om intensjonen til Mr. Ugborugbo når det gjelder å skrive denne meldingen. Han kunne ikke legge noen tvil i hodet på mottakerne.
Til slutt, ifølge rapporten fra Nasjonalkommisjonen for etterforskning av giftig avfall ( s. 60 til 62), “Verken Mr. Paul Short eller Mr. Marrero kunne ignorere den tekniske inhabiliteten til Tommy-selskapet. "
Følgelig:
Det følger av alle disse elementene at Trafigura er hovedansvarlig for dumping av avfallet.
Puma International CI er et datterselskap av Trafigura-gruppen, med base i Abidjan. Trafigura er den eneste aksjonæren. Formålet med Puma International CI er lagring og salg av petroleumsprodukter under obligasjon.
Til tross for dette bedriftens formål, fremgår det av de ulike elementene at selskapet Puma International CI har deltatt aktivt i overføringen av giftig avfall. Denne påstanden er basert på:
Dermed var Mr. Kablan den sentrale skikkelsen, pivot, i denne tragedien. Han satte de forskjellige aktørene i kontakt, han sørget for grensesnittet mellom selskapet Tommy og selskapet Waibs, mellom selskapet Tommy og Trafigura og mellom selskapet Tommy og de ivorianske myndighetene.
Mr. Kablan er den eneste ivorianeren hvis løslatelse er oppnådd i henhold til vilkårene i avtalen. Denne omstendigheten antyder at Trafigura fryktet hans åpenbaringer.
Det er mottakeren for alle skip som chartres av Trafigura-selskapet på vei til Elfenbenskysten. Paul Short ga ham mandat med en elektronisk melding fra18. august 2006.
Vedtektene til dette selskapet, vedtatt den 10. mai 2006, ble registrert den 24. mai 2006 ved inkassodirektoratet for Generaldirektoratet for skatter i Abidjan.
Det fremgår av disse vedtektene at Tommy Company har som formål:
Dette selskapet har som partnere Mr. Konate Ibrahim, med ivoriansk nasjonalitet og Mr. Ugborugbo Salomon, med nigeriansk nasjonalitet, også leder.
De 9. juni 2006, Compagnie Tommy har levert søknaden om maritim bunkergodkjenning til Generaldirektoratet for maritim og havnesak (DGAMP).
De 23. juni 2006ble utkastet til godkjenningsordre for Tommy Company godkjent og sendt til den ivorianske transportministeren. Omstendighetene med denne godkjenningen er mystiske.
De 12. juli 2006, er godkjenningsordren for Tommy Company signert av transportministeren.
I mellomtiden, 2. juli 2006, blir skipet Probo Koala vendt tilbake fra Amsterdam havn i Holland med avfallet.
De 20. juli 2006, Compagnie Tommy sender en forespørsel om autorisasjon til generaldirektøren for den autonome havnen i Abidjan for tømming og fjerning av olje og avfall om bord på skip.
Dermed sendte Tommy-selskapet først denne anmodningen om autorisasjon til daglig leder for den autonome havnen i Abidjan etter at Probo Koala hadde blitt avvist fra Amsterdam.
Fjerning av hydrokarboner og avfall, de viktigste gjenstandene for etterspørsel, er utenfor det sosiale målet, disse to aktivitetene er opprinnelsen til tragedien.
De 9. august 2006, får Tommy Company fra oberst Bombo, sjef for havnemyndigheten, autorisasjon til å utøve i den autonome havnen i Abidjan.
Fullmakten ble derfor innhentet på 20 dager.
De 19. august 2006, Probo Koala- skipet legger til kai ved Petroci-kaien i den autonome havnen i Abidjan. Samme dag begynner Tommy Company å tømme avfallet til20. august 2006.
Det fremgår av ovenstående at:
Med tanke på disse elementene har Tommy-selskapet alle fremtredene av et frontfirma opprettet for anledningen, hvis sekulære arm er Mr. Salomon Ugborugbo.
De menneskelige konsekvensene er:
Matforgiftning inkludert 17 døde og tusenvis av syke
ELFENBENSKYSTEN
På rettsfronten ble syv ivorianere og en nigerianer arrestert av de ivorianske myndighetene.
Rettsaken ble åpnet i Abidjan 29. september 2008. Som det var forutsatt i de økonomiske forhandlingene nevnt ovenfor, har ingen medlemmer av befrakteren Trafigura blitt tiltalt eller prøvd.
Bortførelsen skulle begynne på 17. september 2006under ledelse av selskapet Trédi , et datterselskap av den franske konsernet Séché environnement , spesialist i avfallsbehandling.
“INPH-studien fokuserte derfor på de 93 880 pasientene som det var tilstrekkelige data for. Det viser seg at 46% av dem (eller 43 492 personer) ble ansett som bekreftede tilfeller av forgiftning av giftig avfall og 26% (24 825 mennesker) som sannsynlige tilfeller. Det var mistanke om forgiftning i 27% av tilfellene (25 563 personer). "