Den kabinen av et passasjerfly er den del av luftfartøyet skroget hvor passasjerer sitter.
Flyselskapene kan fritt bestemme utformingen av hyttene. Antall seter er begrenset av demonstrasjonen av flyevakuering utført av produsenten. Plasseringen til seteradene er begrenset av plasseringen av tilgangsdørene og nødutgangene. Stedene som brukes til bysse og toaletter er begrenset av posisjonering av servitutter (strømforsyning, vann og avløp) samt av tilgangskorridorer. Det bakre området av kabinen, vanligvis med mindre diameter, brukes ofte til dette formålet.
Hytta kan deles inn i flere deler tilordnet forskjellige klasser. De er atskilt med gardiner som ofte er plassert på overnattingsstedet som er reservert for det kommersielle mannskapets arbeid. Avhengig av bredden på hytta er setene ordnet i rader med 2 til 10 elementer adskilt av 1 eller 2 korridorer.
Utformingen av hytta i 2 + 4 + 2 seter per rad tilsvarer økonomiklasse. Under gulvet er det lasterom utstyrt for transport av standardiserte containere. Plassen over taket er ikke tilgjengelig og brukes til passering av servitutter. For å overvinne landhindringer, overvinne de hyppigere meteorologiske fenomenene i den nedre atmosfæren, bruke luftstrømmer og forbedre ytelsen til thrusterne, er det nødvendig å fly i stor høyde og derfor å sette kabinen under trykk . Den sirkulære delen er den som best motstår trykkforskjellen mellom interiør og eksteriør og skrog. Alle nåværende passasjerfly har derfor sylindriske skrog. Unntakene er veldig smale kropper, hvis diameter ikke tillater passasjerene å reise seg; produsenten velger deretter en elliptisk seksjon hvis hovedakse er vertikal. Når det gjelder fly med to dekk, velger produsenten en løsning av skjæringspunktet mellom to sirkulære eller elliptiske seksjoner.
Skrogseksjonen er delt inn i tre mellomrom:
Flyselskaper bestemmer utformingen av hytta til flyet. Målet er å ha flest mulig seter for ønsket komfortnivå. Begrepet komfort er for det første knyttet til setets bredde og til avstanden mellom to påfølgende rader; det er nødvendig å legge til servituttelementer som toaletter og lagringsområder og tilberedning av drinker eller mat som serveres om bord.
Imidlertid må flere begrensninger overholdes:
Flyselskapene bestemmer eksistensen og fordelingen av de forskjellige komfortklassene i flyet. Uten at dette er en regel, ser vi at på langdistansefly med bredfly er det opptil fire klasser; dette antallet er redusert til ett på regionale flyvninger med smalfly. Lavprisselskaper tilbyr generelt bare en klasse tjenester.
Flyselskaper bruker handelsnavn for å betegne forskjellige klasser. De tilsvarer omtrent de nåværende navnene:
Denne ordningen tilsvarer eller er veldig nær det maksimale godkjent av produsenten. Denne standarden brukes av lavprisflyselskaper på kortdistansefly. På fly av typen Boeing 737 eller Airbus A320 har setene en bredde på 17 "og tonehøyde (avstand mellom to rader) er i størrelsesorden 28".
Denne ordningen brukes i økonomiklasse. Avhengig av selskap og flytype, varierer setene i bredden fra 17 til 19 "og tonehøyde fra 28 til 36". Merk at å redusere bredden på setene med 2 "gjør det mulig på et bredt fly å gå fra en rad på 9 seter til en rad på 10 seter. På samme måte på et fly som vil ha 25 rader, vil gevinsten på 1 eller 2 "har plass til en ekstra rad. På et fly med smal kropp er det typiske oppsettet 3 + 3, to grupper på 3 seter adskilt av en sentral korridor. På et stort fly er konfigurasjonene mer variable 3 + 4 + 3 for rader med 10 seter eller 3 + 3 + 3 eller 2 + 5 + 2 for rader med 9 seter.
Denne ordningen brukes bare på fly med flere personer. Avhengig av selskap og flytype, varierer setene i bredden fra 18 til 22 "og tonehøyde fra 30 til 42". Avstanden mellom radene gir mer tilbakelent ryggstøtte og letter bevegelse.
Denne ordningen brukes i business class. Avhengig av selskap og flytype, varierer setene i bredden fra 18 til 22 "og tonehøyde fra 30 til 60". På kortflyvninger bruker noen flyselskaper seterader med bevegelige seterarmlener, i forretningsarrangement er sentralsetet låst, og gir dermed mer plass. På langdistanseflyging øker selskapene tempoet, noe som gjør det mulig å installere sovende seter.
Denne ordningen eksisterer bare på langdistansefly. Trinnet er stort nok til å installere seter som kan bli ekte senger. Skillevegger gjør det mulig å isolere passasjeren som har et privat rom.
De mest synlige forskjellene i komfort, og derfor i hytteoppsettet, er knyttet til setene. Imidlertid justerer selskapene også plassen til toalettene, hvor antallet kan variere fra 1 blokk for 60 passasjerer til 1 blokk for 5 passasjerer, avhengig av klasse og varighet av flyet. Utformingen av hytta kan også omfatte hyggelige rom rundt en bar.
Eksistensen av klasser reflekteres direkte i utformingen av hytta og spesielt på setet. Begrepet klasse inkluderer også mange tilleggstjenester ombord på flyet (måltider, underholdning osv.), Ekstra bagasje samt tjenester under innsjekking, ombordstigning osv. Disse forskjellene er forklart i artikkelen om flypassasjerer.