CP 2550-serien

CP 2550-serien Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Lokomotiv 2560 og 2557 i 2009. Identifikasjon
Operatør (er) CP Carga
Betegnelse 9 0 94 0 27 2551 til
9 0 94 0 27 2570
Produsent (er) 50Hz gruppering
Idriftsettelse 1963 - 1964
Uttak april 2009
Tekniske egenskaper
Akselordning Bo'Bo '
Avstand Stor (1668  mm )
Oppsamling strømavtagere
Kontakt linjespenning 25 V
Trekkmotorer 4 Alsthom
TAO - 645 A1 motorer
Kontinuerlig kraft 2053 kW
Total masse 70,5 t
Total lengde 15.380 moh
Topphastighet 120 km / t

Det 2550-serien ble en serie på 20 lokomotiver Electric for den aktuelle fasen 25 kV-50 Hz av portugisiske jernbaner  ; de var den andre serien med elektriske lokomotiver bygget av Groupement 50Hz konsortiet , på Sorefame , med Henschel bogier .

Det var den eneste serien med elektriske lokomotiver med et helt rustfritt stålhus.

Historie

2550-serien ble bygget tidlig på 1960 - tallet , da Portugals hovedlinje , Norte (fr: du Nord) ( Lisboa - Porto ), ble elektrifisert. Disse lokomotivene var teknologisk lik Serie 2500- serien , men med den særegenheten å ha en nesten helt rustfri stålkropp, unik karakteristikk i verden, for å danne homogene komposisjoner med de nye, til perioden, rustfrie stålbiler, Sorefame , i høyhastighetstogene på Norte-linjen.

Teknologi

Disse lokomotivene var utstyrt med 4 Alsthom- motorer som utviklet en felgeffekt på 2053 kW (2790 CV); de hadde trekkraftkontroll av gradatorer, med 32 reostatisk hakk, uten skifting; imidlertid ble det planlagt et ohmisk shunt-system på den tiden for å øke maksimal hastighet med 10  km / t , det vil si 130  km / t .

Opprinnelig utstyrt med likerettere for å dampe av Merkur , erstattet i 1967 av dioderbroer silisium designet av Jeumont-Schneider .

Det store handikappet til disse maskinene var deres opphengssystem, som sammen med den dårlige aerodynamikken og massen på 70 tonn forårsaket stor ustabilitet i hastigheter over 100  km / t , som mekanikerne hatet.

Tjenester

På datoen for introduksjonen ble denne serien tildelt de hurtige togene med høy komfort på den nordlige linjen, Foguete (fr: fusée) -togene, som ble drevet av de revolusjonerende, men problematiske FIAT Diesel-togvognstogene , som ofte var satt opp av klassiske komposisjoner.

Elektrifiseringen nådde Porto-Campanhã-stasjonen, via Pont D. Maria Pia, i 1966 .

Med ankomsten, i 1974 , av 2600 , med den såkalte ødelagte neseprofilen og raskere og kraftigere, ble disse maskinene forvist til mindre prestisjetunge tjenester, direkte , semi-direkte , regionale og noen ganger ekstra raske tog.

I løpet av årene ble serien gradvis tildelt de såkalte "godstjenestene": fra midten av 1990-tallet var det veldig sjelden å se disse maskinene i spissen for persontog, selv før deres eldre søstre i serien. .

Maskinhistorie

Stråling

Etter en lang 45-årig karriere ble serien slått av i april 2009, på grunn av ankomsten av 4700-serien .

2551 er bevart i Museu Nacional Ferroviário (National Museum of Railways).

Merknader

  1. Sorefame (lisensiert fra Henschel and Budd Co. ), Alsthom , JS , BBC
  2. 2790 CV

Kilder