Federal Railways | ||
Logo for de sveitsiske føderale jernbanene. | ||
Skriv Oar RABe 523 i Montreux stasjon . | ||
Opprettelse | 1 st januar 1902( Bern ) | |
---|---|---|
Viktige datoer |
1 st januar 1999 : endre status som allmennaksjeselskap 12. desember 2004 : igangkjøring av Rail 2000 |
|
Forgjenger |
Swiss Central Railways (1902) Bötzbergbahn ( d ) (1902) Wald-Rüti-Bahn ( d ) (1902) Aargauische Südbahn (1902) Nordøstlige jernbaner (1902) Union-Suisse Company (1902) Jura-Simplon jernbane (1903) Gotthard Railway ( d ) (1909) |
|
Juridisk form | anonime samfunn | |
Forkortelse | SBB / CFF / FFS | |
Slagord (er) | "På vei hjemme" | |
Hovedkontoret |
Bern Sveits |
|
Aksjonærer | Sveitsiske Forbund (100%) | |
Retning |
Vincent Ducrot (styreleder siden1 st April 2020) Forgjenger: Andreas Meyer (leder av styret i1 st januar 2007 på 31. mars 2020) Monika Ribar (styreleder siden15. juni 2016). |
|
Arbeidskraft | 32,309 ( 2018 ) | |
Datterselskaper |
CFF Cargo SBB Deutschland GmbH Thurbo Zentralbahn RegionAlps (70%) Sensetalbahn AG (60%) Tilo (50%) Cisalpino (50%) TGV Lyria (26%) Alptransit Gotthard Elvetino RailAway ChemOil Logistics SA CFF Historisk Öv preis- og vertrieb. AG (74%) Innloggingstrening Prof. (70%) Lémanis (60%) Swiss Travel System SA (60%) Sveits Reisesenter ( 57%) Securitrans (51%) RailEurope (50%) Rheinalp GmbH (50%) RAlpin SA (30%) TERCO SA (27 %) Hupac (24%) Divisjoner: CFF Passasjerer CFF Immobilier CFF Infrastruktur CFF Cargo Police CFF |
|
Nettsted | www.sbb.ch/fr/ | |
Egenkapital | 11,378 milliarder CHF | |
Omsetning | CHF 9,645 milliarder ( 2018 ) | |
Nettoresultat | 568 M CHF ( 2018 ) | |
Lengde | 3.173 km | |
Herav elektrifisert | 3.173 km | |
Skinnemåler | Standard UIC (1435 mm) og metrisk UIC (1000 mm ) | |
Persontrafikk | 1,25 millioner passasjerer per dag (2018) | |
Godstrafikk | 16.974 M tonn / km (2018) | |
Kart over de viktigste sveitsiske jernbanelinjene. | ||
Den sveitsiske Federal Railways ( CFF , i tysk Schweizerische Bundesbahnen , SBB, i italiensk Ferrovie Federali Svizzere , FFS, i retoromansk Viafiers federalas svizras , VFS eller VFF) er de viktigste jernbaneselskapet i Sveits . Dens hovedkontor ligger i Bern . Opprettet i 1902 med nasjonalisering av en stor del av det sveitsiske jernbanenettet, i 1999 fikk de status som allmennaksjeselskap hvis kapital er heleid av forbundsstaten .
CFF er et integrert jernbaneselskap, både jernbaneinfrastrukturforvalter og jernbaneselskap , strukturert i 4 divisjoner, infrastruktur, passasjerer, last og eiendom. De opererer en 3173 km nettverk , den første i Sveits i form av lengde, der de gir person- og godstrafikk, totalt 1,25 millioner passasjerer per dag i 2018 og 16 974 millioner frakttonnkilometer . Samme år oppnådde de et overskudd på 568 millioner sveitsiske franc , på et driftsresultat på 9645 millioner.
CFF er et integrert jernbaneselskap , det vil si at det utøver både operatørens virksomhet gjennom sine "passasjer" og "godstransport" divisjoner ( CFF Cargo ), og som leder av jernbaneinfrastruktur gjennom sin "infrastruktur" divisjon. CFF har også en fjerde aktivitet: eiendomsforvaltning. Når det gjelder persontransport, inkluderer selskapets produkter EuroCity , InterCity , ICN ( vippende tog ), InterRegio , RegioExpress , Regio og S-Bahn .
Tidligere SBB-sjef Benedikt Weibel var også president for International Union of Railways (UIC) og medlem av SNCFs styre . De24. februar 2006, Benedikt Weibel har trukket seg fra ledelsen i CFF, med virkning fra slutten av 2006 , av personlige årsaker. Dette er Andreas Meyer , utnevnt til sjef for selskapet den23. juni 2006, som etterfulgte ham videre 1 st januar 2007. Han hadde denne stillingen til30. mars 2020, dato da han ønsket å trekke seg. Siden1 st april 2020, er det Vincent Ducrot , tidligere direktør for Transports public fribourgeois (TPF), som inntar stillingen som styreleder i CFF, som han ble utnevnt til10. desember 2019.
Selskapet hadde 32309 ansatte i 2018 .
CFF ble opprettet den 1 st januar 1902 gjennom nasjonalisering av flere private sveitsiske selskaper, inkludert:
Andre selskaper vil da bli vedlagt av CFF, særlig Jura-Simplon (JS), the1 st mai 1903 ; den Gotthardbahn-Gesellschaft (de) (GB), idet1 st mai 1909 ; Geneva-La Plaine (fastlege), den1 st januar 1913 ; den Jura neuchâtelois (de) (JN), idet1 st juli 1913 ; den Tösstalbahn (de) (TTB), idet1 st januar 1918 ; den Seetalbahn (STB), idet1 st januar 1922og Uerikon-Bauma-Bahn (de) (UeBB), den3. oktober 1948.
Nettverksdrevet : 3.011 km på normal måler, inkludert 2.928 km elektrifisert i vekselstrøm 15 kV 16 2/3 Hz (tysk standard) pluss 74 km på metrisk måler elektrifisert i vekselstrøm 15 kV 16 2/3 Hz .
Nettverket består av 804 stasjoner pluss 5 marshall, 307 tunneler med en total lengde på 259 kilometer og 6000 broer med en total lengde på 87 kilometer (tall fra oktober 2007 ). Nettverket inkluderer mer enn 30 000 signaler, 14 000 poeng, 700 sammenkoblede stasjoner og 10 kraftstasjoner.
Siden 1940 har SBB-klokken vært trone i alle stasjoner , opprettet av ingeniør og designer Hans Hilfiker ( 1901 - 1993 ), da ansatt i SBB. I tillegg til designen, som er gjenkjennelig av alle sveitsere, er det spesielle med denne klokken at sekundviseren ( sekundviseren ) refererer til den røde paletten som brukes av stasjonssjefer for å signalisere togets avgang og at den kjører kontinuerlig. fra ett sekund til det neste, og stopper i nøyaktig 1,5 sekunder på det høyeste punktet på hjulet før du går videre til neste minutt. Det finnes også i dag i form av en klokke.
Det sveitsiske nettverket er åpent for konkurranse i henhold til forordningen om tilgang til jernbanenettet fra25. november 1998. Ethvert jernbaneselskap hjemmehørende i Sveits eller i EU har tillatelse til å operere der med forbehold om å ha lisens og underlagt internasjonale avtaler for utenlandske selskaper.
Når det gjelder passasjertrafikk, er CFF-nettet preget av generaliseringen av tjenesten som går hver halvtime, eller til og med et kvarter, på de fleste hovedlinjer. Sveitserne er europeerne som reiser oftest med tog : 47 turer per år og per innbygger med en gjennomsnittlig lengde på 42 km ( Frankrike : 15 turer, Belgia : 16).
Den timing innebærer at mange tog akselerere samtidig, noe som fører til toppene i kraft spesielt om morgenen og om kvelden for pendlere. Økningen i tjenester og de nye jernbanelinjene over Alpene (NLFA) er også årsaken til høyere forbrukstopper enn tidligere. I 2011 nådde toppverdien 600 MW på nettet.
I motsetning til noen andre jernbaneinfrastrukturforvaltere, produserer SBB mesteparten av strømmen den trenger. For å være mer lydhør, bygger CFF nye fasiliteter som pumpestasjon Nant de Drance i Valais og vil kunne svare på kraftstopper på 850 MW .
De 22. juni 2005, i den største mørkleggingen i sin historie, var det sveitsiske jernbanenettet (CFF og BLS ) fullstendig lammet i tre timer mellom kl. 18 og 21. Mer enn 100.000 reisende var strandet, noen ganger inne i biler der klimaanlegget ikke lenger fungerte. Situasjonen ble normalisert over natten. De23. juni 2005, en ny blackout rammet nettverket, bare i fransktalende Sveits . Strømnettet, etter et brudd i en hovedspenningslinje, kollapset. En kontrovers har brutt ut over skjørheten til SBB-strømnettet, som er atskilt fra det innenlandske nettet. Salget av SBB-strøm til det sveitsiske innenlandske strømnettet er også blitt fordømt.
For å unngå ytterligere sammenbrudd kjøpte SBB flere omformere (som tilpasser det innenlandske nettverket: enten for å selge SBB-strøm eller for å kjøpe innenlands strøm) og omkonfigurerte noen av de eksisterende omformerne for å garantere en bedre stabilitet i SBB-strømnettet i fremtiden.
Punktligheten i persontrafikken mellom 2012 og 2019 er som følger:
År | Punktlighet |
---|---|
2012 | 88,01% |
2013 | 87,45% |
2014 | 87,69% |
2015 | 87,84% |
2016 | 88,82% |
2017 | 90,20% |
2018 | 90,13% |
2019 | 89,52% |
Fra 10. desember 2017 er IC- og IR- tog nummerert, og et kart over de forskjellige linjene blir opprettet som et "RER" -nettverk, som har som mål å forenkle passasjerens tilgang til hovedlinjene. Linjene er globalt nummerert i henhold til det sveitsiske motorveinettet.
I 2003 besto CFFs utstyrsflåte 17.702 biler, inkludert:
SBB opererer 26 ETR 610 vippende togsett på Gotthard- og Simplon-linjene. De ETR 470s ble trukket tilbake fra den sveitsiske nettverket på grunn av sine mange tekniske problemer, og ble overtatt av Trenitalia i Frecciabianca tjenesten .
I fremtiden vil Stadler Rails EC 250 Giruno-tog bli utplassert på den nye Gotthard-aksen, med de to basistunnellene (Gotthard og Ceneri).
Siden 2012 har Lyria , 74% som drives av SNCF og 26% av CFF, overtatt hele TGV POS- flåten for Paris - Lausanne og Paris - Genève-tjenester, mens Paris - Basel-aksen - Zürich er levert av TGV 2N2- utstyr . Den TGV PSE ble avbrutt på 2012 terminskifte, på grunn av deres lave effekt under 15 kV 16,7 Hz spenning av det sveitsiske nettverk og sin maksimumshastighet på 270 km / t under 25 kV 50 Hz , mot 320 km / t for POS og 2N2.
SBB har mer enn 340 IC 2000 dobbeltdekkerbusser for IC-forbindelser, for eksempel IC1 (Geneva-St-Gall) og noen IR-forbindelser, for eksempel IR15 (Geneva-Lucerne via Bern). De har også 44 RABDe 500 vippende togsett kalt ICN (InterCityNeurezug) på andre IC-forbindelser som IC5 (Genève - Saint Gall via Yverdon, Neuchâtel og Bienne) eller IC51 (Bienne - Basel CFF).
Det nasjonale selskapet driver også VU IV , slept av Re 460s på visse IR- og IC-ruter.
Fra 2017 begynner de 63 Bombardier to-etasjes togsettene å bli levert. Navnet deres er Twindexx Swiss Express (også kalt dupleks TGL); de vil nå en hastighet på 200 km / t .
SBB har mer enn 120 Flirt- togsett og 110 Domino- togsett , forvandlet fra de gamle RBDe 560- togene for regional trafikk på de forskjellige sveitsiske RER- togene . The Zurich Regional Express Network er utstyrt med Rabe 511 , Rabe 514 to- dekk togsett og tog trukket av Re 450s .
For RegioExpress har CFF KISS- togsett med 4 og 6 biler, for linjene Genève - Lausanne, Bern - Biel, Zürich - Schaffhausen, etc. Disse togsettene brukes også på noen RER- tog som S1 og S5 i RER Vaud .
På visse regionale linjer, spesielt på Seetal- linjen og Jura-regionale linjer, drives Stadler GTW 2/8 ( RABe 526 og RABe 520 ).
Trafikk oppnådd ( 2008 ):
SBB hadde et samlet resultat på 345 millioner sveitsiske franc, men en negativ kontantstrøm på −505,6 millioner sveitsiske franc.
I 2020 kunngjør CFF et rekordtap på 219 millioner og en økning i gjelden på 1,5 milliarder. Med krisen knyttet til Covid-19-pandemien, reduserte antallet reisende som ble transportert med 1,32 millioner per dag til 840 000.
Selskapet tilbyr et generelt abonnement som gjør det mulig for reisende som bor i Sveits å reise etter eget ønske i hele nettverket, samt å bruke offentlig kollektivtransport, båter, postbusser (unntatt fjellturistlinjer der abonnementet gir rett til reduksjoner), samt å oppnå reduksjoner på taubaner og funiculars. Et annet tilbud, sesongbilletten til halv pris, gjør det mulig å halvere billettprisen. Til slutt, siden 1997 , har CFF tilbudt unge mennesker i alderen 16 til 25 muligheten for å skaffe seg et abonnement kalt "spor 7", som i tillegg til et halvt prisabonnement kan reise gratis på nettverket fra kl.
2 e klasse | 1 st klasse | |
---|---|---|
GA Voksen (25-64 år (dame) / 25-65 år (mann)) | 3.860 | 6.300 |
AG Senior (fra 64 år (dame) / 65 år (mann)) | 2.880 | 4 840 |
GA Young (16-25 år gammel) | 2.650 | 4,520 |
AG Ung student (25-30 år) | 2.650 | 4,520 |
GA Child (6-16 år) | 1645 | 2,760 |
GA deaktivert | 2,480 | 4.050 |
AG Partner (hvis ektefelle allerede har AG) | 2700 | 4.340 |
GA pluss familiabarn 6 til 16 år (hvis en forelder allerede har en GA) | 680 | 2,760 |
GA pluss familia ung 16 til 25 år (hvis en forelder allerede har en GA) | 925 | 2.790 |
GA pluss familia-partner (hvis en forelder allerede har en GA og en annen har en familia GA) | 2 180 | 3.520 |
Medlemsprisene har økt i løpet av årene. For eksempel kostet abonnementet General 2 e- klasse for voksen i 1985, 2.050 sveitsiske franc , i 1991 2'300.-, 2'800.- i 1999 2'990.- i 2004, 3 '300.- i 2011 , 3,655.- i 2015, 3,860.- i 2019.
I begynnelsen av 2013 skjedde en rekke ulykker. I et intervju med RTS , erklærer Walter von Andrian, sjefredaktør for Schweizer Eisenbahn-Revue (de) , at disse hendelsene er en konsekvens av reformene i 1996 og 1999 som involverte endringer i personell, tekniske installasjoner og organisering. I tillegg identifiserer det utilstrekkelig kvalifisert personale. Olivier Barraud, fagforeningsmann i SEV, ser det som en konsekvens av dårlig vedlikeholdt infrastruktur av ulike økonomiske årsaker.
De 10. januar 2013, ved Neuhausen-am-Rheinfall stasjon , kolliderte et Re 420 Lion lokomotiv med en GTW Thurbo jernbanevogn som kjørte i motsatt retning på grunn av rødt lys som ikke ble fulgt av en av de to lokomotivingeniørene. Dette medfører 17 skader, hvorav 9 måtte innlegges på sykehus. De2. februaret NPZ Domino- tog avsporet rundt klokka 9 mellom Châtillens stasjon og Écublens-Rue stasjon etter et skred; en erstatningstjeneste med bussen på Palézieux - Lyss-linjen mellom Palézieux stasjon og Payerne stasjon er satt opp. Ulykken medførte ingen personskader. De28. februaren historisk vogn sporet av mellom Bassersdorf og Effretikon , og forstyrret trafikken på Zürich - Winterthur-linjen (de) . De7. mars, et godstog for å levere dobbeltdekkbiler til Bombardiers verksteder i Villeneuve sporet av rundt klokka 10 nær Bern-Weyermannshaus, og blokkerte regional trafikk. Neste dag8. mars, lokomotivet Am 843 077-9 som skifter ved Cossonay-stasjonen avslutter løpet i Venoge etter stempling av en buffer til en stopper etter at sjåføren ikke respekterte et dvergsignal . Denne hendelsen har imidlertid ingen innvirkning på togtrafikken. Mekanikeren var ansatt av Widmer Rail Service, et selskap som ansetter personell fra SBB. Hans oppførsel ble ansett som nølende og usikker av de andre stasjonsmedarbeiderne. På kvelden samme dag blokkerte feilen i et trafikklys forårsaket av et defekt stafett all trafikk ved Lausanne stasjon .
Alt dette førte til at selskapet holdt en pressekonferanse i Bern videre 11. mars, hvor hun forklarer at det ikke kan etableres noen sammenheng mellom alle disse ulykkene, og at selskapet vil fortsette å fokusere på personalopplæring og sikkerhet, spesielt med en investering på nesten 300 millioner franc som er avtalt de neste årene i dette siste området.
På den 29 juli , en kollisjon fronten mellom 2 tog skjer på et enkelt spor 200 m fra Station Granges-près-Marnand , forårsaker en død.
Rail 2000 er et prosjekt for å modernisere det sveitsiske nettverket og øke tilgangen på persontransport ment å snu trenden som ble observert på 1980-tallet (reduksjon i jernbanetrafikk og økning i veitrafikk). Det ble vedtatt av Forbundet i 1987 (føderalt dekret av6. desember 1987) og opprinnelig sørget for en investering på 5,4 milliarder sveitsiske franc på den tiden. I 1994 ble prosjektet delt i to trinn, og de tildelte midlene økte til 7,5 milliarder kroner.
Den første fasen av Rail 2000, som består av mer enn 120 steder fordelt på hele nettverket, ble fullført den 12. desember 2004. Andre etappe vil løpe til 2022 .
Dette prosjektet er bedre kjent under akronymet NLFA og består av bygging av to nye grunnleggende jernbanetunneler :
CFF Énergie er en enhet i SBB Infrastructure Division som er ansvarlig for å forsyne nettverket med trekkstrøm. Den leverer også trefasestrøm til jernbanetekniske installasjoner.
De transport politiet er helt avhengig av CFF, har det vært inkludert i en føderal lov siden 2011, og i 2017 hadde mer enn 250 agenter.
Fram til 1971 besto SBB- emblemet av et bevinget hjul, mer eller mindre stilisert over revisjonene. I 1972 designet den Berner-grafiske designeren Hans Hartmann (de) korset, hvis sidearmer er forlenget med en pil. Den nåværende logoen (hvit pil på rød bakgrunn og firmalogo på landets tre offisielle språk, skrevet i svart-hvitt i Helvetica ) er fra 1982 og er arbeidet til studioet til grafisk designer Josef Müller-Brockmann . Det hvite korset er et kjent symbol på Sveits , og pilene representerer transport fra ett punkt til et annet i landet. Når det gjelder Helvetica- skrifttypen , er navnet åpenbart det latinske adjektivet som betyr "sveitsisk", på det feminine.