BSA Spitfire | |
BSA Spitfire Mk IV | |
Bygger | BSA |
---|---|
År med produksjon | 1966 - 1968 |
Type | sportsturist |
Motor og girkasse | |
Motor (er) | luftkjølt firetakts inline-tvilling |
Oppstart | sparke |
Forskyvning | 654 cm 3 |
Maksimal effekt | 53 hk ved 6900 o / min |
Mat | 2 Amal 10GP2 forgasser |
Girkasse | 4-trinns |
Overføring | kjede |
Topphastighet | 198 km / t |
Ramme, oppheng og bremsing | |
Ramme | stålrør |
Fjæring foran (reise) | BSA teleskopisk hydraulisk gaffel |
Fjæring bak (reise) | svingarm med tre-posisjons justerbare Girling-støt |
Forbremsen | trommel 190 mm |
Bakbrems | trommel 180 mm |
Vekt og dimensjoner | |
Akselavstand | 1422,4 mm |
Den BSA Spitfire er en høy ytelse motorsykkel fremstilt av BSA 1966-1968 og betegnet med Mark II, Mark III og Mark IV serie. Annonsert på Brighton Motorcycle Show iSeptember 1965det var basert på forrige BSA Lightning , med en økning i kraft. Dette ble oppnådd ved bruk av høytytende stempler som tillot et høyere kompresjonsforhold på 10,5: 1 assosiert med to Amal GP- forgassere med stor diameter med inntakshorn. Det var en av de første BSAene som hadde en 12 volt strømforsyning. Da den ble introdusert i 1966, var den den raskeste BSA-en som noen gang ble produsert for å bli testet av Motor Cycle , med en toppfart på 197,9 km / t og et gjennomsnitt på 191,8 km / t . Spitfire ble brukt som forbindelsesmotorsykkel av Race Stewards of the Isle of Man Tourist Trophy i 1967.
Merkelig nok var den første A65S Spitfire fra 1966 Mark II- serien . Den inneholdt en rekke nye funksjoner i forhold til lynet, inkludert en toveis dempet forgaffel, Girling-støt og et avstandsstykke mellom avgangsrørene. En 190 mm trommelbrems forbedret bremsing og lettmetallfelger reduserte vekten til 174 kg.
Sykkelen ble referert til som en sportsturer og inneholdt hevet styr, fremmonterte rytterfotstøtter og en stor dobbel sal med ryggstøtte i racingstil. Drivstofftanken og sidepanelene av glassfiber som dekker oljetanken, verktøykammeret og batteriet ble malt i Peony Red . Spitfires for det britiske markedet hadde en konvensjonell fire-liters tank med opsjon fra 1967 på en større tank på fem liter.
Et utvalg av fabrikkalternativer var tilgjengelig for å tillate modellen å konkurrere i produksjonsløp, inkludert en kåpe- og racersadel.
De to store Amal GP-forgasserne med inntakshorn forbedret akselerasjonen, men gjorde det vanskelig å starte Spitfire når motoren var varm. Eiere valgte ofte å erstatte dem med Amal konsentriske forgassere med mer konvensjonelle runde luftfiltre. Denne monteringen ble fabrikkstandarden fra 1967. For å stimulere salget i det amerikanske markedet produserte BSA en Spitfire med en drivstofftank på to liter etter den trenden som ble etablert av Harley Davidson Sportster .
For modellåret 1967 ble Spitfire oppgradert med Mark III-serien. Åpent Amal GP-forgassere (horn) ble erstattet av Amal Concentrics med individuelle kromfiltre som tillot bedre motorrespons i lave turtall og gjorde varmstart lettere.
Bensintanken ble forstørret til fem britiske liter, noe som gjorde det vanskelig å få tilgang til tennpluggen og forgasseren. Mark II og Mark III UK-modellene hadde begge BSAs tradisjonelle 'Flash' -merker satt inn i gelcoaten på sidedekselet. Eksport Mark III-modellene, for det meste Spitfires, hadde på siden et klistremerke som lignet på de andre maskinene i året 1967. De andre modifikasjonene gjaldt kontrollspakene til Amal-legering (aluminium) med kabelspenere (som BSA produserte for å etterfølge Amals. og markedsført under merkenavnet for tilbehør Motoplas) og zenerdioden spenningsregulatoren er installert på en aluminium varmeleder er montert høyt oppe på de fremre rør av rammen for å kunne dra nytte av kjøleluftstrømmen.
1968 var det siste produksjonsåret for "Mark" Spitfires med Mark IV-serien. Amal Concentric forgassere ble parret med dobbelbremser foran og uavhengig justerbare Lucas tenningsbrytere for enkel start og innstilling. Motorkraften ble økt til 53 hk (39 kW) . Totalt 1291 ekte 1968 Spitfires ble produsert, uten å regne med 478 1968 "hybrid" Spitfires med serienumre fra 1967. "Hybrider" ble sendt fra mars tilMai 1968, rundt slutten av 1968 modellår.
Spitfire MK IV på Birmingham National Motorcycle Museum
Spitfire MK IV på Birmingham National Motorcycle Museum
Nærbilde av MK IV-merket