Akaflieg München

The Special Group on Flight Techniques of Higher Technical School of Munich ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) ble stiftet i 1924. Den mest kjente av sine medlemmer var Egon Scheibe  (de) , designeren av mange vellykkede seilfly , inkludert Bergfalke . Scheibe opprettet München-skolen , preget av seilfly av blandet konstruksjon, skroget i stålrør og trevinger, det hele er dekket med lerret. Luftfartsseksjonen i München universitet ble gjenskapt etter andre verdenskrig under navnet Akaflieg München .

Prestasjoner

• Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch  : en-seters parasoll-type seilfly med sjøflyskrog som ble testet på Ammersee- sjøen i 1924, slept av en motorbåt for sjøsetting.
• Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl  : en-seters seilfly, monoplan med høy utkragingsfløy på 15  m vingespenn sammensatt av et rektangulært sentralt plan med tykk trapesformet ytre profil. Deltok i 1926 i Röhn vélivole-konkurransen, den ble skadet og modifisert for 1927-begivenhetene, denne gangen vant høydeprisen (205  m ) og varighetsprisen (1,39 timer).
• Akaflieg München Mü-3 Kakadu  : konkurranse med enkeltseter. Denne tynne utkragede monoplanen med 20 meter stor høy vinge  , designet av Dr. August Kupper, ble laget for å delta i konkurransen om Röhn 1928, men fløy gjennom hele 1930-tallet.
• Akaflieg München Mü-4 München  : liten skoleglider laget i 1927 for å tillate opplæring av et økende antall Akaflieg-medlemmer. Monopolet med høy avstivning.
• Akaflieg München Mü-5 Wastl  : flyvende vingetype glider, det ovale formede skroget plassert under den sentrale delen av vingen, som skulle begrense pilotens syn betydelig. De ytre vingepanelene, utstyrt med rulleskøyter, påvirket en sterk negativ dihedral. Dette flyet som ble båret på Egon Scheibes signatur, holdt aldri luften i mer enn 15 sekunder. Den ble ødelagt ved et uhell.
• Akaflieg München Mü-6: realiseringen av denne seilflyet begynte i 1931 under ledelse av Egon Scheibe og Viktor Urban. Monoplan med høy utkragingsfløy i tre og lerret, denne monoplan hadde totalt 23 timers flytur iAugust 1934, inkludert en 105 km flyreise  gjort i 1933 av Egon Scheibe mellom München og Regensburg .
• Akaflieg München Mü-7: prosjekt grunnet Egon Scheibe i 1932 for å tilpasse et klassisk 4,3 m langt skrog på vingen til Mû-5. Ingen realisering.
• Akaflieg München Mü-8  : sportsbil.
• Akaflieg München Mü-9: enmotors halefri monoplan hvis konstruksjon ble forlatt i 1932 på grunn av vanskeligheter med Mü-5-seilfly, hvis aerodynamiske formel var identisk.
• Akaflieg München Mü-10 Milan  : første seilfly fra München-skolen , denne toseteren i tandem designet av Dipl.-Ing. Egon Scheibe hadde et skrog laget av lerretstålrør og en høy utkraget trefløy hvis profil hadde blitt studert i Akaflieg. I stand til å nå 290 km / t, men med en minste nedstigningshastighet på 0,65 m / s, tok denne seilflyen sine første fly i 1934 og oppnådde noen bemerkelsesverdige forestillinger, inkludert en Salzburg -Fara- flytur fra Alpago ( Italia ), det vil si 195  km , i 1937. Etter å ha oppholdt seg under hele 2. verdenskrig på Deutsches Museum , ble den gjenopprettet i 1951 av Akaflieg, nydannet og som trengte en to-seters skole. Gjenopprettet i flytilstand fløy Milano over Alpene flere ganger før den definitivt kom tilbake til Deutsches Museum .
• Akaflieg München Mü-11 Papagei  : enkeltseter glider fra 1935 og lignende til Schneider SG-38  (in) , derfor med en pilot installert i en kort nacelle hengt opp under en rektangulær vinge med lavt sideforhold, med virkningen holdt av metallrør og alt stivnet med pianotråd.
• Akaflieg München Mü-12 Kiwi  : Den ble også produsert i 1935, og er en klassisk enkeltseter glider, monoplan med høy vindfløy.
• Akaflieg München Mü-13 Merlin  : denne lukkede kabinen med enkeltseter designet av Egon Scheibe i samarbeid med Kurt Schmidt delte med Milan metoden for konstruksjon av skroget (sveisede stålrør og lerret) og et landingsutstyr sammensatt av en semi-uttrekkbar ventrallhjul. Den høye utkragede baldakinen av tre med interlining viste et sideforhold på 15,8 for et vingespenn på 16  m , den tykke profilen tillater relativt høye hastigheter (125 km / t), men en finhet på 28, noe som gjør den til en av de beste seilfly 1930. Opprinnelig ble to prototyper bygget, Merlin , som deltok med Hans Wiesenhöfer i den første konkurransen med målrettet mål organisert i Tyskland , og Atalante beregnet på Kurt Schmidt, som deltok i en rekke konkurranser. Den Atalante realisert spesielt tyveri av Wasser til Trier , er 252  km , mens den lengste uren med bestemte formålet oppnås i Tyskland .
  • Mü-13D: produksjonsversjon produsert i Donaueschingen av Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle.
  • Mü 13E: to-seters versjon som vil føde Bergfalke .
  • Mü-13M Motormerlin: motorglider produsert i 1937 ved å montere en 18 hk Köcher-Kröber M4-motor foran på Mü-13-glideren.
• Akaflieg München Mü-14  : Avledet fra Mü-8
• Akaflieg München Mü-15: to-seters seilfly avledet fra Mü-10 Milano, som tok lufta i 1940 i Salzburg. Denne 45 m lange vingeformede monoplanen  var utstyrt for blindflyging og utgjorde 45 timers flytid iNovember 1941, men ser ikke ut til å ha flydd etter den datoen.
• Akaflieg München Mü-16: dette prosjektet fra 1938 skulle føre til realiseringen av en seilfly med et vingespenn på 25  m, og ga en finhet på 50, synkehastigheten ble beregnet til 0,4 m / s ved 52 km / t. Med et utkastbart frontpunkt og luftbremser montert på sidene av skroget, ble ikke flyet bygget på grunn av krigen.
• Akaflieg München Mü-17 Merle  : 15 m vingespenn enkeltseter glider  bygget som en del av en konkurranse for å gi en konkurransedyktig seilfly til OL i 1940 som skal avholdes i Finland . I likhet med konkurrentene FVA-13 Olympia-Jolle og DFS Olympia Meise ble det bygget to prototyper, den andre ble sendt tilFebruar 1939i Roma for å bli sendt til OL-kommisjonen . Han ble nummer to, bak DFS Olympia Meise. Om lag seksti Mü-17-er ble imidlertid bygget for de tyske sykkelklubbene, og hvis ingen av disse enhetene overlevde andre verdenskrig , ble en Mü-17 [D-1740] gjenoppbygd i 1961 ved Akaflieg München. Han flyr fremdeles i 2007 som en oppfriskningsfly.
• Akaflieg München Mü-18 Messkrähe  : Seilfly beregnet på forskning på profiler produsert i 1942 på forespørsel fra RLM . Akaflieg München gjorde skroget, Akaflieg Chemnitz og Göttingen til forskjellige flyplater. Ansett som sekundært på grunn av de militære forholdene på den tiden, ble programmet raskt forlatt.
• Akaflieg München Mü-19: prosjekt for en motorglider avledet fra Mü-17 utviklet i 1942 og naturlig aldri bygget.
• Akaflieg München Mü-20: evolusjon av Mü-15, hvis prototype under konstruksjon ble ødelagt i hangaren i 1942.
• Akaflieg München Mü-21: treningsglideprosjekt beregnet på å teste pilotens liggestilling som en del av Mü-16-programmet.
• Akaflieg München Mü-22a: 1954
  • Akaflieg München Mü-22b: 1964
• Akaflieg München Mü-23 Saurier  : 1959
• Akaflieg München Mü-24 Milan II: uferdig prosjekt av en modernisert versjon av Mü-10 Milan som ble studert i 1959.
• Akaflieg München Mü-25: uferdig prosjekt med en 17  m vingespannglider med grenselagsfeller.
• Akaflieg München Mü-26: studert som Mü-22d, er denne undersøkelsen for enkeltseter en evolusjon av Mü-22, som den beholder V-halen og trefløyen, men med en helt ny skrog, laget av glassfiber , piloten i en veldig langstrakt stilling under en baldakin uten fordypning. Prototypen tok luften innJuli 1971i Oberpfaffenhofen. Ulykke i 1984 ble den gjenopprettet til flytilstand i 1987 og døpt Zuhause .
• Akaflieg München Mü-27: to-seters seilfly der den første flyvningen fant sted den 24. januar 1979. Vingespennet på 22  m har et overflateareal som varierer fra 17,6 til 23,9  m 2 takket være en justerbar bakkant under flyturen. Det er også sannsynligvis den tyngste toseterglideren i verden, med en maksimal autorisert masse på 900  kg . Bygget i aluminium og glassfiber, er det gjenstand for regelmessige endringer.
• Akaflieg München Mü-28: fri-klasse aerobat enseter glider der den første flyvningen fant sted 8. august 1983. Med en lastfaktor på +/- 10 ble dette 315  kg-flyet bygget i glassfiber klassifisert ærefullt i mange tyske og internasjonale konkurranser, spesielt en tredjeplass ved verdensmesterskap i Bielsko-Biala, Polen , i 1987.
• Akaflieg München Mü-29: studie i 1985 av en ubebygget seilfly.
• Akaflieg München Mü 30 Schlacro  : enmotors aerobatfly .
• Akaflieg München Mü-31 glidebilracing 15  meter under utvikling, ved bruk av eksterne paneler på en Schleicher ASW 27 .

Referanser

• (de) Akaflieg München nettsted

Ekstern lenke

• (en) Akafliegs historie til 1945