Buick roadmaster

Buick roadmaster
Buick roadmaster
Buick Roadmaster Riviera Coupe 1949
merke Buick
År med produksjon 1936 - 1996
Klasse Full størrelse
Motor og girkasse
Energi Bensin
Chassis - Karosseri
Kropp (er) Sedan
Coupé
Cabriolet
Estate
Kronologi av modeller
Buick Electra
(indirekte) 		følgende

Den Buick Roadmaster er en bil produsert av det amerikanske firmaet Buick 1936-1958 og fra 1991 til 1996. roadmasters produsert mellom 1936 og 1958 ble bygget på Buick lengste ikke-limousin akselavstand ved å dele sin grunnstruktur med Cadillacs. Entry-level og , etter 1940, noen Oldsmobiles . Mellom 1946 og 1957 var Roadmaster Buicks flaggskip.

Da den ble gjenopplivet for modellårene 1991 til 1996, ble den merkevarens største kjøretøy. Roadmaster sedan, en bil med C-kropp i de forrige åtte generasjonene, delte B-kroppen for første gang i sin historie. Den var 254 mm lengre og med en akselavstand 127 cm større enn Buick Park Avenue. Den var også større i både akselavstand (51 mm) og total lengde (6 tommer (152 mm)) enn Cadillac DeVille.

1931-33

80-serien, som tilbød en førsteklasses trimpakke delt med 90-serien, var den første Buick som tilbød Buick Straight-8 344,8 kubikkmeter (5650 cc) motor som utviklet 104 hk (78 kW, 105 hk) ved 2800 o / min. Det var en ny tilnærming for Buick å tilby en luksuriøs sedan på toppnivå med en åttesylindret motor forventet på luksusmerker, i likhet med Oldsmobile L-serien på General Motors C. Året etter ble en ny motor med høy ytelse introdusert som utviklet 113 hk (84 kW; 115 hk). I 1933 ble estetikken til alle Buicks oppdatert med et nytt "strømlinjeformet" utseende som ble delt med alle GM-biler for det året på grunn av etableringen av GMs "Art and Color Studio" drevet av Harley Earl. 1933 var det første året at alle GM-biler kom med valgfrie ventilasjonsvinduer som opprinnelig ble kalt “No Draft Individually Controlled Ventilation” senere omdøpt til “Ventiplanes” som patentsøknaden ble inngitt for 28. november 1932. Den ble tildelt Ternstedt Manufacturing Company , et datterselskap av GM som produserte komponenter for Fisher Body. På slutten av 1933 ble 80-serien avviklet etter produksjonen av 24 117 enheter. For gjenoppretting i 1936 endret modellen navn til "Series 80 Roadmaster".

Karosseristilvalg ble begrenset til en 2-dørs kupé eller 4-dørs sedan i 1931 som kunne romme 5 eller 7 passasjerer, deretter ble kupeen erstattet av en 5-passasjer Victoria kupé i 1932. 1933 så ankomsten av den konvertible kupeen og cabriolet 4-dørs sedan som gjenoppliver "phaeton" -skiltet, og andre produksjonsanlegg har åpnet over hele landet under monteringsdivisjonen Buick-Oldsmobile-Pontiac. Detaljprisene for den konvertible Phaeton var US $ 1 845 ($ 36 886 i 2020 amerikanske dollar). Trimnivåene og raffinementet av materialer som brukes med det øvre begrensede nivået, var på nivå med konkurrenten Packard Eight .

Første generasjon (1936-1938)

Buick Roadmaster I
Buick roadmaster
1936 Buick Roadmaster 80 Brewster
merke Buick
År med produksjon 1936 - 1937

Opprinnelsen til Roadmaster-navnet dateres tilbake til 1936 da Buick la til navn i hele modellutvalget for å feire tekniske forbedringer og designutvikling i løpet av 1935-modellene. Buicks 40-serie ble kalt Special, Series 50 ble Super, Series 60 ble kalt Century, og serie 90 - Buicks største og mest luksuriøse kjøretøy - ble kåret til Limited. 50-serien ble pensjonert, men ny i modellåret var 80-serien Roadmaster. Salgsbrosjyren fra Buick fra 1936 beskriver "Den ble bokstavelig talt kalt første gang en modell ble testet på motorveien."

Roadmaster ble introdusert da Buicks overliggende ventil åtte-sylindrede motorer ble kraftig overhalt. Buick reduserte antall motorer fra fire størrelser til to: en slagvolum på 233 kubikkmeter, 93 hestekrefter for Special og en 320,2 kubikkmeter motor, 120 hestekrefter for den andre serien. Buick vedtok også et helt stål "topplokk" og hydrauliske bremser. Spiralfjærer var foran.

Roadmaster sedan veide 4,098 pund, omtrent 88 pund mer enn Cadillacs nye 60-serie. Sedanen solgte for $ 1 255 ($ 23 406 i 2020 dollar), $ 440 ($ 8 206 i 2020 dollar) mindre enn den billigste Cadillac. Den eneste andre karosseristilen var en firedørs konvertibel Phaeton, priset til $ 1.565 ($ 29.187 i 2020 dollar) (totalt 1.064 ble produsert), på en tid da en Cadillac i samme solgte karosseristil ble priset fra $ 2,745 ($ 51,194 i 2020 dollar). Buick-salget økte fra litt over 48 000 til nesten 158 000, og med den nye 80-serien Roadmaster bidro i 1936 fra 16 049 enheter til den totale.

Buicks var de eneste GM-bilene, sammen med Chevrolet Standard, for å beholde basen 1934-styling i 1935, så 1936-ombyggingen tok Buick sammen med resten av GM-merkene. I 1937 byttet Buick til nydesignede karosserier med alle andre GM-biler. Roadmaster fikk en delt grill med horisontale søyler. Den sentrale delen av grillen er malt for å matche karosseriet til bilen. Skjermene ble firkantede og frontlysskjellene ble strømlinjeformet. Totalhøyden er redusert med 38 mm, samtidig som det har samme innvendige rom. En ny forgasser og revidert kamaksel brakte motorkraften til 130 hk. Motoren mottok også en ny innsugningsmanifold, oljepumpe, kjølesystem og en stillere ventilmekanisme. En sedan, med et sammenleggbart glasskott mellom front- og bakrommet, ble lagt til Roadmaster-serien for $ 1 641, og 452 ble solgt. Prisen på den klassiske sedanen ble økt til $ 1,518 og til Phaeton til $ 1,856 ($ 33,412 i 2020 dollar). Det totale Roadmaster-salget økte til 16129 i 1937.

Andre generasjon (1938-1940)

Buick Roadmaster II
Buick roadmaster
Buick Roadmaster 1938

Stylingsendringene for 1938 var beskjedne, med en lengre hette som strakte seg til en nå nesten vertikal grill, høyere støtfangerbeskyttere og redesignede navkapsler. Det ble gjort endringer på motoren og understellet. Turen ble forbedret ved å erstatte de bakre bladfjærene med spiralfjærer og ved å innlemme dobbeltvirkende støt som var fire ganger så store som de gamle. Rammens X-akkord ble erstattet av en I-bjelke og en kanalseksjon, alle trekonstruksjonselementer ble erstattet med stål. Motorens forbrenningskamre ble redesignet og nye "turbulente" stempler økte kompresjonsforholdet fra 5,9 til 6,5: 1, noe som resulterte i en økning i hestekrefter til 141.

4-dørs konvertible Phaeton har gått fra en innebygd bagasjeromsdesign til et "fastback" bakutseende. The Limited fortsatte å bli tilbudt, og en ny fastback sedan ble lagt til i serien (466 solgte). Prisen på Roadmaster sedan er økt til $ 1.645. Det totale bilmarkedet gikk ned for året, men Buicks andel økte selv med at Roadmaster-salget falt til 5568 og utgjorde nå 3,3% av den totale Buick-produksjonen fra forrige 7,3%.

1939-stilen inneholdt en ny todelt "foss" -rist med tynne vertikale stenger. Panseret på hetten og inngangsdørene var smalere og navkapslene var høyere. Vindusområdet har økt betydelig med endringen av helvinduet i ett stykke. Alle hovedmålerne ble flyttet rett foran sjåføren, og girskiftet ble flyttet til en rattstamme. 4-dørs Phaeton kunne nå bestilles med utseendet på den innebygde kofferten eller som en fastback, men bare tre av sistnevnte ble faktisk solgt. Selv om prisene ble redusert (sedanens pris var nå $ 1.545), økte salget bare til 6.097, med Roadmasters andel av det totale Buick-salget falt til 2.9%.

Tredje generasjon (1940-1942)

Buick Roadmaster III
Buick roadmaster
Buick Series 70 Roadmaster Town Sedan 1940

I 1940 ble 80-serien omdøpt til Buick Limited. Roadmaster-navnet ble overført til den nye 70-serien, som ble introdusert sammen med en helt ny 50 Super-serie. Roadmaster hadde en toppmoderne "torpedo" C-ramme. Denne nye C-rammen fra 1940 Buick Roadmaster ble delt med Super, Cadillac Series 62, Oldsmobile Series 90 og Pontiac Torpedo, med et skulder- og hofterom som er mer enn 127 mm (5 tommer) bredere og en utvendig styling som er forenklet og lavere. I kombinasjon med en kolonnemontert girspak tilbyr bilene plass til seks passasjerer.

Roadmaster fra 1940 hadde kortere akselavstand, var lettere og billigere enn året før. Partisjonerte og fastback-sedaner ble avviklet. En 2-dørs coupe karosseristil ble introdusert og 3.991 enheter ble solgt. Karosseribyggingsselskapet Brunn designet flere tilpassede Buicks for 70-, 80- og 90-serien. Et enkelt eksemplar av Roadmaster open-front city sedan ble produsert i 1940, med kallenavnet "Townmaster". Samlet salg mer enn tredoblet til 18 345 i 1940.

Stylingoppdateringene for 1941 var beskjedne (flyttet frontlysene utover), men det var mekaniske endringer. Kompresjonsforholdet ble økt fra 6,6: 1 til 7,0: 1, de "turbulente" stemplene ble redesignet, de mindre tennpluggene var nye og "sammensatt" forgasser ble introdusert. Denne "sammensatte" forgasseringen var forløperen til den moderne firetønns forgasseren og besto av to to-fat forgassere. Den ene enheten kjørte hele tiden, mens den andre bare kjørte under kraftig akselerasjon. Den nye motoren leverte 165 hestekrefter. Med fem hestekrefter mer enn en eldre Packard, 15 flere enn noen Cadillac og 25 flere enn de større Chryslers, var det den kraftigste motoren som var tilgjengelig det året i en amerikansk bil.

En ny karosseristil for dette året var en to-dørs cabriolet, som solgte 1845 enheter. Det var også en Brunn-designet cabriolet, men ingen ordrer materialiserte på grunn av prislappen på $ 3.500 ($ 61.583 i 2020 dollar). Roadmaster samlede salg var 15 372 i 1941.

Fjerde generasjon (1942-1948)

Buick Roadmaster IV
Buick roadmaster
Buick Åtte 1947

Roadmaster fra 1942 var lengre, lavere, bredere og romsligere enn før (Harley Earls touch), delvis på grunn av lengre akselavstand. Det var også en ny vertikal bargrill og "Airfoil" -skjerm som feier bakskjermene og som i påfølgende generasjoner ble krom "Sweepspear". Disse to egenskapene ble et Buick-ikon som ble vist på en eller annen måte i årevis og ble påvirket av konseptbilen kalt Buick Y-Job. 4-dørs phaeton er avviklet. Coupéene tok i bruk fastback Sedan-stilen som ble introdusert i 1941 på Century and Special. Den nye hetten i ett stykke var dobbelt hengslet slik at begge sider av motorrommet kunne åpnes, mens det i senere oppdateringer hetten ville åpne foran, opp og mot hytta.

Tidlig i 1942 var nye biler bare tilgjengelig for okkupanter av yrker som ble ansett som avgjørende for krigsinnsatsen. I midten av januar ble det produsert biler uten krom utvendig dekor foruten støtfangere. I februar ble produksjonen av personbiler fullstendig stoppet. Til tross for det forkortede modellåret ble det solgt til sammen rundt 8400 eksemplarer. [

Da bilproduksjonen etter krigen gjenopptok for modellåret 1946, ble krom brukt mer sparsomt, feide fendere ble montert på sedaner så vel som kuponger, og et hettepynt inspirert av krig ble vedtatt. Dashbordet var tofarget med imiterte trebekledninger, bortsett fra på konvertibler som brukte karosserifargede paneler. Serien kan identifiseres på skottemblemer sentrert på støtfangere foran og bak. Forbindelsesforbrenning ble avviklet og kompresjonsforholdet ble redusert til 6,60: 1. Den nominelle hestekrefter til Roadmaster 1946 ble redusert fra 165 til 144. Dreiemomentet ble imidlertid ikke påvirket. Ikke desto mindre produserte I-8 Roadmaster fortsatt mer kraft enn en toppmoderne Chrysler. På grunn av krigstidsinflasjon var prisene betydelig høyere enn for modellene før krigen. Den viktigste endringen gjelder andelene av salget. Roadmaster økte sin andel av Buick-salget fra 4% i 1941 til 20% i 1946, med totalt ca 31.400 solgte.

I 1947 ble det brukt en ny stemplet grill med en egen toppstang. Roadmasters navn dukket opp med rød skrift på en forkrommet knapp i støtfangerbeskyttelsestavene, foran og bak. En helt ny stil med karosseri på eiendom. Den solgte 300 enheter og ble toppen av linjen i stasjonsvognmarkedet.

I 1948 dukket det opp et seriell manus på de fremre skjermene, og det hvite rattet som tidligere var brukt ble erstattet med en svart versjon. Det matchet også skiftet fra et to-tone woodgrain instrumentpanel til et to-tone grått instrumentpanel, med instrumenter ferdig i sølv. Et nytt valgfritt tilpasset trimalternativ ble tilbudt, bestående av stoffbelegg med lærstøtter med trekkdeksel og lærbeskåret nedre dørpaneler. Kabriolet kjøpte elektriske vinduer, sete og tak som standardutstyr. Dynaflow ble introdusert, den første dreiemomentoverføringen for personbiler. Valgfritt på Roadmaster det første året, det ble standardutstyr for 1949. Det samlede salget var i underkant av 80 000 i 1947 og 1948, mer enn fire ganger mer enn noen år før.

Femte generasjon (1949-1953)

Buick Roadmaster V
Buick roadmaster
Buick Roadmaster Riviera sedan 1953

Roadmaster mottok sin første store restyling etter krigen i 1949. Akselavstanden og den totale lengden ble redusert, men vekten ble litt økt. Den største endringen var en mye større todelt buet glassrute, som salgsbrosjyren beskriver som en "observasjonsbil". Det var også i 1949 at Buick introduserte "VentiPorts". Fire kromporter er montert på hver av Roadmasters frontfendere, med tre på Super, Century og Special fendere. Salgsbrosjyren bemerker at VentiPorts hjelper til med å ventilere motorbrønnen, og det kan ha vært sant tidlig i 1949, men noen ganger ble de tette over tid. Ideen til VentiPorts oppsto på grunn av en modifisering som Buick stylingsjef Ned Nickles hadde lagt til sin egen Roadmaster fra 1948. Han hadde installert fire gule lys på hver side av bilens hette koblet til distributøren på en slik måte at den skulle slå seg av og på. under stigningen av hvert stempel, som simulerer flammene i dysen til et jagerfly. Kombinert med synmaskotten, satte VentiPorts sjåføren i kontroll over et imaginært jagerfly. Ser dette var Buick-sjef Harlow Curtice så begeistret at han beordret at VentiPorts (uten belysning) skulle installeres på alle Buicks fra 1949, med antall VentiPorts (tre eller fire) som tilsvarer den relative forskyvningen av den åttesylindrede linjemotoren. installert. .

Motorkraften er økt til 150 takket være en liten økning i kompresjonsforholdet. Dette hjalp sammen med den nå standard Dynaflow å gi den nye Buicks en toppfart på 177 km / t. I midten av året ble Riviera med i karosserilinjen og solgte 4.314 enheter. Med elektriske vinduer som standardutstyr var den 2-dørs Buick Roadmaster Riviera, sammen med Cadillac 62 Series Coupe de Ville og Oldsmobile 98 Holiday, en av de første produserte hardtopkupene. Rivieraen var også kjent for sin populære krom "Sweepspear" sidelist, som snart skulle bli et Buick kjennemerke. Denne kromlisten startet over forhjulet, hvorpå den buet litt nesten til terskelen like før bakhjulet, og deretter buet rundt bakhjulet i en kvart sirkel for å gå tilbake direkte til baklyset. . "Riviera trim", som det opprinnelig ble kalt, ble også gjort tilgjengelig på Roadmaster cabriolet på slutten av modellåret. Med totalt 88,130 solgte, den årlige rekorden for Roadmaster, utgjorde modellen 27% av alt Buick-salg, en høy andel til tross for at den kun var priset litt lavere enn en Cadillac Series 61..

Restylingen i 1950 inneholdt en "tannete" grill. "Sweepspear" -designet ble gjort standard på de fleste karosseristiler ved starten av 1950-året, samt på stasjonsvognen og en ny lang akselavstandssedan midt på året. Den lange akselavstandssedanen har blitt forlenget med 102 mm. I likhet med konvertiblene, kommer Riviera og den lange akselbensedanen med elektriske vinduer og motorseter som standardutstyr. Totalt falt Roadmaster-salget til 75.034, med Roadmasters andel av den totale Buick-produksjonen falt til 12%.

I 1951 ble den lange akselavstandssedanen også referert til som Riviera, selv om den ikke var en hardtop. Sedan og den vanlige akselavstandssedanen ble avviklet.

Stylingendringene var minimale i 1951 og 1952. Servostyring ble lagt til som et alternativ i 1952, og kraften steg til 170 hestekrefter hovedsakelig ved en ny forgasser med fire fat. Salget fortsatte å synke til rundt 66.000 i 1951 og til 51.000 i 1952.

En ny V8-motor ble introdusert i 1953, året for Buicks Golden Anniversary. Selv om denne "Nailhead" V8-motoren (som den populært ble kalt) var nesten identisk i forskyvning med den innebygde 8 "Fireball" (322 mot 320 kubikkcentimeter), var den 13,5 tommer (340 mm) kortere., Fire tommer ( 102 mm) lavere og 82 kg lettere, men med 140 hk (140 kW) var den 11% kraftigere. Kompresjonsforholdet gikk fra 7,50: 1 til 8,50: 1 og dreiemomentet fra 280 til 300 lb⋅ft (380 til 407 N⋅m).

De kompakte dimensjonene til V8-motoren gjorde det mulig for Buick å redusere Roadmasters akselavstand med 121 mm over hele linja, selv om stylingsforskjellene bak motordekselet, bortsett fra de nye V-emblemkapslene. 8, stort sett ikke eksisterer. Buick introduserte også en ny Dynaflow "Twin-Turbine" som ledsager til V8-motoren. For å øke dreiemomentet til hjulene anslått til 10%, tilbød den nye girkassen raskere og roligere akselerasjon ved reduserte motorhastigheter. Servostyring og kraftbremser er standard. Klimaanlegg var et nytt alternativ, og år før mange andre merker ble et 12-volts elektrisk system vedtatt.

En ny kroppsstil dukket opp i 1953 med Skylark cabriolet. Buick Roadmaster Skylark var en av tre spesielle konvertibler produsert i 1953 av General Motors, de to andre var Oldsmobile 98 Fiesta og Cadillac Series 62 Eldorado. Skylark hadde åpne hjulkasser, en betydelig senket beltelinje, en fire-tommers senking av standard Roadmasters frontrute, fraværet av VentiPorts og et nytt Sweepspear som forventet Buick-styling i 1954. Hjul på Kelsey-Hayes eiker og et solid koffertlokk var standard. Til $ 5.000 per enhet ble bare 1.690 enheter produsert. Året etter, og i bare ett år, blir det sin egen serie bygget på en Century-kropp. Dette var det siste året for Roadmaster Estate, og den siste masseproduserte tre-karosserivognen i USA. Karosseriet var et produkt fra Ionia Manufacturing som bygde alle Buick stasjonsvogn karosserier mellom 1946 og 1964. Priset til $ 4,031 var Estate nest nummer to i pris til Skylark, med 670 solgte. Totalt sett økte Roadmaster-salget til 79137 i 1953.

Sjette generasjon (1954-1956)

Buick Roadmaster VI
Buick roadmaster
1955 Buick Roadmaster Cabriolet

I 1954 delte Buick Roadmaster og Super General Motors 'nye C-karosseri med Cadillac og Oldsmobile 98, ved å ta i bruk det nye "pontong" -utseendet og tilsetningen av "Dagmar-støtfangere" foran. De var store, romslige biler, opptil fem og en halv tomme lengre i akselavstand og over ni tommer (229 mm) lengre totalt enn i 1953. Roadmaster-bokstaver ble plassert på de bakre fjerdepanelene og i ornamentet på bakdekket. Bakskjermene hadde en stump spoiler på bakkanten, med to "kule" baklys under. En ny frontrute med vertikale sidesøyler ble brukt. Setene hadde kromstripe på 2-dørs-modellene og baksetene hadde et armlener på 4-dørs-modellene. Frontfjæringen ble strammet opp og Roadmasters hestekrefter ble økt til 200. Søylenkupéen og stasjonsvognen ble ikke lenger tilbudt som karosseristiler. Samlet salg falt til 50 571 (eller 11% av modellårsproduksjonen). Klimaanlegg ble levert av Frigidaire som et alternativ på sedans og hardtops, det besto av en selvstendig enhet som ble oppgradert på forespørsel fra kunder.

I 1955 ble brede nedre bakskjermstrimler, et gullfarget Roadmaster broskript og hettepynt, søyler på hubcapsene og et gull aksentgitter lagt til for å skille Roadmaster. Kraften er økt til 236 hestekrefter, og en ny Dynaflow med variabel tonehøyde, der statorbladene skifter tonehøyde under sterk akselerasjon, gir raskere akselerasjon. Backup-lys var nå standard. Samlet salg var 64 527 (eller 8% av modellårsproduksjonen).

I 1956 hadde Roadmaster et grunnere Sweepspear som ikke dyppet helt ned til vippepanelet som på andre modeller. To kromstriper passer på koffertlokket med Roadmaster skrevet mellom dem. Roadmaster-skriptet ble plassert på dørene under ventilasjonsvinduene. Fender-tippet severdigheter over frontlysene var standard. To statorhjul ble tatt i bruk som en forbedring av Dynaflow. En helt ny 4-dørs Riviera Hard-Top, viste seg å være den mest populære Roadmaster, med 24770 solgte enheter og slo den stolpede sedanen med mer enn to til en. Totalt salg var 53 427 (eller 9% av modellårsproduksjonen). Det polstrede dashbordet har blitt normen.

Syvende generasjon (1957-1958)

Buick Roadmaster VII
Buick roadmaster
Buick Roadmaster Riviera 1957

Lavere karosseri prydet 1957 Roadmaster med en enda mer panoramisk frontrute utstyrt med inverterte skrå søyler. En rødfylt Sweepspear kantet sidene, og et kromferskjermpanel bak fylte området mellom styrehuset og enden av skjermene, og fortsatte å tilby "Dagmar støtfangere" foran. En ny drivstofftank var plassert i den bakre støtfangeren, på endene som passerte den valgfrie enkelt- eller dobbelgassen. Roadmaster-inskripsjonen ble plassert i bro- og grillemblemene. To-dørs modellene hadde en trio med chevrons på bakre kvartaler, mens de fire-dørs modellene hadde et Roadmaster-emblem gjemt i Sweepspear-trauet. Interiøret hadde et polstret dashbord og var stoff og nylon i de 4 dørene, nylon i de to dørene og lær i kabrioletene. Fremre hofterom var 65,3 tommer.

En ny motor på 364 kubikkmeter ble vurdert til 300 hestekrefter. Et nytt ball-and-socket-opphengssystem har forbedret håndteringen. Riviera 4-dørs hardtop viste seg å være populær året før, så den stolpede sedanen ble fjernet fra modellutvalget. I tillegg inneholdt den nye midtproduksjonsproduksjonen Roadmaster (mars 1957), betegnet Model 75, standard motorseter og vinduer, teppebelagte nedre dører, ett-delt bakrute (i stedet for en tredelt som var et design ved den mindre Special- og Century-modeller), luksuriøse hubcaps og en 75-serie skriptidentifikasjon på bakre karosseri på Roadmaster coupéene og bakdørpanelene på Roadmaster 4-dørene, og erstatter de 3 standard chevronene som finnes på samme sted i Roadmaster-modellinjene av standard full modellår. Totalt sett falt Roadmaster-salget til rundt 33 000. Økonomien som helhet var i lavkonjunktur fra slutten av 1956 og utvidet til 1958.

I 1958 promoterte GM sitt femtende produksjonsår og introduserte jubileumsmodeller for hvert merke; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac og Chevrolet. 1958-modellene delte et vanlig utseende på toppmodellene til hvert merke; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina og den helt nye Chevrolet Bel-Air Impala.

I 1958 var Roadmaster tilgjengelig i den velutstyrte "75" -versjonen, og karosseriet prydet med en større, mer forkrommet design. En ny "pull-tab" -rist ble brukt, bestående av rektangulære kromkanter. For første gang siden 1948 var det ingen særegen VentiPort på frontskjermene. På bakdekket ble navnet Roadmaster skrevet med store bokstaver under et Buick-emblem som inneholder nøkkelsporet til bagasjerommet. Styrehusene hadde blanke lister, vippepanelene hadde utstøping, og en stor bakglansblits med ribbet innlegg erstattet det krom bakre underpanelet fra året før. Fire frontlykter var standard. De nye bremsene inneholdt støpejernsputer i aluminiumstromler. Salget falt ytterligere til rundt 14.000.

Det ble fullstendig omstilt for 1959, men denne gangen er navnene på de forskjellige seriene endret. Først i 1991 ville det være en stor Buick kjent som Roadmaster igjen; de større Buick-modellene ble omdøpt til Electra.

Åttende generasjon (1991-1996)

Buick Roadmaster VIII
Buick roadmaster
1996 Buick Roadmaster 5.7 V8

Roadmaster-navnet kom tilbake til Buick-serien for modellåret 1991 etter 33 års fravær, med tredje generasjons Buick Estate-vogn som ble Roadmaster Estate. En fire-dørs sedan ble lagt til Roadmaster-serien for 1992-året, den første bakhjulsdrevne Buick sedan siden 1985.

Ramme

I likhet med forgjengeren var den nye Roadmaster Estate stasjonsvognen basert på GMs bakhjulsdrevne B-plattform i full størrelse, som var nært knyttet til C- og D-chassiset reservert for high-end Buicks og Cadillacs. Den kjørte på samme 115,9-tommers akselavstand som ble brukt siden Wagon-serien ble redusert fra C-karosseriet i 1977, men var tre inches kortere enn Buick Estate-modellen fra 1990.

Roadmaster sedan, en bil med C-kropp i de forrige åtte generasjonene, delte B-kroppen for første gang i sin historie. Ikke desto mindre var det ikke bare den høyere Buick, 10 "høyere med en akselavstand 5" høyere enn den tilsynelatende avanserte C-bodied Buick Park Avenue, men høyere i både akselavstand (2 ") og størrelse. Generell lengde (6") enn Cadillac Sedan de Ville.

Motorisering

1991-vognens standardmotor var en 170 hk (127 kW) liten blokk Chevrolet 5.0L V8. Den ble erstattet et år senere med en 180 hk (134 kW) 5,7 liter Chevrolet V8 med liten blokk, delt av vognen og sedanen. I 1994 mottok begge en modifisert versjon av 5.7L V8 LT1 med flerpunkts sekvensiell injeksjon, økte hestekrefter til 260 hk (194 kW) og forbedret ytelsen.

Avledet fra den 300 hk LT1 som ble lansert i Chevrolet Corvette i 1992, ble Roadmaster-versjonen delt med både andre B- og D-plattforms luksus- og ytelsesbiler som Chevrolet Caprice politibil, Cadillac Fleetwood. Og GM Chevrolet Camaro Z28 og Pontiac Firebird Trans. Am. Det skilte seg fra bruken av jernstempler for holdbarhet, innstilte kamaksler for å øke dreiemomentet ved lave turtall, og inntakslyddempere for å redusere støy ved lav hastighet. Svinghjul (bare i motorer som brukes i luksusbiler).

Selv om den delvis ble installert for bedre å overholde utslipp og drivstofføkonomistandarder, tilbød LT1 V8 ikke bare en økning på 80 hk, men økte det nominelle drivstofforbruket med 10 mpg. Ved 17 mpg i byen ved 25 mpg på motorveien. På grunn av denne kraftig økte motorkraften, begrenset General Motors den maksimale hastigheten til Roadmaster (som ble kjørt med dekk med lavere hastighet enn de som ble brukt på Corvette) til en toppfart på 174 km / t.). For 1996 ble LT1 OBD-II-kompatibel.

Alle de tre V-8-ene ble parret med en fire-trinns automatgir. I 1994 ble den hydraulisk styrte 4L60 (700R4) girkassen erstattet av den elektronisk styrte 4L60E.

Når den ble bestilt med fabrikkens slepepakke, ble Roadmaster 1994-1996 designet for å slepe opp til 2300 kg. For stasjonsvognen kan den økes til 7000 pund ved å bruke en vektfordelingsfeste, dobbel-sving-kontroller, sette bakhjulstrykket til 35 PSI og slå av elektronisk nivåregulering. Tauepakken la til 2.93 bakakselgir og en begrenset gliddifferensial, et tungt kjølesystem inkludert olje- og girkjølere, og en fabrikkinstallert selvnivellerende bakfjæring kalt Dynaride, som består av pneumatiske støtdempere, en høydesensor mellom akselen og bakhuset og en innebygd luftkompressor. Mer merkbart er et par venstreskiftede elektriske vifter under panseret blitt erstattet med kombinasjonen av en konvensjonell vifte som drives mekanisk av motoren og en elektrisk vifte.

Karosseri

Roadmaster Estate stasjonsvogn delte karosseriet med Caprice Estate og Oldsmobile Custom Cruiser; Vanlige stylingfunksjoner inkluderte frontlysene på Caprice og 2. rad "Vista Roof" til Custom Cruiser med soltak. Simulerte trekernsider var standard, selv om behandlingen kunne fjernes for kreditt. Alle tre bilene tilbød et valgfritt bakovervendt tredje seterad, noe som gir plass til åtte. Roadmaster sedan hadde en egen kåpe, med sin egen grill og frontlykter stablet over kjørelysene og blinklysene. Den delte en formell sedan taklinje med Cadillac Fleetwood, men red på en kortere akselavstand med nesten seks inches.

Interiøret fikk et redesign for modellåret 1994 som inkluderte nye doble kollisjonsputer, flyttet noen dashbordmålere nærmere rattet og revisjoner av radio- og klimakontrollene. Sidespeilene ble skiftet i 1995 fra et "Lolipop" stil speil montert på dørhuden til et nytt sammenleggbart design montert på seilpanelet. '95 Roadmaster beholdt sine skjørt bakhjul (fjernet fra Caprice / Impala SS), mens sedanen ble oppdatert med nye sidelister. Stasjonsvognene fikk en takavbrudd fra Vista med et lastedeksel. I 1996 ble automatisk klimaanlegg normen og bakbeltene ble redesignet med en "stramming" -funksjon.

Stoppe

En kombinasjon av overbefolkning blant Buicks premiumsedans og presset fra SUV-er i full størrelse på stasjonsvogner førte til at begge Roadmasters ble stengt etter modellåret 1996; det endelige kjøretøyet ble produsert 13. desember 1996. Da Ford avviklet produksjonen av Country Squire og Colony Park stasjonsvogner i 1991, markerte avviklingen av Roadmaster Estate og Chevrolet Caprice Estate slutten på stasjonsvognen i full størrelse i Nord. Amerika frem til introduksjonen av Dodge Magnum i 2005.

En annen faktor bak oppgivelsen av denne GM-karosserilinjen var veksten av SUV-segmentet i full størrelse, som påvirket både sedan og stasjonsvogn. I tillegg økte etterspørselen etter Chevrolet / GMC Suburban-modeller som også hadde høyere fortjenestemarginer. I 1996 ble monteringsanlegget i Arlington, Texas omgjort til å montere SUVer og pickup-lastebiler, og etterlot plattform B uten samlebånd.

Merknader og referanser

Tilkoblinger