Alptransit Gotthard

Alptransit Gotthard AG
Alptransit Gotthard-logo
Opprettelse 12. mai 1998
Juridisk form Anonimt samfunn
Hovedkontoret Lucerne Sveits
 
Retning Renzo Simoni, styreleder og administrerende direktør
Aksjonærer 100% CFF
Aktivitet planlegging og bygging av jernbaneinfrastruktur på Gotthard baselinje
Moderselskap CFF
Søsterselskaper BLS alptransit
Effektiv 170
Nettsted http://www.alptransit.ch/

Alptransit Gotthard AG er et datterselskap av SBB , hovedkontoret ligger i Lucerne , Sveits . Den ble opprettet den12. mai 1998for bygging av Gotthard basistunnel under massivet med samme navn , den andre delen av Zimmerbergtunnelen og Ceneri basistunnelen . Cirka 170 personer jobber for dette selskapet.

Historie

Alptransit Gotthard AG ble opprettet som en del av New Railways Across the Alps-prosjektet , som inkluderer bygging av den nye Gotthard-jernbanelinjen og en ny basistunnel ved Lötschberg; Ved siden av BLS Alptransit, som tok seg av Lötschberg-området frem til åpningen i 2007 , er Alptransit Gotthard ansvarlig for byggingen av Ceneri og Gotthard basistunneler , og konstruksjonen av Zimmerberg basistunnel har blitt utsatt for en senere byggefase for hvilken finansiering ennå ikke er sikret. Beslutningen om å bygge disse basistunnellene er basert på valget av en politisk transportstrategi som sørger for å øke transittkapasiteten med jernbane gjennom Sveits på Gotthard-aksen , der den første ryggtunnelen ble bygget mellom 1873 og 1882 . Denne viktige forbedringen ble først skissert i 1962, men den nåværende versjonen ble ikke akseptert før i 1998. Den valgte løsningen vil tillate en maksimal hastighet for persontog på 250 km / t, og 160 km / t for spesielle godstog, samtidig som lengden økes ; samlet vil kapasiteten til den nye baselinjen være 300 tog per dag eller 40 millioner tonn varer per år når den åpnes; mer bredt, når konstruksjonene til NLFA-prosjektet er ferdig, bør 90% av volumet av varer passere. Det er for dette formålet at Alptransit Gotthard ble opprettet den12. mai 1998av Federal Railways (CFF) som oppdragsgiver.

Finansiering

Summen som var planlagt for fullføring av NLFA- prosjektene (Lötschberg, Gothard og Ceneri basistunnel samt utvikling av tilgangsseksjonene) i 2008 var 19,1 milliarder sveitsiske franc , beregnet på 1998-prisen uten noen økning., Moms eller midlertidig rente. . Saint-Gothard-aksen forventes å koste rundt 13,2 milliarder kroner. Denne summen inneholder også en andel på 415 millioner reserver, beregnet på merkostnader. De to sistnevnte kontrolleres av Forbundsrådet , som kan frigjøre en del av dem om nødvendig.

Usikkerhet rundt økonomiske behov er knyttet til fem risikofaktorer:


Arbeidets fremgang

For nå (Juli 2012), 100% av de rundt 150 km med gallerier, sjakter og tunneler som utgjør Gotthard basistunnel er gravd ut. Skallet skal være ferdig i løpet av 2014. Når det gjelder jernbaneteknisk utstyr, er omtrent en fjerdedel ferdigstilt på den 114 km underjordiske linjen, eller 15 km i vestrøret på sørstrekningen mellom Faido og Bodio samt del av den nordlige delen mellom Erstfeld og Sedrun. Fra slutten av 2013 skal de første høyhastighetstestene utføres. Den tekniske igangkjøringen av hele Gotthard-basetunnelinfrastrukturen vil starte i oktober 2015, mens den kommersielle igangkjøringen er planlagt for tidsplanendringen.11. desember 2016.

Når det gjelder Ceneri-basistunnelen, mens mer enn 50% av utgravningsarbeidet har blitt utført på de 40 km galleriene i midten av 2012, er kommersiell igangkjøring planlagt for tidsendring ved utgangen av 2019.

Merknader og referanser

  1. Den første delen ble bygget som en del av Rail 2000
  2. Historien om prosjektet på Alptransit Gotthard-nettstedet
  3. Brosjyre om Alptransit Gotthars-prosjektet
  4. Informasjonsside om NLFA-prosjektet på swissworld.org
  5. Selskapet på Alptransit Gotthard-siden
  6. Side av Federal Office of Transport om finansiering av NEAT

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker