Antonov An-140

Dimensjoner
Antonov An-140-100
Utsikt fra flyet.

Roll	Passasjerfly
Bygger	Antonov
Mannskap	2
Første fly	17. september 1997
Idriftsettelse	2002
Lengde	22,61 moh
Span	25,51 moh
Høyde	8,23 m
Vingeområde	51 m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme	12,81 t
Maks. ta av	21,5 t
Passasjerer	52
Frakt	19 150 kg
Motorisering
Motorer	2 Motor Sich AI-30 srs 1 turbopropmotorer
Enhetens strøm	1838 kW ( 2466 hk )
Fremførelser
Maksimal marsjfart	520 km / t
Topphastighet	575 km / t
Autonomi	2100 km
Tak	7.200 moh

Den Antonov An-140 er en ukrainsk kort- tvilling-turbopropfly av ATR-42 , Xian MA60 eller ILJUSJIN IL-114 klasse . Designet for å erstatte de mange An-24-ene og derivatene som er i bruk over hele verden, produseres den i hjemlandet, men også i Russland og Iran .

Opprinnelse og utvikling

I Juni 1993utnyttet hovedingeniøren Piotr Balabuev Paris Air Show for å kunngjøre utviklingen av Antonov ANTK-designkontoret av en enhet ment å etterfølge Antonov An-24 . En første prototyp [UR-NTO] forlot Antonov anlegget i Kiev videre6. juni 1997og tok sin første flytur den 17. september etter . Dette ble etterfulgt av en statisk testcelle og en andre prototype [UR-NTP] som tok lufta 26. desember 1997 . Det første produksjonsflyet [UR-PWO] gjorde sin første flytur 11. oktober 1999 , nesten et år etter planen. Sertifiseringstesting begynte iAugust 1998 å avslutte på 26. mars 2000etter 1.286 timers flytur på 1.138 turer). De inkluderte 'ekstreme kulde' tester, utført av [UR-NTO] i Arkhangelsk fra29. mars på 1 st mai 1999, og "hetvær" -forsøk utført av [UR-NTP] i Usbekistan og Kirgisistan sommeren 1999. Russiske (AP-25) og ukrainske sertifiseringer ble oppnådd den25. april og An-140 gikk i tjeneste den 29. mars 2002under fargene til Odessa Airlines (en) . Åtte fly var i drift ved utgangen av 2004, 30 ved utgangen av 2008.

Beskrivelse

Veldig klassisk, An-140 er en monoplan med høye vinger, klassiske haleenheter og uttrekkbart trehjulssykkel. Motorene er Klimov TV3-117VMA-SBM1 produsert under lisens av Motor Sich under betegnelsen AI-30, med Pratt & Whitney Canada PW127A på 2500 shp som tilbys som et alternativ. I begge tilfeller er propellen 6 kniver. Standard hytteoppsett er 52 passasjerer (4 forseteseter med 75 cm intervaller med midtgang), tilgjengelig med bakdør med integrert trapp, mens en lastedør foran skroget tillater lasting av 1.900 eller 3.650 kg pallettfrakt med redusere antall passasjerer til 36 eller 20.

I stand til å bruke korte, grovt anlagte eller grusbaner, kan An-140 også operere på snø eller is.

En spredt produksjon

Allerede i 1996 signerte Antonov ANTK og den iranske organisasjonen HESA en avtale om produksjon i Iran av 100 enheter som skal monteres i en ny fabrikk nær Isfahan . En første serie på 43 enheter ble lansert for behovene til Iran Asseman og Iran Air , fra underenheter fra Ukraina, hvor den iranske industrien ble bedt om å gradvis levere en økende prosentandel av deler.

Mens produksjon av fly for SNG ble startet på KhAPO (Kharkov National Aircraft Construction Company) i 1999, ble Kharkov- anlegget i stor grad tett med An-74 og An-148-programmene . Det ble derfor inngått en avtale med det russiske selskapet Aviacor om lanseringen av en andre samlebånd i Samara , hvorfra den første An-140 ble utgitt 25. desember 2004 .

De 13. juli 2005, signerte den meksikanske regjeringen en avtale med Antonov rettet mot produksjon av Antonov-fly i Mexico , sannsynligvis i Ciudad Sahagun, i delstaten Hidalgo ). Hvis denne avtalen lykkes, måtte An-140 bygges der.

I september 2007ble avtalen mellom HESA og Antonov endret for å tillate inkludering av An-140-100, hvorav 16 skal leveres deler til Isfahan , og transporten deres sikres ved hjelp av et An-22 frakteskip .

Versjoner

An-140: Første produksjonsversjon, i det vesentlige identisk med prototypene.
År 140-100 : Ny grunnleggende versjon dukket opp i 2003, bæreplaten ble forlenget med en meter, den maksimale lastmassen økte fra 10 150 til 21 500 kg og forbedret autonomi på 300 km .
An-140A: Betegnelse (foreløpig?) Av PW127A-motormodellen beregnet på Aeroflot .
An-140T: Prosjekt av en lastversjon med en stor bakdør bak.
An-140TK: Konvertibelt lasteskipprosjekt.
An-142: Militærutkast med lasterampe bak.
HESA IR.AN-140 Faraz: Versjon produsert i Iran av det statlige HESA , den første Faraz som tok til lufta iFebruar 2001.

UR-NTP-prototypen under testing
Propell av Antonov An-140
An-140 UR-TNP ble demonstrant.

Ulykker

23. desember 2002 slo et fly i fargene til Aeromist [UR-14003] med en hær av ukrainske spesialister og ingeniører til Isfahan for å innvie lanseringen av iransk produksjon, fjellene rundt Isfahan mens sikten var dårlig i regionen. region. Ingen av de 44 beboerne på flyet overlevde. De iranske myndighetene har fremmet en pilotfeil.

Den 12. august 2005 fikk Safiran Airlines HESA Ir-An-140 [EP-SFD] motorfeil og måtte foreta en midlertidig landing på Arak flyplass . Flyet ble alvorlig skadet, men ingen omkomne skulle beklages.

23. desember 2005 styrtet et Azerbaijan Airlines An-140-100 [4K-AZ48] i Kaspihavet like etter start fra Baku på vei til oljebyen Aktau, Kasakhstan . Ifølge flyselskapet var en instrumentasjonsfeil like etter start årsaken til denne ulykken som kostet 17 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer liv.

15. februar 2009 styrtet en Ir-An-140-100 registrert HESA90-04 nær Isfahan under en testflyging, og alle 5 besetningsmedlemmer drepte.

10. august 2014 krasjet en Ir-An-140-100 registrert EP-GPA som nettopp hadde startet fra Mehrabad, Iran, på en forbindelse mellom Teheran og byen Tabass (Øst) klokka 9:18 lokal (6 : 48 am i Paris) i boligområdet Azadi. Ifølge en sivil luftfartstjeneste var 42 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer om bord i flyet, og 37 av dem omkom, med de 11 overlevende som ble kjørt til sykehus.

Brukere

Aserbajdsjan
- Azerbaijan Airlines : 3 bestilt for Azal Cargo.
Libya
- Air Libya Tibesti (i) : 5
Russland
- Aeroflot : 50 fly planlagt
- Samara Airlines : 2 bestilt, og deretter kansellert
- Sakha Airlines : 10 på bestilling
- Tumen Avia Trans : 25 på bestilling
- Yakutia Airlines : Den første direkte kunden til Aviacor med 3 fly som skal leveres i 2006/2007 og en opsjon på ytterligere 5 fly.
Ukraina
- Aeromost-Kharkov : Ta An-140 i bruk mens den fremdeles ble kalt Aeromist.
- Antonov ANTK : 3, altså de to prototypene og en produksjonskopi.
- IKAR : Lanseringskunde med 40 bestilte eksemplarer, inkludert 5 som skal leveres i 2000.
- Iljitsj-Avia (no) 2
- Motor Sich : 3
- Odessa Airlines (in) : For å sette enheten i drift i 2002, ble bestilt til 5 enheter via Ukrtranslizing.
Iran
- Safiran Airlines : Safiran var den første til å sette Iran-140 i bruk, med to fly.
- Iran Air Tour : 33 Iran 140-100 på bestilling.