Blohm & Voss BV 141
![]() | ||
![]() En BV 141 sett bakfra | ||
Bygger | Blohm & Voss | |
---|---|---|
Roll | Taktisk samarbeid og rekognoseringsfly | |
Status | Forble som en prototype | |
Første fly | 25. februar 1938 | |
Idriftsettelse | Aldri tatt i bruk | |
Antall bygd | 38 | |
Mannskap | ||
3 | ||
Motorisering | ||
Motor | BMW 801-A | |
Nummer | 1 | |
Type | 14 dobbeltstjernsylindere | |
Enhetens strøm | 1.560 hk | |
Dimensjoner | ||
![]() | ||
Span | 17,46 moh | |
Lengde | 13,95 m | |
Høyde | 3,60 m | |
Vingeflate | 52,90 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 4700 kg | |
Med bevæpning | 5600 kg | |
Maksimum | 5700 kg | |
Fremførelser | ||
Topphastighet | 438 km / t | |
Tak | 10.000 m | |
Handlingsområde | 1900 km | |
Vekt / effekt-forhold | 3,65 kg / hk | |
Bevæpning | ||
Innvendig | 3 maskingevær | |
Utvendig | 4 bomber på 50 kg | |
Den Blohm & Voss Bv 141 er et tysk militærfly fra andre verdenskrig med det spesielle ved å være asymmetrisk.
I februar 1937 lanserte Reich Aviation Ministry (RLM) et program for å gi Luftwaffe en erstatning for Henschel Hs 126 , som nettopp startet testene. Den Technisches Amt ga preferanse til klassiske Arado Ar 198 -prosjektet , men besluttet å også teste to mer revolusjonerende prosjekter, Blohm & Voss BV 141 og Focke-Wulf Fw 189 . Det er sistnevnte som til slutt ble valgt og produsert i serie, og prototypen til Arado ikke hadde oppfylt forventningene. Byggmester Blohm & Voss, selv om de ikke ble invitert til å delta, hadde på eget initiativ kommet med et mye mer radikalt forslag, utarbeidet av sjefingeniør Richard Vogt .
Det er uten tvil et av de merkeligste flyene noensinne har blitt bygget. Imidlertid var den lett å fly, stabil, hytta på høyre ving ga den et utmerket synsfelt foran, til høyre og bak, men dårlig til venstre, siden det var motoren og skroget.
Det kunne tjene som et kontaktplan for å produsere røykskjerm , angrep og bombardementer på bakkenivå, men hovedbruken var rekognosering.
Luftwaffe avviser versjon A på grunn av manglende kraft; i virkeligheten inspirerte ikke et asymmetrisk plan tillit.
Det var ikke desto mindre manøvrerbart og hadde (for B-versjonen) en forbløffende toppfart for akkurat dette flyet, Luftwaffe aksepterte endelig B-versjonen, men det vil bare være fem eksempler bygget, som planlagt.
For å skille mellom de to versjonene, bør du vite at på versjon A er den horisontale stabilisatoren symmetrisk, mens den på B er asymmetrisk med den venstre delen større.
Den største særegenheten til Bv 141 var dens asymmetriske utseende. Designeren hadde forskjøvet cockpiten til høyre, slik at observatøren hadde et utmerket synsfelt fremover, samtidig som det opprettholdt enkelheten til et enmotors fly.
Det rivaliserende prosjektet som ble foretrukket fremfor ham, Fw 189 , gjenbrukte imidlertid kupeen.
Designeren av Bv 141, Richard Vogt, foreslo deretter flere andre asymmetriske modeller, inkludert P.194.01, men ingen av dem ble faktisk bygget.