Scharfenberg kobling

Denne artikkelen er et utkast som gjelder jernbanen .

Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

Den Scharfen kopling , noen ganger kalt "Scharf" eller "Schaku" , en sammentrekning av det tyske Scharfenbergkupplung , er en type automatisk jernbane kobling . Den ble utviklet i 1903 av ingeniør Karl Scharfenberg i Königsberg i Øst-Preussen (nå Kaliningrad , Russland ).18. mars 1904. Mer og mer utbredt, den brukes på motorbusser, jernbanevogner, slepte biler, høyhastighetstog (spesielt den franske TGV ), t-baner etc.

Det finnes flere typer Scharfenberg-koblinger, med forskjellige egenskaper og funksjoner. Den første funksjonen til denne koblingen er å sikre den mekaniske koblingen mellom skinnebiler, men noen modeller tillater også elektrisk og pneumatisk kobling. Type 10- koblinger brukes på normale sporlinjer i Europa .

Kobling og frakobling med Scharfenberg-koblinger er veldig rask og krever minimal manuell betjening. Koblingen er låst av interne roterende hoder. Det er ikke nødvendig at det er et sjokk for at festet skal være ordentlig låst. Koblingen av togene kan derfor gjøres i svært lav hastighet, 3,2  km / t , noe som betyr at passasjerene ikke trenger å rykke.

Denne typen kobling er imidlertid veldig følsom for fremmedlegemer som snø, is osv. Faktisk, hvis et objekt er lagt inn i mekanismen, fungerer ikke systemet lenger. For å unngå dette problemet er koblinger ofte beskyttet av et deksel når de ikke er i bruk, spesielt på høyhastighetstog .

Galleri

Se også

Ekstern lenke