Avialsa A60 tappekran
| Avialsa A60 tappekran | |
| |
| Bygger | Avialsa |
|---|---|
| Første fly | Juni 1960 |
| Konkurranseklasse | 15 m |
| Bygget nummer | 170 |
| Mannskap | 1 |
| Dimensjoner | |
| Profil | Mü 14% ved roten MU symmetrisk ved vingespissen |
| Span | 15 m |
| Lengde | 6,25 m |
| Høyde | 1,8 m |
| Bredde i cockpit | 0,58 moh |
| Vingeflate | 11,7 m 2 |
| Forlengelse | 19 |
| Masser og belastning | |
| Tom masse | 152 kg |
| Minimum vingebelastning | 12,7 kg / m 2 |
| Maksimal vingebelastning | 22,65 kg / m 2 |
| Maksimal masse | 265 kg |
| Opptreden | |
| Topphastighet | 180 km / t |
| Stopphastighet | 55 km / t |
| Maks finhet | 29 (ved 73 km / t) |
| Minimum vaskehastighet | 0,58 m / s (ved 64 km / t ) |
| Lastfaktor | + 4 / -2 |
Den Avialsa A60 Fauconnet er versjonen produsert under lisens av Avialsa i Haguenau i Frankrike av den tyske glider Scheibe L-Spatz 55 .
Modellen gjennomgikk noen modifikasjoner, hvorav de viktigste gjaldt skroget, utstyrt med et skall for å effektivisere nesen på flyet, og flere strengere på baksiden av skroget. Vingene får marginale skillevegger som stikker ut under intradosene for å beskytte vingespissen mot kontakt med bakken.
Produksjon
Konstruksjonen er selvfølgelig veldig lik Sheibe Spatz. Skroget er i sveiset stålrør i boks i kryssfiner rundt cockpit og lerret på baksiden. Metallstrukturen har et rektangulært snitt foran og utvikler seg til en opp ned trekant ved hekkpinnen . Treskinner gir en form som ligner på den ovale bakbjelken. Plexiglassboblen fjernes helt for installasjon av piloten.
Sveven hviler på en fjærbelastet askeskøyte og et ubremset fast hjul plassert bak tyngdepunktet.
Midtbordet og det faste heisplanet lukkes og kontrollflatene dekkes med lerret.
Vingene er laget av tre. En forskaling av bjørkfiner mellom forkanten og bjelken danner en torsjonsboks. Vingene er dekket av bjelken i bakkant. Aileronene er boksede. DFS-luftbremser strekker seg til øvre og nedre overflate.
Fauconnet kan kjøpes ferdig eller som et sett på forskjellige nivåer av finish som reduserer kostprisen.
Avialsa produserte 155 A60 mellom 1961 og 1970. 15 ekstra fly ble produsert av Rocheteau i Joigny mellom 1974 og 1980.
I 2019, ifølge nettstedet til General Directorate of Civil Aviation (DGAC) 47 A60 forblir registrert i flyregisteret, dvs. nesten en tredjedel av den opprinnelige arbeidsstyrken.
I flukt
Installasjonen av piloten om bord vipper flyet som hviler på gliden mens halestativet er hevet. Når du tar av, er trekket i slepebåten nok til å heve nesen og raskt sette seilflyet. Ved landing er det skøyta som tar seg av bremsingen fordi hjulet ikke har brems.
Fauconnet med sin lave vingebelastning er hovedsakelig en utmerket "skrape" som er rolig i små stigninger, derimot er det veldig ubehagelig i tungt vær.
Luftbremsene, uten å nå effektiviteten til en WA-30 Bijave , er tilstrekkelig for landing i marken uten risiko.
Merknader
- Det er et avvik mellom kildene: Richard Ferrière gir fronten i polyesterfiberfiber mens en periode i Avialsa-dokumentet snakker om kryssfinérforskaling. Formen virker ikke utviklerbar og vil heller tenke på en glassfibernese, men tvilen forblir.
- " Fauconnet " , på michel.bardot.pagesperso-orange.fr (åpnet 4. desember 2019 )
- Jouhaud, Reginald. og Anne , historien om fransk gliding , Toulouse, Cépaduès,1992, 334 s. ( ISBN 2-85428-274-4 og 978-2-85428-274-0 , OCLC 37967179 , les online ) , s. 176
- http://richard.ferriere.free.fr/fauconnet/a60.html
- https://immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html