CP 2550-serien
CP 2550-serien
Lokomotiv 2560 og 2557 i 2009.
Identifikasjon
Operatør (er)
|
CP Carga |
---|
Betegnelse
|
9 0 94 0 27 2551 til 9 0 94 0 27 2570
|
---|
Produsent (er)
|
50Hz gruppering
|
---|
Idriftsettelse
|
1963 - 1964
|
---|
Uttak
|
april 2009
|
---|
Det 2550-serien ble en serie på 20 lokomotiver Electric for den aktuelle fasen 25 kV-50 Hz av portugisiske jernbaner ; de var den andre serien med elektriske lokomotiver bygget av Groupement 50Hz konsortiet , på Sorefame , med Henschel bogier .
Det var den eneste serien med elektriske lokomotiver med et helt rustfritt stålhus.
Historie
2550-serien ble bygget tidlig på 1960 - tallet , da Portugals hovedlinje , Norte (fr: du Nord) ( Lisboa - Porto ), ble elektrifisert. Disse lokomotivene var teknologisk lik Serie 2500- serien , men med den særegenheten å ha en nesten helt rustfri stålkropp, unik karakteristikk i verden, for å danne homogene komposisjoner med de nye, til perioden, rustfrie stålbiler, Sorefame , i høyhastighetstogene på Norte-linjen.
Teknologi
Disse lokomotivene var utstyrt med 4 Alsthom- motorer som utviklet en felgeffekt på 2053 kW (2790 CV); de hadde trekkraftkontroll av gradatorer, med 32 reostatisk hakk, uten skifting; imidlertid ble det planlagt et ohmisk shunt-system på den tiden for å øke maksimal hastighet med 10 km / t , det vil si 130 km / t .
Opprinnelig utstyrt med likerettere for å dampe av Merkur , erstattet i 1967 av dioderbroer silisium designet av Jeumont-Schneider .
Det store handikappet til disse maskinene var deres opphengssystem, som sammen med den dårlige aerodynamikken og massen på 70 tonn forårsaket stor ustabilitet i hastigheter over 100 km / t , som mekanikerne hatet.
Tjenester
På datoen for introduksjonen ble denne serien tildelt de hurtige togene med høy komfort på den nordlige linjen, Foguete (fr: fusée) -togene, som ble drevet av de revolusjonerende, men problematiske FIAT Diesel-togvognstogene , som ofte var satt opp av klassiske komposisjoner.
Elektrifiseringen nådde Porto-Campanhã-stasjonen, via Pont D. Maria Pia, i 1966 .
Med ankomsten, i 1974 , av 2600 , med den såkalte ødelagte neseprofilen og raskere og kraftigere, ble disse maskinene forvist til mindre prestisjetunge tjenester, direkte , semi-direkte , regionale og noen ganger ekstra raske tog.
I løpet av årene ble serien gradvis tildelt de såkalte "godstjenestene": fra midten av 1990-tallet var det veldig sjelden å se disse maskinene i spissen for persontog, selv før deres eldre søstre i serien. .
Maskinhistorie
- 2551
- Idriftsettelse: 6. juni 1963
- Installasjon av Multipel Unit Control (MU): Oktober 2003
- Stråling: 12. april 2009
- Bevart i Museu Nacional Ferroviário (National Museum of Railways)
- 2552
- Idriftsettelse: September 1964
- Installasjon av UM Control: April 1999
- Skadet på 30. august 1991, etter å ha blitt kjørt av en lokotraktor, ved Entroncamento .
- Mottok den vanlige stålkroppen til 2509, men også skadet.
- Stråling: 6. april 2009
- 2553
- Idriftsettelse: September 1964
- Installasjon av UM Control: Juli 1998
- Stråling: 12. april 2009
- 2554
- Idriftsettelse: Oktober 1964
- Installasjon av UM-kontrollen: aldri
- Avbestilling: ukjent dato siden 1979
- Slettet på grunn av brann
- 2555
- Idriftsettelse: Oktober 1964
- Installasjon av UM Control: Aldri
- Stråling: Siden 6. juni 1982
- Slettet etter en ulykke i Setil, Cartaxo , i spissen for Rapido 14 "Cidade Invicta" (kveld) Porto - Lisboa- toget . Toget avsporet plutselig i 120 km / t som et resultat av en bryter feilaktig rettet mot tilgangen til Vendas Novas Line.
- 2556
- Idriftsettelse: Oktober 1964
- Installasjon av UM Control: Januar 1999
- Fjernet fra registeret: 10. september 2008
- Slettet på grunn av brann
- 2557
- Idriftsettelse: Oktober 1964
- Installasjon av UM Control: Februar 2003
- Stråling: 3. april 2009
- 2558
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Mai 1998
- Stråling: 1 st juni 2007
- Alvorlig skadet den 5. mai 1986, etter en kollisjon, i spissen for Directo 3012 Covilhã - Lisbone- toget , mot "baksiden" av det selvgående togsettet 2207 (2213/2214) i Póvoa de Santa Iria .
- Ombygd med den mindre skadede delen av skroget og med en del av en annen skadet 2550, sannsynligvis 2567.
- Slettet på grunn av brann
- 2559
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: April 2001
- Stråling: 14. januar 2004
- Slo av etter en ulykke i Porto , i drag av et UM-tog med 2569.
- Parkerte ved Entroncamento for å skaffe reservedeler og utstyr til andre lokomotiver.
- 2560
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Oktober 2000
- Stråling: 12. april 2009
- 2561
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Desember 1993 (prototype)
- Stråling: 30. juni 1999
- Slettet på grunn av brann
- 2562
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Oktober 2001
- Stråling: 3. mars 2009
- 2563
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Desember 1996
- Stråling: 6. april 2009
- 2564
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: November 1999
- Stråling: 12. april 2009
- 2565
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Desember 1993 (prototype)
- Stråling: 14. august 2001
- Slettet på grunn av brann
- 2566
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: juli 2000
- Etter en ulykke ble installert en hytte fra 2570, også skadet.
- Stråling: 5. april 2009
- 2567
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Februar 2000
- Vanlig stålkasse bygget for å imøtekomme den ødelagte kassen, muligens i en ulykke ved 30. juni 1984. Den intakte halvparten, muligens også, ble brukt i rekonstruksjonen av lokomotivet 2558.
- Stråling: 10. september 2008
- 2568
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: Februar 2001
- Stråling: 3. mars 2009
- 2569
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: April 1998
- Stråling: 14. januar 2004
- Slo av etter en ulykke i Porto , i tog av et UM-tog med 2559.
- Parkerte ved Entroncamento for å skaffe reservedeler og utstyr til andre lokomotiver.
- 2570
- Bestilt: 1965
- Installasjon av UM Control: desember 2000
- På slutten av 1980-tallet ble en av hyttene ødelagt i en ulykke, den andre hytta ble installert i 2566.
- Siden 1993 har denne maskinen i praksis blitt nummerert 2510, med transformatoren festet til den siste maskinen.
- Stråling: 12. april 2009
Stråling
Etter en lang 45-årig karriere ble serien slått av i april 2009, på grunn av ankomsten av 4700-serien .
2551 er bevart i Museu Nacional Ferroviário (National Museum of Railways).
Merknader
-
Sorefame (lisensiert fra Henschel and Budd Co. ), Alsthom , JS , BBC
-
2790 CV
Kilder
-
(pt) Som serie 2500 e 2550. TrainSpotter - Edição Impresssa , 3 ,mars 2017