BMW r 11
| BMW r 11 | |
| |
| Bygger | BMW |
|---|---|
| År med produksjon | 1929 - 1934 |
| Total produksjon | 7500 eksemplarer |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | 2 flatsylindrede sylindere, luftkjølt tid |
| Fordeling | 2 ventiler per sylinder |
| Forskyvning | 745 cc |
| Maksimal effekt | 18 hk |
| Mat | Forgasser |
| Overføring | gimbal |
| Topphastighet | 100 km / t |
| Ramme, oppheng og bremsing | |
| Ramme | stemplet stål |
| Forbremsen | tromme |
| Vekt og dimensjoner | |
| Tørrvekt | 162 kg |
| Reservoar (reserve) | 14 liter |
Den BMW R11 er den første tursykkel 750 cm 3 av det tyske produsenten BMW med en ramme laget av presset stål dobbel sløyfe basert på modellen stål Ernst Neumann-Neander.
I løpet av byggeperioden fra 1930 til 1934 ble det produsert 7500 eksempler på R 11.
Historisk
Under OL i London i November 1928, BMW presenterte R 11 og R 16 , de første motorsyklene med en presset stålramme. I prislistene n o 37 og n o 38 januar ogFebruar 1929Disse rammesyklene presset stål ble kunngjort for våren 1929. I prislisten nr . 39Mars 1929, modellene var ikke lenger der. Levering av motorsykler begynte i Tyskland sommeren 1930.
Teknisk
M56-blokken var en langsgående montert sideventil, to-sylindret firetakts Boxer-motor med et horisontalt skilt veivhus. Et mellomgir over veivakselen kjørte kamakslen over som i sin tur kjørte tenningssystemet over via en timingkjede. På forrige blokk, R62, ble også tenningssystemet drevet av et gir fra kamakslen, som åpnet ventilene via små glidebrytere. Støpejernsylindrene ble utstyrt med avtakbare sylinderhoder av lett legering og radiale kjølefinner. Forgasseren, en intern BMW-design, sugde luft gjennom svinghjulhuset. Sammensetningen av blandingen ble justert ved hjelp av en spak plassert på høyre side av styret.
R 11 var utstyrt med en manuell girkasse med drivaksel på høyre side av det ufjærede bakhjulet.
Den horisontalt delte girkassen ble festet direkte til motorveivhuset. Tre-trinns inngangsaksel ble drevet direkte av den tørre skivekoblingen på svinghjulet på veivakselen. Utgangsakselen har passert gjennom en Hardy-plate som en direkte forlengelse av drivakselen. Kickstarteren ble betjent vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse.
Versjoner
Serie 3 (1932)
I 3-serien ble det brukt en Sum-forgasser som ikke lenger tillot blandingen å justeres, noe som fikk konsekvensen av å fjerne luftspaken fra høyre halvstyre.
Serie 5 (1934)
Fra 5-serien ble R 11 også tilbudt med to Amal-forgassere, hver med sitt eget luftfilter. Begge forgasserne ga kontinuerlig effekt på 20 hk og installasjon av en Bosch 45 watt lett batteritenner. Eksosanlegget ble også flyttet slik at lyddemperne kunne være høyere.
Referanser
- Trapp, Thomas. , Ernst Neumann-Neander und seine Motorräder: eine biografische Betrachtung , Heel Verl,1996( ISBN 3-89365-546-8 og 9783893655465 , OCLC 312656234 , les online )
- H.-J. Hildebrand , “NASA-Programmpaket für die BMW-Händler organisations der BMW AG München” , i Datenverarbeitung im KFZ-Service und -Vertrieb , Springer Berlin Heidelberg,1983( ISBN 9783540120056 , leses online ) , s. 166–186
- Karl-Heinz Kalbfell , “BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce” , i Markenmanagement in der Automobilindustrie , Gabler Verlag,2003( ISBN 9783322920829 , leses online ) , s. 221–246
- Markus Braunsperger , Siegfried Beulich og Hans-Albert Wagner , “ New Integral ABS from BMW Motorrad ”, ATZ worldwide , vol. 103, n o 3,Mars 2001, s. 5–8 ( ISSN 2192-9076 , DOI 10.1007 / bf03226430 , lest online , åpnet 20. desember 2018 )