Beagle B. 206
| Beagle B. 206 Srs 2 | |
| |
| Roll | Lett transport |
|---|---|
| Bygger | Beagle |
| Mannskap | 1 |
| Første fly | 15. august 1961 |
| Idriftsettelse | Mai 1965 |
| Første kunde | kongelige Luftforsvaret |
| Produksjon | Se tekst |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 10,26 moh |
| Span | 13,96 moh |
| Høyde | 3,45 m |
| Vingeområde | 19,88 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Tømme | 2.450 t |
| Maks. ta av | 3.401 t |
| Passasjerer | 6 |
| Motorisering | |
| Motorer | 2 Rolls Royce-Continental GTSIO-520 på 340 hk |
| Opptreden | |
| Maksimal marsjfart | 351 km / t |
| Topphastighet |
415 km / t |
| Autonomi | 2.608 km |
| Tak | 8.260 moh |
| Klatrehastighet | 6,8 m / s |
The Beagle B.206 er en britisk tomotors lys transportfly av stålkonstruksjoner. Den ble brukt av Royal Air Force under betegnelsen Beagle Basset .
Opprinnelse og utvikling
I juni 1960 fusjonerte Bristol Aircraft Limited , Vickers Ltd og English Electric Company for å danne British Aircraft Corporation . Imidlertid hadde Peter Masefield jobbet for Bristol i et år allerede på et prosjekt for en tomotors forretningstransport, en lavvinget metallbygd monoplan utstyrt med Rolls-Royce Continental IO-470-motorer. Det opprinnelige prosjektet (modell 218) fødte raskt to nye prosjekter, en 5-seters enmotor (modell 219) og en tomotor med identisk kapasitet (modell 220).
Absorbert av andre programmer som ble ansett som viktigere, solgte LAC disse prosjektene til Beagle . Programmet ble imidlertid født av en forespørsel fra det britiske transportdepartementet, som ønsket å lette reisen til sine inspektører, og man kunne håpe på en stor regjeringsordre. Det er derfor ikke overraskende at Beagle fra begynnelsen i 1960 prioriterte dette programmet. Den første flyvningen fant sted 15. august 1961 og totalt 85 enheter ble bygget, hvorav 20 ble levert til RAF . Produksjonen ble frivillig avbrutt av Beagle da det ble nødvendig å finne plass i Rearsby-fabrikken for å sikre produksjonen av valpen .
Versjoner
- B.206X: Første prototype (G-ARRM), første flytur 15. august 1961 på Shoreham. Arrangert for 5 passasjerer.
- B.206Y: Andre prototype, ving forstørret i vingespenn og skrog modifisert for 7 passasjerer.
- B.206Z: To pre-produksjonsfly for evaluering av British Aviation Authority (Serials XS742 / 743).
- B.206R: 20 forbindelsesfly for RAF og kalt Basset CC1 . Disse enhetene ble bygget i den tidligere Miles- fabrikken i Rearsby, Leicestershire , og mottok en Rolls Royce - Continental GIO-470 som sørget for en maksimal hastighet på 354 km / t for en rekkevidde på 2650 km .
- B.206S: Salget av B.206 stagnerte hovedsakelig på grunn av dårlig ytelse i varmt vær eller i høyde. 23. juni 1965 startet for første gang en B.206 utstyrt med en Continental 340 hk turboladet motor og en inngangsdør til hytta som ble forstørret og omplassert bak vingen og ikke lenger over.
- B.206C serie 1: 11 sivile fly, i likhet med Basset. Den første kopien ble levert i mai 1965 til Rolls-Royce Limited i Hucknall.
- B.206C Series 2: Standardversjon av B.206S. Denne modellen hadde suksess med lufttaxiselskaper og lette lufttransportselskaper. 47 bygde enheter, inkludert to levert til Royal Flying Doctor Service i Australia .
- B.206C Series 3: Med en delvis redesignet øvre bakkropp kunne denne modellen bære 10 passasjerer, men bare 3 ble fullført.
Militære brukere
- Storbritannia : I mars 1963, sammenlignende tester fant sted på Northolt mellom Beagle 206 ogde Havilland Devon i for å velge en etterfølger tilAvro Ansonsom forbindelsesfly, 80 fly under planlegging. Disse testene resulterte i en første ordre på 20 B. 206R Basset CC1, med leveranser som startet i mai 1965 (Serials XS765-784). Opprinnelig tildelt Southern Communications Squadron stasjonert ved RAF Bovington, nær Watford (Hertfordshire), ble disse flyene overført til Northolt 4. februar 1969, og SCS ble nr 207 Sqdn. På samme måte ble Northern Communication Squadron fra RAF Topcliffe, nær Thirsk (North Yorkshire) overført til RAF Wyton og ble nr 26 Sqdn. DenRAFskiltes med de fleste av disse flyene 2. mai 1974 til videreselge dem på det sivile markedet. No 32 Sqdn brukte også Basset.
- Syria :
-
Union of South Africa : 18 fly bestilt som maritime overvåkingsfly, ordre endelig kansellert.
.svg){kind=small}
Ulykker og omkomne
| Datert | plassering | Type | Serienummer
Registrering |
Operatør | Årsaken | Antall ofre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25. mai 1964 | Malham Farm | B.206Y | B.002 (G-ARXM) | Beagle Aircraft Limited | Manøvrer i for lav høyde. | 1/1 |
| 6. august 1970 | Jersey | B.206C serie 2 | B.049 (G-AVAM) | Bouley Investments Limited | Motorfeil. | 1/1 |
| 6. mars 1971 | Chouppes | B.206C serie 2 | B.048 (G-AVAL) | Sterling Armanent Company Limited | Krasjer inn i et tre under et lavt nivå under en snøstorm . | 4/4 |
| 2. mai 1977 | Mendon | B.206C serie 2 | B206-065 (N500KR) | Privat | Romlig desorientering og dårlig tilnærming i dårlig vær. | 1/1 |
| 11. august 1977 | Westport | B.206S | B206-060 (N850EX) | Executive Airlines | Motorfeil. | 2/5 |
| 20. desember 1977 | Greenwich | B.206 | B206-055 (N1008B) | South Florida Aircraft Sales & Leasing | Ukjent. | 1/1 |
| 2. desember 1978 | Miami | B.206 | B206-066 (N568MA) | Privat | Motorfeil. | 2/2 |
| 11. april 1986 | Pedro | B.206C serie 2 | B206-063 (N112CS) | Privat | Motorsvikt og dårlig pilotrespons. | 2/2 |
| 21. september 2002 | McAlpin | B.206C serie 2 | B206-046 (N86GW) | SMM Incorporated | Innflyging med for lav hastighet, piloten hadde brukt medisiner . | 1/1 |
| 2. oktober 2002 | West Carrollton | B.206 | B206-064 (N72KB) | Privat | Motorfeil som følge av dårlig vedlikehold av enheten. | 1/1 |
Kilder
- CH Barnes, Bristol Aircraft siden 1910. Putnam, London (1964))
- Don L Brown, Miles Aircraft siden 1925 s. 358/361 . Putnam & Co, London (1970) ( ISBN 0-370-00127-3 )
- Jackson
- Halley
Referanser
- (en) AJ Jackson , britisk sivile fly siden 1919 , vol. 1, London, Putnam,1973( ISBN 0-370-10006-9 )
- James Halley, Royal Air Force Aircraft XA100 til XZ999. Air-Britain (2001). ( ISBN 0-851-30311-0 ) .
- http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=60